电动机车制造技术

本发明专利技术涉及一种电动机车，包括车架、平衡单元、控制单元和温度检测单元；在所述的车架上安装有多个车轮，所述车轮为设置有独立驱动单元的车轮；所述驱动单元分别与车轮和发电机的输入端传动连接；所述车轮轮毂采用铝合金材料制成。本发明专利技术利用电力作为动力设计电动车，在每个车轮上均安装一个电动机，可以减少传动机构带来的效率损失，减少不必要的能量损耗，提高整车的效率。另外，本发明专利技术安装一个可以控制车轮上下升降的装置，能够在不同路况调整车轮的升降，保持车体平衡，给乘客一种舒服感。再者，本发明专利技术还通过旋转装置对每个车轮进行全角度的旋转，做到合理控制每个车轮的移动，还方便在两车之间露出的车位停车；自带的供发电循环系统，有效增大电动机车的续航能力。

Motor car

The present invention relates to a motor vehicle, comprising a frame, balance unit, control unit and a temperature detection unit; a plurality of wheels mounted on the vehicle, the wheel is provided with independent wheel driving unit; the driving unit connected respectively with the wheel and the input end of the generator with the wheel drive; the hub is made Aluminum Alloy materials. The invention uses electricity as power electric car design, a motor are mounted on each wheel, can reduce loss of efficiency of the transmission mechanism to reduce the unnecessary loss of energy, improve the efficiency of the whole vehicle. In addition, the device is provided with a device for controlling the lifting and lifting of wheels. The utility model can adjust the lift of wheels in different road conditions, maintain the balance of the car body, and give passengers a sense of comfort. In addition, the invention also by rotating the device full angle for each wheel rotation, do mobile reasonable control of each wheel, convenient also exposed in between two vehicles parking spaces; circulation system for power generation with the effective increase of motor vehicles endurance.

