电动车轮毂电机及电动车车轮制造技术

本发明专利技术适用于电机领域，提供了一种电动车轮毂电机及使用该电动车轮毂电机的电动车车轮；其中电动车轮毂电机包括轮轴、轮毂、安装于所述轮毂上的转子、定子和支撑所述定子的支撑盘，所述支撑盘固定安装于所述轮轴上；所述转子包括至少两圈永磁体，两圈所述永磁体同轴并且间隔设置，所述定子包括配合插入相邻两圈所述永磁体间的若干励磁单元、分别支撑各所述励磁单元的支撑框中以及与各所述励磁单元电性相连的导电线，所述支撑框固定于所述支撑盘的相对内侧。与现有技术的轮毂电机相比，本发明专利技术的电动车轮毂电机在相同体积与输入电流时能提供更强的推动力。可以为车辆提供更强的推动力，产生的热量更小，耗电量更小，效率更高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电机领域，尤其涉及一种电动车轮毂电机及使用该电动车轮毂电机的电动车车轮。
技术介绍
轮毂电机是将动力装置直接整合到车子的轮毂内，因此可以使电动车的机械部分得到大大的简化。由于受不同车辆的车轮大小的限定，相应的轮毂电机的大小一般与车轮大小相对应。轮毂电机用来驱动车辆时，需要具有较大的推力。轮毂电机推力大小与其转子的磁场及其和定子的磁场有直接关系，一般来说转子的磁场及定子的磁场越大，轮毂电机的推动力也会越大。现有技术一般是通过增加输入电流来增加定子的线圈绕阻的磁场，然而增大输入电流，会导致轮毂电机发热量增大，并且增加轮毂电机的耗电量，因而现有技术中一般会控制输入电流的大小，防止轮毂电机烧坏。也就导致了现有技术的轮毂电机推动力较小。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动车轮毂电机，旨在解决现有技术轮毂电机推动力较小的问题。本专利技术是这样实现的，一种电动车轮毂电机，包括轮轴、枢接于所述轮轴上的轮毂、安装于所述轮毂上并随所述轮毂转动而转动的转子、与所述转子配合的定子和支撑所述定子的支撑盘，所述支撑盘固定安装于所述轮轴上；所述转子包括产生的磁场均沿所述轮轴的径向设置的至少两圈永磁体，两圈所述永磁体同轴并且径向间隔设置，所述定子包括配合插入相邻两圈所述永磁体间的若干励磁单元、分别支撑各所述励磁单元的支撑框以及与各所述励磁单元电性相连的导电线，所述支撑框固定于所述支撑盘的面对所述轮毂的内侧。进一步地，每圈所述永磁体包括磁感线沿该圈永磁体径向并且环形阵列设置的多个永磁铁，相邻两个所述永磁铁极性朝向相反；各圈所述永磁体的径向同一直线上对应的永磁铁的极性朝向相同。进一步地，所述转子还包括分别支撑各圈所述永磁体的铁环，各所述铁环与所述轮毂的内侧面固定相连，各所述铁环环绕所述轮轴。进一步地，所述轮毂的中心部位安装有第一轴承，所述第一轴承套装于所述轮轴上。进一步地，各所述励磁单元为无铁芯线圈。进一步地，各所述励磁单元包括至少四层线圈，每层所述线圈为多匝，每层相邻两匝所述线圈并排且相贴靠，且各层所述线圈的缠绕方向相同。进一步地，各所述励磁单元的至少四层所述线圈由单根导线沿同一方向紧密缠绕而成。进一步地，还包括盖于所述支撑盘相对外侧的端盖，所述端盖的中心部位枢接于所述轮轴上，所述端盖的周边与所述轮毂固定相连。进一步地，所述轮轴靠近所述支撑盘相对外侧的一端的轴向开设有盲孔，所述轮轴的侧边开设有与所述盲孔相连通的开孔，所述开孔位于所述端盖与所述支撑盘之间。本专利技术通过在轮毂中设置至少两圈永磁体，从而可以提供更高强度的磁场；同时将励磁单元插装入相邻两圈永磁体之间，并使用支撑框来固定并支撑励磁单元；则励磁单元产生的磁场可以与相邻两圈永磁体同时产生作用力，从而为转子提供更强的推动力。与现有技术的轮毂电机相比，本专利技术的电动车轮毂电机在相同体积与输入电流时能提供更强的推动力。本专利技术的另一目的在于提供一种电动车车轮，包括轮辋和安装于所述轮辋上的轮胎，还包括如上所述的电动车轮毂电机，所述轮辋固定于所述电动车轮毂电机上。本专利技术的电动车车轮使用了上述电动车轮毂电机，从而可以为车辆提供更强的推动力，产生的热量更小，耗电量更小，效率更高。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种电动车轮毂电机的剖视结构示意图；图2是图1的电动车轮毂电机中轮毂与转子的剖视结构示意图；图3是图2的轮毂与转子的俯视结构示意图；图4是图1的电动车轮毂电机中轮轴、支撑盘及定子的组合的剖视结构示意图；图5是沿图4中线A-A的剖视结构示意图；图6是图4中励磁单元的立体结构示意图。