车用空调制造技术

本发明专利技术涉及一种车用空调，所述车用空调包括：模式门，具有在空调壳体内部可滑动地操作以控制除霜通风口、正面通风口和地板通风口打开程度的薄板构件和与薄板构件啮合用于操作薄板构件的齿轮轴；恒定排放装置，设置在薄板构件的轨道部处以及与轨道部叠置的空调壳体的引导部件处，从而定量的空气被排放到正面通风口的侧通风口，因为组成恒定排放装置的轨道部的齿轮孔和引导部的切割部可以用作恒定排放结构，而不需要额外的结构以向侧通风口恒定地排放空气，所以从而提供了简单的结构并降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用空调，更具体地说，涉及一种包括恒定排放装置以排放恒定量空气的车用空调。
技术介绍
通常，车用空调是车辆的一部分，该空调被安装在车辆中，其目的是在夏季对车辆内部进行冷却，在冬季对车辆内部进行加热，或者在雨季或者冬季从挡风玻璃除霜，从而确保驾驶者的前后视野。这样的空调通常同时包括加热装置和制冷装置，从而通过选择性地将内部空气或者外部空气引入到空调中、对引入的空气进行加热或者冷却 、并将被加热或者被冷却的空气吹送到车辆中的步骤，而对车辆的内部进行加热、冷却或者通风。根据吹风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的安装结构，空调被分成三片式空调、半中心式空调和中心安装式空调，在三片式空调中，吹风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立地设置，在半中心式空调中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中，并且吹风机单元被分开安装，在中心安装式空调中，所述三个单元均嵌入在空调壳体中。近来，已经公开了独立式空调，该独立式空调根据驾驶者或者乘客的需求分别并单独将不同温度的空气提供给车辆内部的驾驶者座位和乘客座位，从而单独地加热和冷却座位。图I示出了半中心式空调。在图I中，空调I包括空调壳体10，具有形成在其入口上的空气流入口 11以及安装在其出口上的除霜通风口 12a、正面通风口 12b以及地板通风口 12c和12d，这样，通过模式门16来调节打开程度；吹风机(未示出)，连接到空调壳体10的空气流入口 11，用于输送内部空气或者外部空气；蒸发器2和加热器芯3，安装在空调壳体10的空气通道上；温度调节门15，安装在蒸发器2和加热器芯3之间，用于调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2的打开程度，其中，冷空气通道Pl绕过加热器芯3，暖空气通道P2穿过加热器芯3。此外,地板通风口 12c和12d分为用于前排座位的地板通风口 12c和用于后座位的地板通风口 12d。另外，正面通风口 12b包括用于向车辆内部中央排放空气的中部通风口和形成在中部通风口两侧的用于向车辆内部的两侧排放空气的侧部通风口。此外，温度调节门15包括旋转轴15b，可旋转地安装在空调壳体10的两侧壁上；板15a，形成在旋转轴15b的一侧。模式门16包括旋转轴16b，可旋转地安装在空调壳体10的两侧壁上；板16a，形成在旋转轴16b的一侧。在这种情况下，对于模式门16，可使用中部枢转门，该中部枢转门具有形成在旋转轴16b的两侧的板16c。温度调节门15和模式门16分别连接到凸轮(未示出)或者操纵杆(未示出)，所述凸轮或者操纵杆通过安装在空调壳体10的外表面上的致动器(未示出)驱动，并被可旋转地操作，从而调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2的打开程度或者打开或关闭通风口12a 至 12d。根据具有上述结构的空调1，在最大冷却模式的情况下，温度调节门15打开冷空气通道Pl并关闭暖空气通道P2。相应地，由吹风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器2时通过与在蒸发器2内流动的制冷剂进行热交换而被转变成冷空气，接着，通过冷空气通道Pl朝着混合室(MC)流动。此后，被转变的空气通过因预定空调模式而被打开的通风口12a至12d而排放到车辆的内部，从而对车辆的内部进行冷却。此外，在最大加热模式的情况下，温度调节门15关闭冷空气通道Pl并打开暖空气通道P2。相应地，由吹风机(未示出)吹送的空气通过蒸发器2，在经由暖空气通道P2通过加热器芯3时与加热器芯3内流动的冷却水进行热交换而转变成热空气，接着，朝着混合室(MC)流动。此后，被转变的空气通过因预定空调模式而被打开的通风口 12a至12d而排放到车辆的内部，从而对车辆的内部进行加热。与此同时，在不是最大冷却模式而是半冷却模式的情况下，温度调节门15旋转到中间位置，相对于混合室(MC)打开冷空气通道Pl和暖空气通道P2 二者。