【技术实现步骤摘要】
电动机车
本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种电动机车。
技术介绍
近年来，随着汽车越来越多地进入家庭，城市汽车数量越来越大，尽管政府出台一系列措施限制汽车增长，但依然无法从本质上解决市民对汽车消费需求的不断增长与能源紧张和空气污染恶化之间的矛盾，所以政府正在逐年加大力度推广新能源汽车的使用。但当前新能源汽车推广的确存在着诸多难以解决的瓶颈问题，主要表现在以下两个方面：一、缺乏对电动机车整体的设计，不能充分体现新能源汽车的优势，过多的机械传动导致能源消耗过多；二、缺乏新能源汽车推广的标准化体系和机制，如充电站，维修站建设，标准化电源的配置等。当前内燃机汽车的设计和制造已经达到顶峰，在如何提高发动效率，节能减排等方面采用了大量先进技术，但却不能从本质上解决内燃机汽车的设计概念。
技术实现思路
为了克服上述所存在的缺陷，本专利技术的目的是提供一种新式的电动机车，它能以最小的空间乘坐最多的人，保证电动机车的承重能力和抗撞能力，确保行驶的安全性，同时还能大幅度提高续航能力电动机车。为了达到上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现：本技术方案为一种电动机车，包括车架，在所述的车架上安装有多个车轮，所述车轮为设置有独立驱动单元的车轮；所述驱动单元分别与车轮和发电机的输入端传动连接；所述发电机输出端与驱动单元的输入端电连接；所述每个车轮上通过一电动缸安装在所述的车架上；该电动机车还包括:平衡单元，感知每个车轮所经路况，并将路况信号发送给控制单元；控制单元，实时接收路况信号并根据路况信号向各电动缸发出控制信号以控制电动缸的伸缩；还包括有控制车轮转动的旋转单元；所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所述车轮上固定一旋转轴，在所述旋转轴的上端设置有传动齿轮，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮与传动齿轮相连接，或是所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所述的电动缸的外围设置有传动齿轮，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮与传动齿轮相连接；温度检测单元，检测车轮轮毂运转时的温度变化；所述车轮轮毂采用铝合金材料制成。作为优选，所述平衡单元为陀螺仪。作为优选，所述驱动单元为交流或直流电动机；发电机为交流或直流发电机。作为优选，所述温度检测单元为非接触式温度计。作为优化，车轮的调控上升距离范围为0-10cm；车轮的下降距离范围为0-10cm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术利用电力作为动力设计电动车，在每个车轮上均安装一个电动机，可以减少传动机构带来的效率损失，减少不必要的能量损耗，提高整车的效率。另外，本专利技术安装一个可以控制车轮上下升降的装置，能够在不同路况调整车轮的升降，保持车体平衡，给乘客一种舒服感。再者，本专利技术还通过旋转装置对每个车轮进行全角度的旋转，做到合理控制每个车轮的移动，还方便在两车之间露出的车位停车；自带的供发电循环系统，有效增大电动机车的续航能力。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本专利技术的主结构示意图。图中标记：车架1、车轮2、电动缸3、传动齿轮、旋转单元5和齿轮6。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1，如图1中所示，本专利技术为一种电动机车，包括车架，在所述的车架上安装有多个车轮，所述车轮为设置有独立驱动单元的车轮；所述驱动单元分别与车轮和发电机的输入端传动连接；所述发电机输出端与驱动单元的输入端电连接；所述每个车轮上通过一电动缸安装在所述的车架上；该电动机车还包括:平衡单元，感知每个车轮所经路况，并将路况信号发送给控制单元；控制单元，实时接收路况信号并根据路况信号向各电动缸发出控制信号以控制电动缸的伸缩；还包括有控制车轮转动的旋转单元；所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所述车轮上固定一旋转轴，在所述旋转轴的上端设置有传动齿轮，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮与传动齿轮相连接，或是所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所述的电动缸的外围设置有传动齿轮，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮与传动齿轮相连接；温度检测单元，检测车轮轮毂运转时的温度变化；所述车轮轮毂采用铝合金材料制成。所述车轮为设置有独立驱动单元的车轮；所述驱动单元分别与车轮和发电机的输入端传动连接；所述发电机输出端与驱动单元的输入端电连接，当电动车行驶时，驱动单元传动使发电机运转，发电机将机械能转化为电能为驱动单元提供电力供应，故自身形成一个供发电循环，从而增大电动机车的续航能力。车轮在长时间运转时，温度检测装置随时检测轮毂的温度变化情况，防止因轮毂温度过高而发生事故，保证安全。车轮轮毂采用铝合金材料制成，铝合金轮毂安全性好，铝合金的热传导系数比钢、铁等大三倍，加上铝合金轮毂因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中，即使在长途高速行驶或下坡路上连续刹车的情况下，亦能使汽车把保持适当的温度，不但能使轮胎及刹车鼓不易高温而老化，更能长距离运行后产生的高温爆胎，降低了爆胎率。舒适度高，铝合金轮毂因具有吸收振动及反弹力量的金属特征，一体成型，加上采用数控机床加工尺寸精度高、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车平稳舒适。节省油耗，由于铝合金轮毂重量比普通轮毂轻，减少了四只轮毂的转动惯性，使汽车的加速性有所提高，并相应减少了制动能量的需要，从而减少了油耗。本专利技术实施例所述一种电动机车，从能源损耗和环境污染方面上考虑，把电动机直接设计在车架1的每个车轮2上，就等于给每个车轮2都安装了一个驱动单元，这样可以减少诸多传动机构（变速箱、传动轴等等）带来的效率损失，减少不必要的能量损耗，提高整车的效率。针对汽车行驶平衡与否对电动机车结构进行改进，在所述的每个车轮通过一电动缸3安装在所述的架体上。通过平衡单元和控制单元的同时作用使电动缸的上下伸缩，可带动车轮的上下高度的变化，进而适应道路上坑洼状况。当车轮经过凹路面，一侧车轮经过凸路面。平衡单元检测到这些凹凸路面的状况后，把状况信息发送到汽车安装的控制单元。控制单元根据状况向电动缸发出控制指令，电动缸根据控制指令上下伸缩，从而使驱动车轮上下移动。控制单元根据这些状况会做出相应的控制操作：汽车行驶时，驱动单元驱动车轮运行，当某个车轮2进入凹路面后，控制单元会向控制该车轮的电动缸3发出控制信号。电动缸会根据控制指令使得自己的伸缩杆向下伸出，由于伸缩杆的端部固定连接有车轮，因此，伸缩杆向下伸出，会带动车轮向下移动，最后使车轮的轮面与凹路面始终保持贴紧，保证车体最终平衡。汽车行驶时，驱动单元驱动车轮运行，当某个车轮2进入凸路面后，控制单元会向控制该车轮的电动缸3发出控制信号。电动缸会根据控制指令使得自己的伸缩杆向下伸出，由于伸缩杆的端部固定连接有车轮，因此，伸缩杆向下伸出，会带动车轮向下移动，最后使车轮的轮面与凸路面始终保持贴紧，保证车体最终平衡。对车轮设置了一个控制车轮转动的旋转单元5，该机构保证每个车轮都能随心转动，随心控制。所述的旋转单元可为步进电机或伺服电机，在所述的电动缸的外围设置有传动齿轮4，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮6与传动齿轮4相连接。所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机车，包括车架，在所述的车架上安装有多个车轮，其特征在于：所述车轮为设置有独立驱动单元的车轮；所述驱动单元分别与车轮和发电机的输入端传动连接；所述发电机输出端与驱动单元的输入端电连接；所述每个车轮上通过一电动缸安装在所述的车架上；该电动机车还包括:平衡单元，感知每个车轮所经路况，并将路况信号发送给控制单元；控制单元，实时接收路况信号并根据路况信号向各电动缸发出控制信号以控制电动缸的伸缩；还包括有控制车轮转动的旋转单元；所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所述车轮上固定一旋转轴，在所述旋转轴的上端设置有传动齿轮，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮与传动齿轮相连接，或是所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所述的电动缸的外围设置有传动齿轮，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮与传动齿轮相连接；温度检测单元，检测车轮轮毂运转时的温度变化；所述车轮轮毂采用铝合金材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种电动机车，包括车架，在所述的车架上安装有多个车轮，其特征在于：所述车轮为设置有独立驱动单元的车轮；所述驱动单元分别与车轮和发电机的输入端传动连接；所述发电机输出端与驱动单元的输入端电连接；所述每个车轮上通过一电动缸安装在所述的车架上；该电动机车还包括:平衡单元，感知每个车轮所经路况，并将路况信号发送给控制单元；控制单元，实时接收路况信号并根据路况信号向各电动缸发出控制信号以控制电动缸的伸缩；还包括有控制车轮转动的旋转单元；所述的旋转单元为步进电机或伺服电机，在所述车轮上固定一旋转轴，在所述旋转轴的上端设置有传动齿轮，所述的步进电机或伺服电机通过齿轮与传动齿轮相连接，或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕，
申请(专利权)人：成都德善能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51