混合驱动模块制造技术

本发明专利技术涉及一种混合驱动模块，包括具有定子组件(152)和与旋转减振组件(28)联接的转子组件(154)的电机(150)，其中所述旋转减振组件(28)包括输入区域(52)和输出区域(82)，其中在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设有第一扭矩传递路径(46)和与之并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径(46、48)传导的扭矩的联接组件(50)，其中所述旋转减振组件(28)还至少在所述第一扭矩传递路径(46)中包括一个移相组件(56)，用于产生通过所述第一扭矩传递路径(46)传导的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传导的转动不均匀性的相位偏移。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合驱动模块，例如可用在车辆传动系中的混合驱动模块。
技术介绍
特别是在安装有内燃机的传动系中，由于在内燃机中周期性地出现点火并且在此释放的能量被转换成曲轴的旋转运动，而造成基本上没有恒定的扭矩被引入到传动系中。由曲轴输出的扭矩以及其转速受到波动或振动，总的来说受到转动不均匀性。因为这种转动不均匀性在行驶过程中是可察觉的，所以一般存在尽可能地消除这种转动不均匀性的目的。例如已知，通过使用力存储器或能量存储器、即例如弹簧或运动的质量以及上述的组合，暂时储存在这种转动不均匀性的情况下出现的能量并且随后将该能量返给传动系，可以实现更平滑的转速曲线或扭矩曲线。作为转速自适应的缓冲器已知的质量摆锤将 在行驶状态下出现的转动不均匀性转换成振动质量的振动偏转，其中偏转克服离心力实现，而且通过预先规定偏转轨迹以及待偏转的质量可以实现与确定的激励转速或激励频率相协调。当然，这种缓冲器可以与通过使用弹簧等而振动的质量系统相结合。由于在现代车辆制造中总是受到约束的空间关系，对于用来减振的系统，也只有很少的结构空间供以使用，在解耦质量、也就是在减少出现的转动不均匀性方面相应地有所损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种混合驱动模块，特别是用于车辆传动系的混合驱动模块，其实现了更好地减小被引入到传动系中的转动不均匀性。根据本专利技术，所述目的通过混合驱动模块得以解决，所述混合驱动模块包括具有定子组件和与旋转减振组件联接的转子组件的电机，其中所述旋转减振组件包括输入区域和输出区域，其中在输入区域和输出区域之间设有第一扭矩传递路径和与之并联的第二扭矩传递路径以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的联接组件，其中旋转减振组件还至少在第一扭矩传递路径中包括一个移相组件，用于产生通过第一扭矩传递路径传导的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的转动不均匀性的相位偏移。在根据本专利技术的混合驱动模块中，通过使用移相组件确保，首先通过分配传递的扭矩，然后再将其会集，通过在此引入的相位偏移在待传递的扭矩中产生振动分量的抵消叠加。在理想情况下，至少在特别关键的频率范围内，可以几乎完全地消除转动不均匀性。在此，例如可以规定，转子组件与旋转减振组件的输入区域联接。也就是说这意味着，在通过转子组件和定子组件之间的电磁交互作用提供支持扭矩或总的驱动扭矩时这个扭矩在扭矩流中被引入到旋转减振组件之前进而通过该旋转减振组件传导。在一种替代的变型设计方案中建议，转子组件与旋转减振组件的输出区域联接。这意味着，在扭矩流中，通过转子组件引入的扭矩在旋转减振组件之后被引入到传动系中，也就是说不再通过旋转减振组件朝向变速箱的方向继续引导。为了能够在构造简单的情况下有效地实现该相位偏移，建议，移相组件包括振动系统，其具有初级侧和克服弹簧组件的作用相对于初级侧可围绕旋转轴线旋转的次级侧。因此，移相组件基本上按照双质量振动器的工作原理构造，在该双质量振动器中，通过一方面选择弹簧刚性且另一方面选择初级侧和次级侧上的质量关系或转动惯量，给克服弹簧组件的作用相对于彼此振动的两个质量、也就是说主要是初级侧和次级侧提供所希望的振动特性。