联体型气动膜式风扇离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种联体型气动膜式风扇离合器。包括主动盘（10）、从动盘（24）和联轴（18），其特征在于主动盘（10）外面有隔膜（4），隔膜（4）外面有盖（9），隔膜（4）和盖（9）与主动盘（10）的边沿间呈密封状连接在一起，且隔膜（4）与主动盘（10）间、隔膜（4）与盖（9）间均有间隙；盖（9）上有中心孔，中心孔四周有短管（8）及旋转接头（7）；联轴（18）处于主动盘（10）内侧，联轴（18）里端与主动盘（10）中心相连，联轴（18）外端有连接盘（19）；主动盘（10）与连接盘（19）间的联轴（18）上依次套带有环形外凹槽的轴套和碟簧（16），所述带有环形外凹槽的轴套与联轴（18）的轴向间呈滑动配合；从动盘（24）上有中心孔，中心孔内有环形内凹槽，环形内凹槽与所述带有环形外凹槽的轴套间有轴承（13）。本实用新型专利技术不仅结构简单、故障率低、性能可靠、便于维修，而且体积小、轻巧、制造成本低。采用本实用新型专利技术可延长发动机水泵轴的使用寿命。适用于汽车风扇上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合器。具体说，是汽车风扇用联体型气动膜式风扇离合器。
技术介绍
在汽车制造行业都知道，汽车上都安装有用来降低发动机温度的风扇。有资料报道，汽车在行驶中需要风扇工作的时间占汽车行驶时间的三分之一。也就是说，风扇并不是连续不断的运行，而是根据发动机温度的高低，需要时打开，不需要时关闭。当发动机温度较高时，需要风扇运行为发动机降温。而当发动机温度较低时，需要风扇停止运行。因此，汽车风扇上都配有离合器，以满足风扇的开启和关闭需要。中国《汽车与配件》杂志1998年第7期介绍了一种气动风扇离合器。这种气动离合器是在主动盘上安装一气缸，工作时，通过气缸活塞的伸缩来实现主动盘与从动盘间的分离与合拢，进而实现风扇的关闭与打开。由于采用气缸来实现主动盘与从动盘间的分离 与闭合，使得这种离合器比较笨重、体积较大、制造成本较高。又由于这种离合器的气缸安装在主动盘上，离合器闭合时主、从动盘一起旋转，分离时主动盘旋转、从动盘不转，也就是说，离合器不论是分离或闭合，气缸都随主动盘一起旋转，使得离合器的转动惯量较大。而转动惯量大，易使发动机的水泵轴损坏，使得水泵轴的使用寿命较短。另外，由于在主动盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
联体型气动膜式风扇离合器，包括主动盘（10）、从动盘（24）和联轴（18），其特征在于主动盘（10）外面有隔膜（4），隔膜（4）外面有盖（9），隔膜（4）和盖（9）与主动盘（10）的边沿间呈密封状连接在一起，且隔膜（4）与主动盘（10）间、隔膜（4）与盖（9）间均有间隙；盖（9）上有中心孔，中心孔四周有短管（8）及旋转接头（7）；联轴（18）处于主动盘（10）内侧，联轴（18）里端与主动盘（10）中心相连，联轴（18）外端有连接盘（19）；主动盘（10）与连接盘（19）间的联轴（18）上依次套带有环形外凹槽的轴套和碟簧（16），所述带有环形外凹槽的轴套与联轴（18）的轴向间呈滑动配合；从动盘（...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛宗浩，
申请(专利权)人：无锡市华冷机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：