车用空调制造技术

本发明专利技术提供了一种车用空调，其包括具有空气引导口（４３）的空气调节壳体（３５），其中在空气引导方向上将来自所述空气引导口的空气从冷却热交换器（４８）一侧引导到冷却热交换器（４８）下面的空间（３６）。并且，所述空气调节壳体包括气流转向部（４６），其中从空气引导口（４３）导入冷却热交换器下面的空间中的空气通过所述气流转向部（４８）转向并向上流过冷却热交换器（４８），且使冷却热交换器（４８）倾斜为具有近似平行于空气引导方向的上端部（４９ａ）和下端部（４９ｂ）。并且，板件（５７）设置在空气调节壳体中冷却热交换器（４８）的下端部（４９ｂ）下面的位置处，且所述板件（５７）具有与空气引导方向相交以降低空气流速的板表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用空调，所述车用空调具有倾斜设置在空气调节壳体中的冷却热交换器。
技术介绍
车用空调通常包括空气调节壳体，具有进气口和门；以及冷却热交换器，设置在空气调节壳体中。包含在空气调节壳体中流动的空气中的湿气冷凝在冷却热交换器(即蒸发器)的表面上，产生冷凝水。冷凝水从设置在空气调节壳体的底壁部的排放口排放到空气调节壳体的外部。近来，具有大的鼓风能力的鼓风机用于在车辆的乘客室的较大空间中充分执行空气调节操作。然而，当能够产生较大鼓风能力的鼓风机仅用于具有倾斜的蒸发器的车用空调(例如，JP-A-2003-63230)，收集到冷却热交换器的下端部分的冷凝水由于从鼓风器吹出的空气的较大流速而飞溅。在JP-A-2003-63230的车用空调中，由于将来自鼓风器的空气从一侧送给蒸发器，所以来自鼓风器的空气由于高流速而与蒸发器的倾斜方向相交。在此情形下，冷凝水可混合进将被吹入乘客室内的空气中。
技术实现思路
考虑到上述问题，本专利技术的一个目的是提供一种具有倾斜的冷却热交换器的车用空调，其能防止收集在冷却热交换器的下端部的冷凝水由于大的空气流速造成的飞溅。根据本专利技术的一方面，车用空调包括冷却热交换器，用于冷却通过其的空气；以及空气调节壳体，其中冷却热交换器在所述空气调节壳体中设置为倾斜的。空气调节壳体具有空气引导口，其中在空气引导方向上将来自空气引导口的空气从冷却热交换器一侧引导到冷却热交换器下面的空间。空气调节壳体进一步包括气流转向部(flow turning portion)，其中从空气引导口导入冷却热交换器下面的空间中的空气通过所述气流转向部转向，且向上流过冷却热交换器，且使冷却热交换器倾斜为具有近似平行于空气引导方向的上端部和下端部。并且，板件设置在空气调节壳体中冷却热交换器的下端部下面的位置处，且板件具有与空气引导方向相交以降低空气流速的板表面。因此，即使在从鼓风机吹入的空气量较大时，它也能限制在冷却热交换器上产生的冷凝水散射，限制冷凝水混合进待吹入车辆的乘客室中的空气中。例如，板件的板表面近似垂直于空气引导方向。并且，排放口部可设置在空气调节壳体的底壁部中，其中在冷却热交换器上产生的冷凝水通过所述排放口部排放到空气调节壳体的外部。并且，空气调节壳体可设置有导向部，其中使收集在冷却热交换器下端部的冷凝水通过所述导向部引导到排放口部。此外，可将导向部构造为具有凸出部，从空气调节壳体的底壁部凸出，且与板件集成；以及接触部，具有与凸出部啮合的第一端和接触冷却热交换器的下端部的底面的第二端。在此情形下，可易于将冷凝水排放到空气调节壳体外部，而不会收集到冷却热交换器的下端部。凸出部可被设置为在平行于空气引导方向的方向上延伸。并且，板件可由多个肋构成，所述多个肋在空气引导方向上具有至少一个上游肋和位于上游肋下游的下游肋。在此情形下，上游肋可被设置为具有比下游肋更低的流阻。例如，上游肋向着空气引导方向上的下游倾斜，且下游肋近似垂直于空气引导方向凸出。冷却热交换器可设置在空气调节壳体中，使得在冷却热交换器中向上流动的空气的流速在冷却热交换器的下端部比上端部更高。并且，板件可与空气调节壳体的底壁部一体形成。附图说明根据以下参看附图对优选实施例作出的详细描述，本专利技术的上述和其它目的、特性、和优点将变得更加显然，其中在附图中 图1是示出根据本专利技术的一个优选实施例的车用空调的示意性截面图；图2是示出图1中的车用空调的下部壳体部分的示意性透视图；图3是示出下部壳体部分中用于引导冷凝水的导向部的透视图；以及图4是示出导向部和用于降低下部壳体部分中的空气流速的板件的示意图。具体实施例方式现在将参看图1-4描述本专利技术的优选实施例。车用空调包括空气调节壳体10，用于形成空气信道，其中空气通过所述空气信道流入乘客室中。