图7是本专利技术实施例二提供的一种电动车轮毂电机的剖视结构示意图；图8是图7中轮毂与转子的右视结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例一：请参阅图1和图2，本专利技术实施例提供的一种电动车轮毂电机，包括轮轴1、轮毂2、转子3、定子5和支撑盘6；其中，轮毂2的中心部位枢接在轮轴1上，以便轮毂2可以绕轮轴1转动；转子3安装在轮毂2上，具体是安装在轮毂2的相对内侧面上；定子5与转子3配合，以驱动转子3转动；支撑盘6固定安装在轮轴1上，用来支撑定子5，定子5安装在支撑盘6上，具体地定子5固定在支撑盘6靠近轮毂2的一侧的侧面上，即安装在支撑盘6的相对内侧面上。本实施例中转子3包括两圈永磁体31，该两圈永磁体31同轴并且间隔设置，该两圈永磁体31包括外圈永磁体311和内圈永磁体312；每圈永磁体31中产生的磁场的方向均是沿该圈永磁体31的径向，即沿轮轴1的径向。请一并参阅图4，定子5包括若干励磁单元51、分别支撑各励磁单元51的支撑框52以及与各励磁单元51电性相连的导电线53；支撑框52固定于支撑盘6上，具体地支撑框52固定在支撑盘6靠近轮毂2的一侧的侧面上，即安装在支撑盘6的相对内侧面上；励磁单元51安装在支撑框52中，从而与支撑盘6固定相连。支撑框52配合插入上述间隔设置的两圈永磁体31之间，并使励磁单元51插入该两圈永磁体31之间，则在励磁单元51通电时，其两端产生磁场，并同时与两圈永磁体31产生相互作用力，推动两圈永磁体31转动，即推动转子3转动。本实施例中，通过在轮毂2中设置两圈永磁体31，从而使定子5可以提供更高强度的磁场；同时将励磁单元51插装入两圈永磁体31之间，并使用支撑框52来固定并支撑励磁单元51；而励磁单元51产生磁场时，其一端为N极，另一端为S极，则励磁单元51产生的磁场可以与该两圈永磁体31同时产生作用力，从而为转子3提供更强的推动力。与现有技术的轮毂电机相比，本实施例的电动车轮毂电机在相同体积与输入电流时能提供更强的推动力，而在推动力相近的情况下，本实施例的电动车轮毂电机产生的热量更小，能耗更低，效率更高。请参阅图2和图3，每圈永磁体31包括环形阵列设置的多个永磁铁，并且相邻两个永磁铁极性朝向相反；本实施例中外圈永磁体311由极性相反设置的永磁铁31a与永磁铁31b交替设置组成，内圈永磁体312由极性相反设置的永磁铁31c与永磁铁31d交替设置组成。两圈永磁体31的径向的同一直线上对应的两个永磁铁的极性朝向相同，即两圈永磁体31中，外圈永磁体311中某个永磁铁31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车轮毂电机，包括轮轴、枢接于所述轮轴上的轮毂、安装于所述轮毂上并随所述轮毂转动而转动的转子、与所述转子配合的定子和支撑所述定子的支撑盘，所述支撑盘固定安装于所述轮轴上；其特征在于：所述转子包括产生的磁场均沿所述轮轴的径向设置的至少两圈永磁体，两圈所述永磁体同轴并且径向间隔设置，所述定子包括配合插入相邻两圈所述永磁体间的若干励磁单元、分别支撑各所述励磁单元的支撑框以及与各所述励磁单元电性相连的导电线，所述支撑框固定于所述支撑盘的面对所述轮毂的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种电动车轮毂电机，包括轮轴、枢接于所述轮轴上的轮毂、安装于所
述轮毂上并随所述轮毂转动而转动的转子、与所述转子配合的定子和支撑所述
定子的支撑盘，所述支撑盘固定安装于所述轮轴上；其特征在于：所述转子包
括产生的磁场均沿所述轮轴的径向设置的至少两圈永磁体，两圈所述永磁体同
轴并且径向间隔设置，所述定子包括配合插入相邻两圈所述永磁体间的若干励
磁单元、分别支撑各所述励磁单元的支撑框以及与各所述励磁单元电性相连的
导电线，所述支撑框固定于所述支撑盘的面对所述轮毂的内侧。
2.如权利要求1所述的电动车轮毂电机，其特征在于，每圈所述永磁体包
括磁感线沿该圈永磁体径向并且环形阵列设置的多个永磁铁，相邻两个所述永
磁铁极性朝向相反；各圈所述永磁体的径向同一直线上对应的永磁铁的极性朝
向相同。
3.如权利要求2所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述转子还包括分
别支撑各圈所述永磁体的铁环，各所述铁环与所述轮毂的内侧面固定相连，各
所述铁环环绕所述轮轴。
4.如权利要求1所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述轮毂的中心部
位安装有第一轴承，所述第一轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秀祥，
申请(专利权)人：深圳市祥益节能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44