带减速器模块的双电机混合动力总成制造技术

本发明专利技术公开了带减速器模块的双电机混合动力总成，其发动机、弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块通过同轴依次连接；减速器模块与驱动桥总成连接；储能电源分别与第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器连接；第一电机控制器还与整车控制器、第一电机连接；第二电机控制器还与整车控制器、第二电机连接。本发明专利技术的单盘离合器对电机及发动机无轴向力产生、离合迅速、可长时间滑摩结合、损耗小、轴向尺寸小、传递转矩功率大、具有过载保护、成本低。减速器模块有效减低或消除了第二电机对底盘各主要部件冲击强度。发动机、储能电源可根据工况切换能量输出，整机实现能量回收及优化配置，有效提高了性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及适用于新能源汽车的带减速器模块的双电机混合动力总成。
技术介绍
随着社会和车辆工程技术的不断发展，车辆的保有量愈来愈大，车辆使用过程中对能源的消耗、以及尾气的排放对环境的污染受到社会各界的高度重视。越来越多的国家和地区对新能源汽车的发展出台了激励政策，尤其大型商用车使用动力总成对积极促进新能源车辆、以及相关配套产业和技术的发展有着重要的作用。目前市场上采用的技术路线主要为混合动力技术和纯电动技术。不管是混合动力技术还是纯电动技术，都需要对系统的传动系统进行优化配置。对于大型商用车使用混合动力系统，需要配置具有低损耗空挡模式的两速或三速自动离合器优化适应行驶工况。对于混合动力或纯电动车辆而言，要求其传动装置可靠性高、节能、成本低。由于传统液压自动变速箱存在持续工作的液压泵，耗能大，且不能被反向拖动，对于混合动力或纯电动车辆不再适用。目前，混合动力总成主要采用三种自动离合器，一是通过气缸推动拨叉分离轴承使干式离合器分离或结合的自动离合器；但是，存在切换平顺差、磨损后很难实现线性化控制、分离轴承寿命短、控制系统复杂、结构体积大、加工精度高、故障概率较高、寿命短、维护成本高等技术问题。二是通过液压缸推动多片湿式摩擦副来实现离合的自动离合器；但是，存在多片湿式摩擦副带排阻力大、效率低、液压控制元件复杂、维护成本高等技术问题。三是气缸或电动执行器推动拨叉换挡的定轴式具有空挡模式的2速或多速AMT。但是，AMT
存在换挡平顺差、不能实现无动力间断换挡、换挡时间长、控制系统复杂、结构体积大、加工精度高、可靠性低、无法实现半联动驱动等技术问题。对于主驱动电机而言，由于转速低转矩需求大，进而导致轴向尺寸、体积、重量大、成本高、对底盘冲击载荷大，特别是由于电机转子转动惯量大，对万向传动轴、驱动桥总成、发动机曲轴、ISG电机、自动离合器及弹性减震连接器冲击强度非常大，造成ISG电机断轴、弹性减震盘破损、发动机曲轴轴承过早磨损、后桥主减速器齿轮损伤振动噪音加剧等技术问题。因此，上述三种类型的离合器都不满足混合动力总成总体性能匹配要求，造成了混合动力总成动力传递效率低，能量管理匹配不精益，整车性能降低等技术问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供配置了无动力间断切换、切换响应迅速、控制系统简单、结构体积小、可靠性高、能耗小、传动效率高、维护成本低的干式单盘离合器，以及有效减小和降低主驱动电机对底盘冲击载荷的减速器模块，有效提高新能源汽车的动力传递效率，能量管理匹配精益度和性能的带减速器模块的双电机混合动力总成。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：带减速器模块的双电机混合动力总成，包括发动机、驱动桥总成、油门踏板、制动踏板、弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块、第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、储能电源，所述发动机、弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块通过同轴依次连接；所述减速器模块输出轴与驱动桥总成连接；所述储能电源分别与
第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器电性连接；所述第一电机控制器还分别与整车控制器、第一电机电性连接；所述第二电机控制器还分别与整车控制器、第二电机电性连接；所述整车控制器还分别与油门踏板、制动踏板电性连接。进一步地，所述单盘离合器包括行星轮机构、离合制动总成，所述行星轮机构的齿圈与离合制动总成连接。进一步地，所述离合制动总成包括制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘，所述制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘依次连接。进一步地，所述离合制动总成的制动连接盘与行星轮机构的齿圈连接。进一步地，所述制动动力装置的动力源为气源驱动、液压驱动、电动驱动其中任一种类；所述换档主缸上还连接有油压报警器；所述油压报警器与整车控制器电性连接；所述制动器还安装有测速传感器，所述测速传感器与整车控制器电性连接。进一步地，所述第一电机的输出轴与行星轮机构的行星架连接；所述行星轮机构的太阳轮传动轴与第二电机输入轴连接。进一步地，所述减速器模块包括太阳轮、行星轮、齿圈、太阳轮传动轴、行星架，所述太阳轮与太阳轮传动轴连接，所述行星轮与行星架连接，所述太阳轮、行星轮、齿圈依次啮合。进一步地，所述第二电机的输出轴与减速器模块的太阳轮传动轴连接，所述行星架与驱动桥总成连接；所述齿圈与减速器模块壳体连接，或齿圈与减速器模块一体成型。进一步地，所述第一电机的输出轴侧还连接有输出测速传感器，所述输出