相应地，通过蒸 发器2的冷空气和通过加热器芯3的暖空气朝着混合室(MC)流动，并彼此混合，接着，通过因预定空调模式而被打开的通风口 12a至12d而被排放到车辆的内部。另外，存在三个模式门16用于打开和关闭除霜通风口 12a、正面通风口 12b以及地板通风口 12c和12d。在这种情况下，如图2所示，对于用于打开和关闭正面通风口 12b的模式门16，用于打开和关闭正面通风口 12b的侧通风口的板16c形成得太小而不能完全地关闭侧通风口，为了对车辆的窗户除霜，从而定量的空气被排放到正面通风口 12b的侧通风口而不考虑任何空气排放模式。然而，为了将定量的空气恒定地排放到正面通风口 12b的侧通风口，形成在模式门16的两端处的板16c必须形成为比形成在模式门16的中部处的板16a小。另外，在安装了三个模式门16用于打开和关闭除霜通风口 12a、正面通风口 12b和地板通风口 12c和12d的情况下，这里不会有问题，因为仅有用于打开和关闭正面通风口12b的侧通风口的模式门16的端板16c形成得较小。另外，在利用一个或两个模式门以打开和关闭除霜通风口 12a、正面通风口 12b以及地板通风口 12c和12d的空调中，在模式门的端板16c形成得比较小的情况下，这会因为朝向除霜通风口 12a或地板通风口 12c和12d泄露预定量的空气而引起空调性能的劣化。
技术实现思路
因此，提出本专利技术以解决现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种车用空调，所述车用空调包括模式门，具有在空调壳体内部可滑动地操作以控制除霜通风口、正面通风口和地板通风口打开程度的薄板构件和与薄板构件啮合用于操作薄板构件的齿轮轴；恒定排放装置，设置在薄板构件的轨道部处以及与轨道部叠置的空调壳体的引导部件处，从而定量的空气被排放到正面通风口的侧通风口，因为组成恒定排放装置的轨道部的齿轮孔和引导部的切割部可以用作恒定排放结构，不需要额外的结构以向侧通风口恒定地排放空气，所以从而提供了简单的结构并降低制造成本，因为即使单个薄板构件用于实现空气排放模式，空气也仅朝着侧通风口恒定地排放并且不会泄露到除霜通风口和地板通风口，所以增强了空调性能，因为使用了薄板构件，所以减轻了重量、降低了制造成本并且防止由于进行注塑所导致的不好气味。为了实现上述目的，根据本专利技术，提供一种车用空调，所述车用空调包括空调壳体，具有形成在空调壳体一侧上的空气流入口和分别形成在空调壳体另一侧上的用于排放通过空气流入口引入的空气的除霜排风口、正面排风口和地板排风口 ；模式门，具有可旋转地安装在空调壳体内部并且具有齿轮部的齿轮轴和可滑动地安装得接近空调壳体内部的通风口并且具有与齿轮轴的齿轮部啮合的轨道部的薄板构件，以控制通风口的打开程度；引导部件，形成在空调壳体的内表面上以覆盖轨道部并且与薄板构件的轨道部叠置；恒定排放装置，形成在模式门的轨道部和空调壳体的引导部件上，以朝向所述通风口中的一个通风口恒定地排放空调壳体的内部空气。根据本专利技术的车用空调包括模式门，具有在空调壳体内部可滑动地操作以控制除霜通风口、正面通风口和地板通风口打开程度的薄板构件和与薄板构件啮合用于操作薄板构件的齿轮轴；恒定排放装置，具有形成在空调壳体的引导部件的预定部分中的切割部，空调壳体形成为覆盖薄板构件的齿轮孔，从而定量的空气被排放到正面通风口的侧通风口，因为通过引导部件的切割部打开的薄板构件的齿轮孔可以用作恒定排放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调，所述车用空调包括：空调壳体(110)，具有形成在空调壳体(110)一侧上的空气流入口(111)和分别形成在空调壳体(110)另一侧上用于排放通过空气流入口(111)引入的空气的除霜通风口(112)、正面通风口(113)和地板通风口(114，115)；模式门(130)，模式门(130)具有齿轮轴(140)和薄板构件(150)，用于控制所述通风口(112到115)的打开程度，齿轮轴(140)可旋转地安装在空调壳体(110)内部并且具有齿轮部(141)，薄板构件(150)可滑动地安装在空调壳体(110)内部并靠近通风口(112到115)并且具有与齿轮轴(140)的齿轮部(141)啮合的轨道部(155)；引导部件(118)，形成在空调壳体(110)的内表面上，用于覆盖轨道部(155)并且与薄板构件(150)的轨道部(155)叠置；恒定排放装置(119)，形成在模式门(130)的轨道部(155)以及空调壳体(110)的引导部件(118)上，以向所述通风口(112到115)中的一个通风口恒定地排放空调壳体(110)的内部空气。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：韩成锡，金亨周，甘东民，金成贤，金东均，
申请(专利权)人：汉拏空调株式会社，
类型：发明
国别省市：