本实用新型专利技术提供毂轮以及具备该毂轮的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置具备：用于安装车轮的车轮安装用凸缘；以及主体部，该主体部设置于车轮安装用凸缘，具有朝车辆外侧开口的凹部，主体部(阶梯部)具有：外侧滚道面，该外侧滚道面在车辆外侧使由滚珠构成的滚动体滚动；以及密封面，该密封面夹装在外侧滚道面与车轮安装用凸缘之间并对密封部件进行承接，将密封面的曲率半径r1以及外侧滚道面的曲率半径r2设定为满足r1＞r2的尺寸、且将密封面与凹部的内表面之间的最小壁厚t1以及外侧滚道面与凹部的内表面之间的最小壁厚t2设定为满足t1＜t2的尺寸。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一 种毂轮(hub wheel)以及具备该毂轮的车轮用轴承装置。
技术介绍
作为以往的车轮用轴承装置，存在具备内侧部件、外圈以及多列滚动体的结构(例如日本特开2011-5963号公报)。上述内侧部件能够绕中心轴线旋转。上述外圈配置于上述内侧部件的外周。上述滚动体夹装在上述外圈与内侧部件之间。内侧部件由毂轮及内圈构成，配置成能够在中心轴线上旋转。毂轮在外周面上具有车轮安装用凸缘以及外侧滚道面。内圈在外周面上具有外侧滚道面，内圈安装于毂轮的车辆内侧端部的外周面。外圈具有第一内侧滚道面以及第二内侧滚道面，经由悬架装置的转向节而安装于车辆内侧。使车辆外侧的滚动体在上述第一内侧滚道面与毂轮的外侧滚道面之间滚动。使车辆内侧的滚动体在上述第二内侧滚道面与内圈的外侧滚道面之间滚动。多列滚动体由滚珠构成，利用保持器将各列滚动体保持为能够旋转。一侧的一列滚动体在车辆外侧配置成夹装在毂轮的外侧滚道面与第一内侧滚道面之间。密封部件在一侧的一列滚动体的车辆外侧配置成夹装在毂轮的密封面与外圈的内周面之间。另一侧的一列滚动体在车辆内侧配置成夹装在内圈的外侧滚道面与第二内侧滚道面之间。用于检测车轮的转速的磁编码器在另一侧的一列滚动体的车辆内侧配置成夹装在内圈的外周面与外圈的内周面之间。在以该方式构成的车轮用轴承装置中，从改善油耗的观点出发，实现毂轮的轻量化显得尤为重要，因此使朝车辆外侧开口的钵状的凹部形成于毂轮。在上述这样的车轮用轴承装置中，无法满足近年来以改善车辆的油耗为目的的对轻量化的进一步要求。因此，为了满足轻量化的要求，考虑到了图4所示那样的毂轮。将毂轮100的凹部IOOa的深度设定为从其开口部开始延伸到内圈101的轴线方向中间部为止的尺寸，并且分别将毂轮100的密封面IOOb与凹部IOOa的内表面之间的最小壁厚S1、以及毂轮100的外侧滚道面IOOc与凹部IOOa的内表面之间的最小壁厚S2设定成满足S1 < S2的尺寸。然而，根据具备上述毂轮100的车轮用轴承装置，虽然能够实现近年来的毂轮100的轻量化，但是毂轮100的刚度会下降。因此，本技术专利技术者发现毂轮100的外侧滚道面IOOc局限于适合于一侧的一列(车辆用外侧的一列)的滚动体的球面的曲率面，对此能够以具有比毂轮100的外侧滚道面IOOc的曲率小的曲率的曲率面形成毂轮100的密封面100b，着眼于此，将毂轮100的密封面IOOb与凹部IOOa的内表面之间的最小壁厚S1、以及毂轮100的外侧滚道面IOOc与凹部IOOa的内表面之间的最小壁厚S2设定为满足S1 < S2的尺寸，并将密封面IOOb的曲率半径A (图2中示出)以及外侧滚道面IOOc的曲率半径r2 (图2中示出)设定成Γι> r2，由此能够获得既能实现近年来的毂轮100的轻量化又能提高毂轮100的刚度的车轮用轴承装置。
技术实现思路
本技术的目的之一在于提供一种毂轮以及具备该毂轮的车轮用轴承装置，其中，该毂轮既实现了轻量化又提高了刚度。本技术的一个方式的毂轮的结构上的特征在于，该毂轮具备用于安装车轮的车轮安装用凸缘；以及主体部，该主体部设置于上述车轮安装用凸缘，具有朝车辆外侧开口的凹部，上述主体部具有外侧滚道面，该外侧滚道面在车辆外侧使由滚珠构成的滚动体滚动；以及承接面，该承接面夹装在上述外侧滚道面与上述车轮安装用凸缘之间，对密封部件进行承接，将上述承接面的曲率半径A以及上述外侧滚道面的曲率半径r2设定为满足Γι > r2的尺寸、且将上述承接面与上述凹部的内表面之间的最小壁厚h以及上述外侧滚道 面与上述凹部的内表面之间的最小壁厚t2设定为满足h < t2的尺寸。