本实用新型专利技术涉及一种车辆变速器结构，尤其涉及一种同步器滑块结构。一种同步器滑块结构，包括齿套，在齿套下方设有齿毂和同步环，齿毂上套接有结合齿，在齿毂与齿套之间设有滑块，所述的滑块是一体成型的板状，滑块包括位于中心的凸起部和位于外缘的卡爪部，卡爪卡接在同步环上。本实用新型专利技术提供了一种加工工序简便，拆装简单，实现了低成本，轻量化设计的同步器滑块结构；解决了现有技术中存在的同步器模块结构复杂，加工工序多，成本高，零件较多导致重量大的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆变速器结构，尤其涉及一种同步器的滑块结构。
技术介绍
传统的同步器滑块一般为分散式，即由钢球、弹簧、滑块三部分组成。同步器在同步过程中，主要分为预同步过程、同步过程、拨环过程和切入结合齿四个过程。如附图1所示，在预同步过程中，齿套6通过V形槽将拨叉的作用力传递给滑块钢球4，钢球4通过弹簧3将作用力传递给滑套5，滑套5将作用力传递给同步环2，推动同步环2，使同步环2与结合齿I锥面贴合产生摩擦力矩，同步环转速会在摩擦力矩的作用下与结合齿转速实现一致，实现同步；齿套在作用力的推动下会拨开同步环与结合齿进行啮合，实现挂档。但是目前的同步器滑块多为分散式，产品结构复杂，加工工序多，成本高，且零件较多导致重量增加，不利于低成本，轻量化设计。
技术实现思路
本技术提供了一种加工工序简便，拆装简单，实现了低成本，轻量化设计的同步器滑块结构；解决了现有技术中存在的同步器模块结构复杂，加工工序多，成本高，零件较多导致重量大的技术问题。针对上述技术问题，本技术是通过下述技术方案解决的:一种同步器滑块结构，包括齿套，在齿套下方设有齿毂和同步环，齿毂上套接有结合齿，在齿毂与齿套之间设有滑块，所述的滑块是一体成型的板状，滑块包括位于中心的凸起部和位于外缘的卡爪部，卡爪卡接在同步环上。滑块仅仅是一块钢板，取代了原有的钢球、弹簧和滑块等结构，使得同步器的结构大大简化，有利于轻量化设计有利于轻量化设计，并且减少了加工工序，提高了生产效率，达到了降低成本的目的；而且因为没有使用钢球，解决了原有钢球结构中，钢球容易弹飞，加工质量难以控制的技术问题。当齿套受到轴向作用力时，通过齿套下方的凹槽推动滑块会朝一个方向发生变形，推动对应的同步环与结合齿发生接触，同步环与结合齿接触，同步环受摩擦力矩作用发生转动与齿套锁止；当同步环与结合齿转速在锥面摩擦力矩的作用下达到一致时，齿套拨开同步环后，齿套与结合齿发生啮合，实现挂档。本结构不会出现滑块脱出的风险，工作可靠性高。作为优选，所述的滑块是由钢材料整体冲压呈板状，所述的滑块的大小与同步环的横截面等大，凸起部位于滑块的中心位置，凸起部与卡爪之间通过连接部连接，连接部为一环形平板，卡爪呈卡槽状。滑块通过整体的钢材料冲压，结构简单，有效减少了加工工序。凸起部位于中心传递齿套的轴向力，卡爪与同步环紧密接触，控制同步环运动方向，同时使得力的传递更到位。作为更优选，所述的位于中心的凸起部与连接部之间设有弧形过渡部，弧形过渡部的弧形走向与凸起部相反，弧形过渡部的弧面向下凹，弧形过渡部位于同步环与齿毂之间的空隙内。凸起部向上凸起，过渡部向下凹陷，凸起部与过渡部呈S形，在凸起部与连接部之间通过过渡部连接，且过渡部位于空隙内，可以实现缓冲定位。作为优选，所述的滑块的凸起部为弧形面，在齿套的下底面设有凹槽，凹槽的位置与凸起部相对应，凸起部的上表面抵接在滑块的凹槽内，凸起部的下表面卡在齿毂中心凸台处。所述的凹槽的横截面为梯形，凹槽与凸起部的配合，让齿套与滑块的轴向力传递更准确，同时方便齿套与滑块的定位。作为优选，所述的同步环上设有锥面，在结合齿上设有与同步环对应的结合齿锥面。因此，本技术的同步器滑块结构具备下述优点:加工工序减少，提高了生产效率；零件较少，有利于轻量化设计及降低成本；零件单一，拆卸简单，有效的提高了装配效率。【附图说明】图1是现有技术的同步器滑块结构的示意图。图2是本技术的同步器滑块结构的示意图。图3是滑块的放大示意图。其中，结合齿1，同步环2，弹簧3，滑块钢球4，滑套5，齿套6，滑块7，凹槽8，凸起部9，过渡部10，连接部11，卡爪12，齿毂13，空隙14。