滑块式同步器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆变速箱中用于换档时的同步装置，尤其涉及一种滑块式同步器。其包括齿毂（1）、套设在齿毂（1）上的齿套（2）、设置在齿毂（1）两端面上的同步环（3），在齿套（2）和齿毂（1）之间设有同步器滑块，所述的同步器滑块包括滑动设置在齿毂（1）上的具有空腔（15）的本体（11）、置于空腔（15）内的第一钢球（12），该第一钢球（12）在置于其下方的弹簧（13）顶推下嵌入齿套（2）内表面的凹槽内，在第一钢球（12）与弹簧（13）之间设有与第一钢球（12）点接触的底托装置。采用本实用新型专利技术的技术方案，有效地降低了换挡过程中的摩擦力，且防止了钢球脱出齿套，提升了换挡品质，且结构紧凑。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆变速箱中用于挡位选取时的同步装置，尤其涉及一种滑块式同步器。
技术介绍
汽车同步器是改善机械式变速器换挡性能的主要零部件，其能够减轻驾驶员的劳动强度，实现操纵轻便，提高齿轮及传动系统的平均使用寿命、汽车行驶安全性和乘坐舒适性，其能够改善汽车起步时的加速性和经济性。现有的同步器分为常压式和惯性式两类，而惯性式同步器又分为滑块式同步器和锁销式同步器，而滑块式同步器的结构中，多采用钢珠与齿套的同步器滑块结构，如中国技术专利CN201902537U公开了一种滑块式汽车变速箱同步器，包括两个第一锥环、两个第一同步环、第一齿套、第一齿座、第一钢球、第一弹簧和滑块，第一齿套与第一齿座花键联接，第一齿座上设有第一径向盲孔，第一齿套对应开设有第一凹槽，第一钢球的一端与第一弹簧抵接，另一端容置于第一凹槽中，第一弹簧的另一端容置于第一径向盲孔中，第一同步环套接在第一锥环上，第一同步环套接在第一齿套中，且两个第一同步环分别设于第一钢球的两侧，滑块中设有第一通槽，滑块与两个第一同步环抵触连接，滑块的内侧凸伸有抵挡第一钢球的突起部，且滑块的一端与第一齿套抵触连接，另一端悬空。采用如上结构，由于钢球与弹簧的接触，使得钢球与齿套内花键接触时不能滚动，使得齿套带动同步器滑块移动时摩擦力较大，换挡品质不高，噪声过大，且钢球在换挡时容易脱出齿套而引发同步器失效。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种能够有效提高换挡品质的滑块式同步器，且有效的防止了同步器失效现象的发生。为实现上述目的，本技术的滑块式同步器，包括齿毂、套设在齿毂上的齿套、设置在齿毂两端面上的同步环，在齿套和齿毂之间设有同步器滑块，所述的同步器滑块包括滑动设置在齿毂上的具有空腔的本体、置于空腔内的第一钢球，该第一钢球在置于其下方的弹簧顶推下嵌入齿套内表面的凹槽内，在第一钢球与弹簧之间设有与第一钢球点接触的底托装置。由于底托装置作为对第一钢球的承载过渡件而与第一钢球点接触，使第一钢球能够在齿套轴向移动过程中而滚动，有效的减小了摩擦和噪音，降低了各部件的磨损。作为对上述方式的限定，所述的底托装置为球状的第二钢球。底托装置采用球状结构，便于底托装置的制造和装配。作为对上述方式的进一步限定，所述的第二钢球与第一钢球的直径相同。作为对本技术的限定，所述的底托装置为置于空腔内、与空腔间隙配合的支撑板。作为对本技术的改进，在空腔顶部的本体上设有防止第一钢球脱出空腔的限位部。通过限位部的设置，对第一钢球施加了一个限制力，有效地防止第一钢球脱出齿套。作为对上述方式的限定，所述的限位部为固连在空腔内壁且相对设置的挡块，该两个挡块之间的距离小于第一钢球的直径。作为对本技术的限定，所述的本体由内部具有容腔的滑块底帽、带有空腔的置于滑块底帽内的滑块主体组成，所述的滑块主体与滑块底帽螺纹连接。采用滑块主体与滑块底帽螺纹连接的形式，便于加工制造，使装配更加方便，有效地提高了装配效率。综上所述，采用本技术的技术方案，有效地降低了换挡过程中的摩擦力，且防止了钢球脱出齿套，提升了换挡品质，且结构紧凑。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明图I是本技术实施例的部分结构与车辆挡位齿轮连接设置纵向剖视图；图2为图I中同步器滑块的纵向剖视图；图3为本技术实施例二中同步器滑块的纵向剖视图。