【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种平衡悬架系统，尤其涉及ー种智能平衡悬架系统，具体适用于自动分配中重型汽车中、后桥的负荷，改善中重型汽车在空载或轻载时轮胎的摩擦与燃油消耗量。
技术介绍
目前，为改善中重型汽车在空载或轻载时轮胎的摩擦与燃油消耗量，现有技术ー般将后桥设计为可提升支承桥，该可提升支承桥在空载或轻载时可通过后支撑轴提起后桥，从而減少轮胎摩擦与燃油消耗量。常见的可提升支承桥一般包括两种，分别为空气悬架与摆臂式平衡悬架，其中空气悬架对路况要求较高，成本较高，限制了应用范围，而且超载能力较差；摆臂式平衡悬架通过油缸将后支撑轴提起，需要采用独立的电动泵作为动カ源，使用时，电动泵产生的压カ油进入油缸以提起后支撑轴，但该设计不仅需要増加电动泵，成本较高，而且需要単独布置储油箱，结构复杂，零部件较多，不利于整车的总布置，同时，它对轮胎的改变只有提升与下降两种状态，即摩擦与不摩擦，不存在中间状态，难以根据实际负载对中、后桥的负荷进行自动调整，调整方式硬化，改善效果有限，自控调整能力较弱。美国专利公开号为US5522469A，公开日为1996年6月4日的专利技术专利公开了ー种车辆牵引...
【技术保护点】
一种智能平衡悬架系统，包括中桥（1）、后桥（2）、钢板弹簧（3）、气囊（6）与平衡轴壳（4），所述钢板弹簧（3）的前部与中桥（1）相连接，后部与后桥（2）相连接，中部与平衡轴壳（4）相连接，该平衡轴壳（4）与承载支座（5）上的平衡轴（41）相铰连，相邻的承载支座（5）之间通过车架横梁（81）相连接，车架横梁（81）的中部与中桥上推力杆（9）、后桥上推力杆（10）的一端相铰连，中桥上推力杆（9）的另一端与中桥（1）的顶部相铰连，后桥上推力杆（10）的另一端与后桥（2）的顶部相铰连，后桥（2）的底部与后桥下推力杆（11）的一端相铰连，后桥下推力杆（11）的另一端与承载支座（5）...
【技术特征摘要】
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