【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种前置式车钩安装过渡座，，属于车体结构
技术介绍
最近几年，模块化设计在地铁车辆上得到了大量使用，对大部件、大设备越来越多地进行了集成，形成模块，在地铁车辆上的组装越来越简单。大大提高了地铁车辆的生产效率、组装质量。车钩作为大部件，有其固定的安装接口和安装长度；又由于地铁车辆的业主根据其城市特色的需要往往提出一些个性化要求，如车钩安装长度并不一定能形成统一，因此需要既有的车钩系统上增加一过渡安装装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种前置式车钩安装过渡座。为了解决以上技术问题，本技术提供的一种前置式车钩安装过渡座，其特征在于包括用于前置安装车钩的车钩安装面、用于与车体连接的车体安装面，所述车钩安装面与车体安装面之间为中间连接柱，所述中间连接柱的根部设置有加强筋，所述车体安装面的下端设置有凸台，所述凸台作为复轨用顶车点。进一步的，所述车体安装面与凸台的连接处圆弧过渡。更进一步的，所述车钩安装面开设车钩安装孔，通过车钩自带的螺栓将车钩和车钩安装面连接在一起。安装座整体材质集中于连接柱、车钩安装螺栓周围、车体安装螺栓周围，上述指出的部位均为集中受力部位，该设计有利于有效利用材质。车钩安装面和车体安装面中间为中空结构，因中间部位在实际中受力较小，此设计有利于减轻安装座整体重量。顶车点与车体连接面圆弧过渡，有利于顶车时顶车力顺滑传递至车体安装螺栓处。连接柱连接车钩安装面和车体安装面，根部有经过优化后的加强筋板，改善连接柱的受力状况，使整体结构的受力水平均能满足要求。连接柱的高度可通过铸造模具调整，满足不...
【技术保护点】
一种前置式车钩安装过渡座，其特征在于包括：用于前置安装车钩的车钩安装面、用于与车体连接的车体安装面，所述车钩安装面与车体安装面之间为中间连接柱，所述中间连接柱的根部设置有加强筋，所述车体安装面的下端设置有凸台，所述凸台作为复轨用顶车点。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张德峰，王维，叶小庆，王兴文，胡基贵，田菲，范怀亮，刘英博，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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