图中I、齿毂；11、本体；111、滑块底帽；112、滑块主体；12、第一钢球；13、弹簧；14、第二钢球；15、空腔；16、限位部；2、齿套；3、同步环；4、第一挡位齿轮；5、第二挡位齿轮；6、支撑板。具体实施方式本实施例涉及的滑块式同步器，由图I所示可知，其包括齿毂I、套设在齿毂I上的齿套2、设置在齿毂I两端面上的同步环3，在每个同步环3的外侧分别设有两个挡位齿轮，即第一挡位齿轮4和第二挡位齿轮5，在齿套2和齿毂I之间设有同步器滑块，其中，同步器滑块在整个滑块式同步器中设置为三个，且成120度设置，在图I中，仅示出了其中一个同步器滑块的剖视结构，其实际结构与现有的滑块式同步器基本相同，不同之处在于各同步器滑块的结构，由图2可以看出，同步器滑块包括滑动设置在齿毂I上的具有空腔15的本体11、置于空腔15内的第一钢球12，该第一钢球12在置于其下方的弹簧13顶推下嵌入齿套2内表面的凹槽内(图I所示的状态为第一钢球12嵌入凹槽内)，在第一钢球12与弹簧13之间设有与第一钢球12点接触的底托装置，本实施例中，底托装置为球状的第二钢球14,其直径与第一钢球12相同。为了防止第一钢球12脱出空腔15，在空腔15顶部的本体11上设有防止第一钢球12脱出空腔的限位部16，如本实施例中限位部16采用固连在空腔15内壁且相对设置的挡块，该两个挡块之间的距离小于第一钢球12的直径，这样，限位部16可对第一钢球12实现竖直方向的阻挡，防止第一钢球12由空腔15内脱离，且第一钢球12的顶部可以部分的从圆环的内圆中探出而嵌入齿套2内花键中间位置的凹槽内。在本实施例中，限位部16与本体11 一体成型。为便于加工制造及装配，本体11由内部具有容腔的滑块底帽111、带有空腔15的滑块主体112组成，滑块主体112置于滑块底帽111内并与滑块底帽111的容腔侧壁螺纹连接。在换挡时，换挡摇臂带动拨叉轴推动齿套2轴向移动，同时通过凹槽与第一钢球12的嵌合作用带动内部同步器滑块向左侧同步环3或右侧的同步环3移动，在消除同步器滑块与左侧的同步环3或右侧的同步环3之间的间隙后，开始左侧的同步环3或右侧的同步环3和第一挡位齿轮4或第二挡位齿轮5的预同步。此时齿套2继续向左或向右移动，齿套2与同步器滑块中的第一钢球12相对的内花键的凹槽挤压第一钢球12，迫使第一钢球12与第二钢球14同时下移，弹簧13压缩，直至第一钢球12完全脱离齿套2的内花键的凹槽。齿套2继续移动，直至与第一挡位齿轮4或第二挡位齿轮5啮合，在此过程中，第一钢球12的运动方式为滚动，最终完成换挡。实施例二由图3所示，本实施例涉及的滑块式同步器，其结构与实施例一基本相同，不同之处在于底托装置为置于空腔15内、与空腔15间隙配合的支撑板6,该支撑板6的底部与弹簧13连接配合，顶部与第一钢球12接触配合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑块式同步器，包括齿毂（1）、套设在齿毂（1）上的齿套（2）、设置在齿毂（1）两端面上的同步环（3），在齿套（2）和齿毂（1）之间设有同步器滑块，所述的同步器滑块包括滑动设置在齿毂（1）上的具有空腔（15）的本体（11）、置于空腔（15）内的第一钢球（12），该第一钢球（12）在置于其下方的弹簧（13）顶推下嵌入齿套（2）内表面的凹槽内，其特征在于：在第一钢球（12）与弹簧（13）之间设有与第一钢球（12）点接触的底托装置。

【技术特征摘要】
1.一种滑块式同步器，包括齿毂(I)、套设在齿毂(I)上的齿套(2)、设置在齿毂(I)两端面上的同步环(3)，在齿套(2)和齿毂(I)之间设有同步器滑块，所述的同步器滑块包括滑动设置在齿毂(I)上的具有空腔(15)的本体(11 )、置于空腔(15)内的第一钢球(12)，该第一钢球(12)在置于其下方的弹簧(13)顶推下嵌入齿套(2)内表面的凹槽内，其特征在于在第一钢球(12)与弹簧(13)之间设有与第一钢球(12)点接触的底托装置。2.根据权利要求I所述的滑块式同步器，其特征在于所述的底托装置为球状的第二钢球(14)。3.根据权利要求2所述的滑块式同步器，其特征在于所述的第二钢球(14)与第一钢球(12)的直径相同。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：何岩青，武红超，郭明亮，王龙，奥田祥三，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：