特征在于，这种振动系统具有共振频率。在共振频率之下的频率范围内，这种振动系统低于临界地振动，即系统的激励和反应基本上冋时出现。在超过共振频率时出现相位突变，从而基本上系统的激励和反应相对彼此相位偏移地出现，也就是说系统超越临界状态地工作。本专利技术利用这个在理想情况下位于180°的最大值处的相位突变，以通过如此相位偏移的扭矩振动分量与没有相位偏移的扭矩振动分量的叠加实现所希望的旋转不均匀性的减小。为了能够实现在通向从动构件的扭矩传递路径中进一步改进的减振特性，建议，·输出区域包括一个另外的减振系统，该另外的振动系统具有初级侧和可克服弹簧组件的作用相对于初级侧旋转的次级侧。根据一种特别有利的方案建议，设有可围绕旋转轴线旋转、填充或可填充有流体且至少包围所述联接组件的壳体组件。通过至少将所述联接组件集成到填充有或可填充有流体的壳体组件中，提供了以下可能性通过流体和由所述流体引入的润滑效应，特别地当流体是油时，特别地在联接组件的区域中能够减小摩擦。还可对缓冲特性产生影响，因为运动的部件需克服流体的阻力运动并且在此消耗能量。在此，壳体组件可以包围移相组件的至少一部分和/或移相组件的至少一部分设置在所述壳体组件之外。在此为了可以选择性地中断或建立扭矩流，建议，设有可与所述壳体组件一起围绕旋转轴线旋转的第一摩擦面层状结构(ReibfMchenformation)以及可与所述第一摩擦面层状结构进入摩擦啮合且能与从动构件一起围绕旋转轴线旋转的第二摩擦面层状结构。从动构件例如可以包括与从动轴、优选地与变速器输入轴联接或可联接以共同围绕旋转轴线旋转的从动轮毂。例如可通过如下方式确保给壳体组件供给流体所述壳体组件包括用于驱动流体泵以将流体输送到所述壳体组件中的驱动层状结构(Antriebsformation)。当驱动壳体组件以围绕旋转轴线旋转时，总是也可以通过这种方式激活流体泵，进而确保在工作时壳体组件充分地填充有流体。在一种能结构非常简单、紧凑地实现的变型设计方案中，建议，所述联接组件包括行星齿轮传动组件。为此例如可以规定，所述行星齿轮传动组件包括与第二扭矩传递路径连接的行星轮架，该行星轮架具有多个可旋转地支撑在其上的行星齿轮。在这里需指出的是，行星轮架可以被构造为基本上呈环形的、也就是说形成有完全环绕的齿部的齿轮，但替代地也可以被构造为分段齿轮(SegmentrSder)。为了可以以简单的方式使用行星齿轮传动组件或其行星齿轮以将通过两条传递路径传导的扭矩或扭矩分量引导到一起，建议，所述行星齿轮传动组件包括与第一扭矩传递路径连接的、与行星齿轮哨合的第一联接齿轮组件(Koppelradanordnung)以及与输出区域连接的、与行星齿轮啮合的第二联接齿轮组件。通过以下方式可以实现对需经由两条扭矩传递路径传递的扭矩或扭矩分量的影响第一联接齿轮组件与行星齿轮结合地以及第二联接齿轮组件与行星齿轮结合地提供相对彼此不同的传动比。第一联接齿轮组件和第二联接齿轮组件可以分别被构造为齿圈组件，即在其径向外侧区域与行星齿轮共同作用。替代地可以规定，第一联接齿轮组件和第二联接齿轮组件分别包括一个太阳轮组件。为了进一步影响减振特性可以规定，振动系统和/或另外的振动系统包括至少两个相互串联布置的减振器，所述减振器分别具有一个初级侧以及一个相对于该初级侧可旋转的次级侧。替代地或附加地可以规定，振动系统和/或另外的振动系统包括至少两个相互并联作用的减振器，所述减振器分别具有一个初级侧以及一个相对于该初级侧可旋转的次级侧。 当振动系统和/或另外的振动系统包括适应转速的、具有至少一个可沿周向从基础位置偏移且在此改变其相对于旋转轴线的距离的偏移质量的减振组件时，还可以使减振特性与其特定的激励频率或阶次相适应。在一种替代的变型设计方案中，这可以通过以下方式实现振动系统和/或另外的振动系统包括固定频率-减振组件，所述固定频率-减振组件具有至少一个可克服复位弹簧组件的作用偏移的振动质量。另外还可以通过以下方式有利地影响减振特性给振动系统和/或另外的振动系统分配一个抵抗在其初级侧和次级侧之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·德格尔，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：
国别省市：