一种车轮花毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮花毂，该花毂形成有一中心安装孔，该中心安装孔的周围形成有若干放射状的径向槽，且各径向槽与中心安装孔相通；另外在该花毂的外侧两端近端部各形成有一个环形槽，该环形槽与各径向槽相通而形成若干辐条孔。该结构可以使花毂采用挤压成型技术加工，可以采用质地较轻的铝合金材料，而且成型工艺简单、成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮花穀
本技术涉及一种车轮花毂，尤指一种自行车车轮等需要安装辐条的车轮花 毂。
技术介绍
自行车等低速车的车轮其轮辐一般是辐条式轮辐，而该类车轮的轮毂就需要设置 用于安装辐条的辐条孔。如图1、2所示，即为现有的同类花毂结构示意图，现有的所述花毂 1 一般是以锻造法进行制造，之后再二次加工。这种花毂结构存在如下缺点： 1.花毂1上的辐条孔11也需要二次加工完成，而在锻造件上钻孔是一件费工费 时的操作，成型工艺复杂，制造成本高。 2.锻造所需采用的材料通常重量较重，增加车轮的整体重量。 3.只适合于端部为圆头的辐条2的安装，不适合于端部为弯勾状的辐条的安装， 而圆头福条安装后易打转，存在缺陷。 4.花毂1内部需要安装轴承4,且花毂1与轴承4之间为过盈配合，这样质地较硬 且没有弹性的花毂将压迫轴承向内，进而压迫轴承内的滚珠，使滚珠磨损较大，从而影响轴 承使用寿命。虽然可以采用在轮毂侧壁开孔的方式增加侧壁的弹性，但是在锻造件上开孔 就是一个较复杂的工艺，成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种质轻、制造工艺简单且可以适合多 种辐条的车轮花毂。 为解决上述技术问题，本技术的技术解决方案是： -种车轮花毂，该花毂形成有一中心安装孔，该中心安装孔的周围形成有若干放 射状的径向槽，且各径向槽与中心安装孔相通；另外在该花毂的外侧两端近端部各形成有 一个环形槽，该环形槽与各径向槽相通而形成若干辐条孔。 该花毂的外侧中段成型一缩颈段，该缩颈段与所述的各径向槽相通而形成若干长 通孔。 采用上述方案后，本技术具有下述有益效果： 1.本技术所述的辐条孔是通过设置在花毂内侧的径向槽与设置在花毂外侧 的环形槽相交后自然形成的，而径向槽与中心安装孔均是沿轴向设置，这样的结构可以通 过挤压成型技术先成型中心安装孔及径向槽，再二次加工外侧的环形槽。这种加工方式由 于可以采用挤压成型技术，因此可以选择质地较轻的铝合金等材料，降低产品的重量。 2.本技术的制造虽然也需要二次加工，但是加工环形槽相比加工若干通孔的 工艺要简单得多，而且挤压成型所采用的材料相对于锻造所需的材料加工也更为方便，因 此成型工艺简单，可以降低加工成本。 3.由于在花毂的内侧形成有径向槽，径向槽可以用来容纳弯勾状的辐条的弯勾， 因此本技术所述的花毂可以适用圆头辐条或者弯勾状辐条，适用范围更广。 4.本技术可以进一步在花毂的外侧加工出缩颈段，并使该缩颈段也与径向槽 相通，在花毂的外侧形成长通孔，这样可以使花毂的侧壁形成断续状，而具有弹性。当花毂 与轴承配合时，虽然也同样为过盈配合，但是花毂的侧壁可以弹性让位，从而可以避免轴承 的滚珠受挤压而受损，轴承处于最佳使用状态。 【附图说明】 图1是现有花毂结构的立体示意图； 图2是现有花毂结构的剖视图； 图3是本技术的立体示意图； 图4是本技术的主视图； 图5是本技术的左视图； 图6是本技术安装圆头辐条的示意图； 图6A是图6的局部放大图； 图7是本技术安装圆头辐条的剖视图； 图8是本技术安装弯勾辐条的示意图； 图8A是图8的局部放大图； 图9是本技术安装弯勾辐条的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。 本技术所揭示的是一种车轮花毂，如图3至图5所示，为本技术的较佳实 施例。所述的花毂5形成有一中心安装孔52,该中心安装孔52的周围形成有若干放射状的 径向槽53,且各径向槽53与中心安装孔52相通；另外在该花毂5的外侧两端近端部各形 成有一个环形槽54,该环形槽54与各径向槽53相通而形成若干辐条孔51。 本技术所述的辐条孔51是通过设置在花毂5内侧的径向槽53与设置在花毂 5外侧的环形槽54相交后自然形成的，而径向槽53与中心安装孔52均是沿轴向设置，这样 的结构可以通过挤压成型技术先成型中心安装孔52及径向槽53,再二次加工外侧的环形 槽54。这种加工方式由于可以采用挤压成型技术，因此可以选择质地较轻的铝合金等材料； 另外，虽然也需要二次加工，但是加工环形槽相比加工若干通孔的工艺要简单得多，而且铝 合金材料相对于锻造所需的材料加工也更为方便，因此可以降低加工成本。 更进一步的，本技术还可以在花毂5的外侧中段成型一缩颈段55,该缩颈段 55也与所述的各径向槽53相通而形成若干长通孔56。形成的若干长通孔56后，使花毂5 的侧壁形成断续状，从而具有弹性。这样在与轴承4 (配合图7及图9)配合时，虽然也同样 为过盈配合，但是花毂5的侧壁可以弹性让位，从而可以避免轴承的滚珠受挤压而导致旋 转不畅。 如图6、图6A及图7所示，本技术所述的花毂5可以与端部为圆头的辐条2进 行配合，辐条2插于花毂5的辐条孔51内之后，辐条2的圆头21卡在花毂2的内侧壁上。 如图8、图8A及图9所示，本技术所述的花毂5也可以与端部为弯勾状的辐 条3进行配合，辐条3插于花毂5的辐条孔51内之后，辐条3端部的弯勾31卡在径向槽53 内，从而可以防止辐条3旋转。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作 任何限制，故但凡依本技术的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用 新型专利涵盖的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮花毂，其特征在于：该花毂形成有一中心安装孔，该中心安装孔的周围形成有若干放射状的径向槽，且各径向槽与中心安装孔相通；另外在该花毂的外侧两端近端部各形成有一个环形槽，该环形槽与各径向槽相通而形成若干辐条孔。

【技术特征摘要】
1. 一种车轮花毂，其特征在于：该花毂形成有一中心安装孔，该中心安装孔的周围形 成有若干放射状的径向槽，且各径向槽与中心安装孔相通；另外在该花毂的外侧两端近端 部各形成有一个环...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚毅，
申请(专利权)人：厦门连科工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35