空气调节壳体10由图1中所示的上部壳体部分1和图和2中所示的下部壳体部分35构成。上部壳体部分11包括上壁部13；一对侧壁部14、15；以及一对前后壁部(图1中未示出)。上部壳体部分11由树脂制成，且其下端开口。在上壁部13中形成除霜器开口17和面开口(face opening)18，其中空气通过所述除霜器开口流向挡风板的内表面，通过所述面开口流向乘客室中的上部。在侧壁部14中形成底部开口(foot opening)19，其中空气通过所述底部开口流向乘客室中的下部。除霜器门21可转动地支撑在上部壳体部分11中，以打开和关闭除霜器开口17，且面开口22可转动地支撑在上部壳体部分11中，以打开和关闭面开口18。并且，脚门(foot door)23可转动地支撑在上部壳体部分11中侧壁14和分隔壁25之间的位置处，以打开和关闭底部开口19。用于冷却空气的蒸发器48向下倾斜地设置在下部壳体部分35中。用于加热空气的加热器芯27靠近上部壳体部分11的下端近似水平设置在上部壳体部分11中。加热器芯27靠近侧壁14设置，从而在加热器芯27和侧壁15之间形成空间。辅助空气混合门28设置在加热器芯27和侧壁15之间的空间中，以打开和关闭加热器芯27和侧壁15之间的空间。空气混合门33可转动地支撑在上部壳体部分11中加热器芯27的上游空气侧处。具体而言，分隔壁32位于如图1中所示的加热器芯27的上游空气侧处，且空气混合门33可转动地支撑在加热器芯27和分隔壁32之间的位置处。加热器芯27使用作为加热源的传热介质(例如，发动机冷却水)加热通过其的空气。图2中所示的下部壳体部分35由树脂制成，且包括鼓风机容纳部36和蒸发器容纳部38。鼓风机(未示出)包含在圆形鼓风机容纳部36中，且从蒸发器48的一侧向着蒸发器48吹空气。鼓风机将空气吹到图2中的右侧，其中在这里设置蒸发器48。蒸发器容纳部38具有近似为矩形的底壁部39(见图4)、一对侧壁部41、42、以及端壁部46(气流转向部)。蒸发器容纳部38在上端有开口。空气引导口43由底壁部39和侧壁部41、42形成和限定。侧壁部41、42在平行于来自空气引导口43的空气的流向的方向上延伸。换言之，侧壁部41、42在平行于来自空气引导口43的空气引导方向的方向上延伸。蒸发器48的一个端部49a(例如，图1中左端)由形成在侧壁部42中的梯级部支撑，且另一端部49b(例如，图1中右端)由侧壁部41支撑。蒸发器48倾斜地设置在两个侧壁41、42之间，以在下部壳体部分35内的蒸发器48下面形成空间36。换言之，蒸发器48设置为使得与空气引导方向近似平行的一个端部49a变得较低。从鼓风机吹出的空气在垂直于包含空气引导口43的平面P的方向上流到蒸发器48下面的空间36中。蒸发器48的多个管(未示出)可设置为在蒸发器48的倾斜方向上延伸。如图3和4中所示，用于引导冷凝水的导向部55设置在蒸发器48的下端部49b和下部壳体部分35的底壁部39之间。可将导向部55构造为具有沿蒸发器48的整个长度(图2中的左右长度)延伸的凸出的肋56和与树脂部61一体的橡胶部63。可将接触蒸发器48的下端部49b的底面的接触部构造为具有树脂部61和橡胶部63。这里，接触部的一个端部(即，橡胶部63)接触下端部49b，接触部的另一端部(即，树脂部61)与凸出的肋56接合。因此，树脂部61和橡胶部63的每个都形成为在凸出的肋56的延伸方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调，包括：冷却热交换器（４８），用于冷却通过其的空气；以及空气调节壳体（３５），冷却热交换器在所述空气调节壳体中设置为倾斜的，所述空气调节壳体（３５）具有空气引导口（４３），其中在空气引导方向上将来自所述空气引导口 的空气从冷却热交换器一侧引导到冷却热交换器下面的空间（３６），其中空气调节壳体进一步包括气流转向部（４６），其中从空气引导口导入冷却热交换器下面的空间中的空气通过所述气流转向部转向，且向上流过冷却热交换器，以及使冷却热交换器 倾斜为具有近似平行于空气引导方向的上端部（４９ａ）和下端部（４９ｂ），所述空调进一步包括板件（５７），设置在空气调节壳体中冷却热交换器的下端部下面的位置处，其中所述板件具有板表面，所述板表面与空气引导方向相交，以降低空气流速。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田原敏博，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]