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:如图2所示，一种同步器滑块结构，包括横截面为圆形的齿套6，在齿套6下方设有齿毂13和同步环2，齿毂13上套接有结合齿1，在齿毂13与齿套6之间设有滑块7。滑块7是一体成型的板状，是由钢材料整体冲压呈板状，滑块7的大小与同步环2的横截面等大，滑块7位于同步环2的上方。如图3所示，滑块7包括位于中心位置的凸起部9，在齿套6的中心有一个梯形的凹槽8，凹槽8与凸起部9配合传递齿套6上的轴向作用力。凸起部9通过过渡部10连接有连接部11，凸起部9和过渡部10均为弧形表面，但是凸起部9和过渡部10的弧线方向相反，凸起部9与过渡部10连接成S形，弧形过渡部10的弧面向下凹，弧形过渡部10位于同步环2与齿毂13之间的空隙14内。连接部11为一环形平板，在连接部11的最外缘为卡爪12，卡爪12呈卡槽状。卡爪12与同步环2外缘的凸起配合。同步环2上设有锥面，在结合齿I上设有与同步环2对应的结合齿锥面。使用时，滑块7中间卡在齿毂13中心凸台处，滑块7两端卡爪12卡在同步环2非花键部位，滑块7半圆形结构空挡时在齿套6中心位置。当齿套6受到轴向作用力时，通过梯形槽推动滑块7会朝一个方向发生变形，推动对应的同步环2与结合齿I锥面发生接触，同步环2与结合齿I锥面接触，同步环2受摩擦力矩作用发生转动与齿套6锁止；当同步环2与结合齿I转速在锥面摩擦力矩的作用下达到一致时，齿套6拨开同步环2后，齿套6与结合齿I发生啮合，实现挂档。且该结构不会出现滑块7脱出的风险，工作性能可靠。【主权项】1.一种同步器滑块结构，包括齿套(6)，在齿套(6)下方设有齿毂(13)和同步环(2)，齿毂(13)上套接有结合齿(1)，其特征在于:在齿毂(13)与齿套(6)之间设有滑块(7)，所述的滑块(7)是一体成型的板状，滑块(7)包括位于中心的凸起部(9)和位于外缘的卡爪部，卡爪(12)卡接在同步环(2)上。2.根据权利要求1所述的同步器滑块结构，其特征在于:所述的滑块(7)是由钢材料整体冲压呈板状，所述的滑块(7)的大小与同步环(2)的横截面等大，凸起部(9)位于滑块(7)的中心位置，凸起部(9)与卡爪(12)之间通过连接部连接，连接部为一环形平板，卡爪(12)呈卡槽状。3.根据权利要求2所述的同步器滑块结构，其特征在于:所述的中心的凸起部(9)与连接部(11)之间设有弧形过渡部(10)，弧形过渡部(10)的弧形走向与凸起部(9)相反，弧形过渡部(10)的弧面向下凹，弧形过渡部(10)位于同步环(2)与齿毂(13)之间的空隙内。4.根据权利要求1或2或3所述的同步器滑块结构，其特征在于:所述的滑块(7)的凸起部(9 )为弧形面，在齿套(6 )的下底面设有凹槽(8 )，凹槽(8 )的位置与凸起部(9 )相对应，凸起部(9)的上表面抵接在滑块(7)的凹槽(8)内，凸起部(9)的下表面卡在齿毂(13)中心凸台处。5.根据权利要求1或2或3所述的同步器滑块结构，其特征在于:所述的同步环(2)上设有锥面，在结合齿(I)上设有与同步环(2)对应的结合齿锥面。【专利摘要】本技术涉及一种车辆变速器结构，尤其涉及一种同步器滑块结构。一种同步器滑块结构，包括齿套，在齿套下方设有齿毂和同步环，齿毂上套接有结合齿，在齿毂与齿套之间设有滑块，所述的滑块是一体成型的板状，滑块包括位于中心的凸起部和位于外缘的卡爪部，卡爪卡接在同步环上。本技术提供了一种加工工序简便，拆装简单，实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种同步器滑块结构，包括齿套（6），在齿套（6）下方设有齿毂（13）和同步环（2），齿毂（13）上套接有结合齿（1），其特征在于：在齿毂（13）与齿套（6）之间设有滑块（7），所述的滑块（7）是一体成型的板状，滑块（7）包括位于中心的凸起部（9）和位于外缘的卡爪部，卡爪（12）卡接在同步环（2）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李佳，郭跃灵，罗大国，陈勇，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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