本技术的另一个方式的车轮用轴承装置，其特征在于，该车轮用轴承装置具备上述的毂轮；内圈，该内圈配置于所述毂轮的车辆内侧端部，具有在车辆内侧使由滚珠构成的滚动体滚动的外侧滚道面；以及外圈，该外圈配置于所述内圈及所述毂轮的外周，具有第一内侧滚道面以及第二内侧滚道面，其中，该第一内侧滚道面使所述滚动体在车辆外侧夹装在该第一内侧滚道面与所述毂轮的所述外侧滚道面之间，该第二内侧滚道面使所述滚动体在车辆内侧夹装在该第二内侧滚道面与所述内圈的所述外侧滚道面之间。所述外圈由所述第一内侧滚道面以及所述第二内侧滚道面这两个滚道面形成，其中，所述第一内侧滚道面以及第二内侧滚道面，分别使节圆直径为D1的所述滚动体在车辆外侧夹装在所述第一内侧滚道面与所述毂轮的所述外侧滚道面之间、且使节圆直径为比节圆直径D1小的D2的所述滚动体在车辆内侧夹装在所述第二内侧滚道面与所述内圈的所述外侧滚道面之间。附图说明从以下的参照附图对具体实施方式进行的说明能够清楚本技术的上述的和进一步的目的、特征和优点，其中，对相同或相似的要素标注相同或相似的标号。图I是为了说明本技术的第一实施方式所涉及的车轮用轴承装置的整体而示出的剖视图。图2是为了说明本技术的第一实施方式所涉及的车轮用轴承装置的主要部分而示出的剖视图。图3是为了说明本技术的第二实施方式所涉及的车轮用轴承装置的整体而示出的剖视图。图4是为了说明车轮用轴承装置的不良例子而示出的剖视图。具体实施方式图I示出了本技术的第一实施方式所涉及的车轮用轴承装置的整体。图2示出了车轮用轴承装置的主要部分。如图I所示，车轮用轴承装置I例如由从动轮用轴承装置构成，具备内侧部件2、外侧部件(外圈)3以及多列滚动体4、5，配置于车身(未图示)与车轮(未图示)之间。上述内侧部件2能够绕中心轴线O旋转。上述外侧部件(外圈)3配置于上述内侧部件2的外周。上述滚动体4、5夹装在上述外圈3与内侧部件2之间。内侧部件2由毂轮6及内圈7构成，配置成能够在中心轴线O上旋转。毂轮6具有主体部6a、6b以及阶梯部6c。上述主体部6a、6b的各外径互不相同(大径的主体部6a，小径的主体部6b)。上述阶梯部6c是夹装在这两个主体部6a、6b之间的中间径(大于主体部6a的外径、且小于主体部6b的外径的外径)的主体部。毂轮6插通内圈7而配置于外侧部件3的内周。例如利用由中碳素钢、轴承钢、渗碳钢等构成的成型体而形成毂轮6整体。在毂轮6形成有朝车辆外侧开口的大致喇叭状的凹部6d。将凹部6d的深度设定成从开口部延伸到内圈7的轴线方向中间部为止的尺寸。大径主体部6a配置于毂轮6的车辆外侧(图I的左侧)。在大径的主体部6a —体地设置有圆环状的车轮安装用凸缘60a，该车轮安装用凸缘60a在该大径主体部6a的外周面、且在车辆外侧突出，并用于安装车轮(未图示)。在车轮安装用凸缘60a设置有多个·螺栓插通孔600a(附图中仅示出一个)，该多个螺栓插通孔600a在圆周方向上并列、且供轮毂螺栓(未图示)插通。小径的主体部6b在外周面具有用于安装内圈7的圆环状的凹部60b，配置于毂轮6的车辆内侧(图I的右侧)。通过使成为毂轮6的圆筒状的轴部件的开口端部即凹部60b的开口进行塑性变形而对内圈7进行敛缝。在阶梯部6c设置有密封面61c，该密封面61c夹装在使车辆外侧的一列滚动体4滚动的外侧滚道面60c与车轮安装用凸缘60a之间、且作为承接密封部件8的承接面。如图2所示，密封面61c的曲率半径F1设定成大于外侧滚道面60c的曲率半径r本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种毂轮，其特征在于，该毂轮具备：用于安装车轮的车轮安装用凸缘；以及主体部，该主体部设置于所述车轮安装用凸缘，具有朝车辆外侧开口的凹部，其中，所述主体部具有：外侧滚道面，该外侧滚道面在车辆外侧使由滚珠构成的滚动体滚动；以及承接面，该承接面夹装在所述外侧滚道面与所述车轮安装用凸缘之间，对密封部件进行承接，其中，将所述承接面的曲率半径r1以及所述外侧滚道面的曲率半径r2设定为满足r1＞r2的尺寸、且将所述承接面与所述凹部的内表面之间的最小壁厚t1以及所述外侧滚道面与所述凹部的内表面之间的最小壁厚t2设定为满足t1＜t2的尺寸。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：井上茂，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：实用新型
国别省市：
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