测速传感器与第一电机控制器电性连接；所述第二电机的输入轴侧还连接有输入测速传感器，所述输入测速传感器与第二电机控制电性连接。进一步地，所述储能电源通过电性连接的第一电机充电，或储能电源通过外部电源进行充电。采用上述技术方案，由于使用了发动机、弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块，第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、驱动桥总成、油门踏板、制动踏板、储能电源等技术特征。本专利技术单盘离合器采用行星轮机构，通过干式制动盘进行离合切换，将离合元件与本体传动机构分开，离合过程产生热量不会影响内部传动机构，对电机及发动机无任何轴向力产生、离合迅速、可较长时间滑摩结合、单盘离合器制动盘结构空挡损耗小、轴向尺寸小、更换离合元件时无需将总成从底盘拆卸、传递转矩功率大、具有转矩过载保护功能、使用维护成本低等有点；在单盘离合器的两端串联连接第一电机、第二电机，使得整个总成的能源输出可以在发动机、储能电源之间根据总成的工况进行随意切换，同时单盘离合器由于实现正向分离、反向分离、正向驱动等性能，使得总成的第二电机有效将在减速、制动过程中的能量进行回收、储存在储能电源中；同时在第二电机驱动桥总成之间串联连接减速器模块，有效减低或消除了第二电机由于转速低转矩需求大，轴向尺寸、体积、重量大、以及电机转子转动惯量大对底盘万向传动轴、驱动桥总成、发动机曲轴、ISG电机、自动离合器及弹性减震连接器等的冲击强度。使整机能量管理匹配更合理，有效提高了新能源汽车的动力传递效率和整车性能。附图说明图1为本专利技术机构原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如附图1所示，带减速器模块的双电机混合动力总成，包括发动机1、弹性减震连接器2、第一电机3、单盘离合器4、第二电机15、减速器模块30、第一电机控制器23、第二电机控制器22、整车控制器24、驱动桥总成21、油门踏板27、制动踏板28、储能电源26。发动机1、弹性减震连接器2、第一电机3、单盘离合器4、第二电机15、减速器模块30通过同轴依次连接；减速器模块30输出轴与驱动桥总成21连接；储能电源26分别与第一电机控制器23、第二电机控制器22、整车控制器24电性连接；第一电机控制器23还分别与整车控制器24、第一电机3电性连接；第二电机控制器24还分别与整车控制器24、第二电机15电性连接；整车控制器24还分别与油门踏板27、制动踏板28电性连接。上述技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
带减速器模块的双电机混合动力总成，包括发动机、驱动桥总成、油门踏板、制动踏板，其特征在于，还包括弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块、第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、储能电源，所述发动机、弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块通过同轴依次连接；所述减速器模块输出轴与驱动桥总成连接；所述储能电源分别与第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器电性连接；所述第一电机控制器还分别与整车控制器、第一电机电性连接；所述第二电机控制器还分别与整车控制器、第二电机电性连接；所述整车控制器还分别与油门踏板、制动踏板电性连接。

【技术特征摘要】
1.带减速器模块的双电机混合动力总成，包括发动机、驱动桥总成、油门踏板、制动踏板，其特征在于，还包括弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块、第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、储能电源，所述发动机、弹性减震连接器、第一电机、单盘离合器、第二电机、减速器模块通过同轴依次连接；所述减速器模块输出轴与驱动桥总成连接；所述储能电源分别与第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器电性连接；所述第一电机控制器还分别与整车控制器、第一电机电性连接；所述第二电机控制器还分别与整车控制器、第二电机电性连接；所述整车控制器还分别与油门踏板、制动踏板电性连接。2.根据权利要求1所述的带减速器模块的双电机混合动力总成，其特征在于，所述单盘离合器包括行星轮机构、离合制动总成，所述行星轮机构的齿圈与离合制动总成连接。3.根据权利要求2所述的带减速器模块的双电机混合动力总成，其特征在于，所述离合制动总成包括制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘，所述制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘依次连接。4.根据权利要求3所述的带减速器模块的双电机混合动力总成，其特征在于，所述离合制动总成的制动连接盘与行星轮机构的齿圈连接。5.根据权利要求3所述的带减速器模块的双电机混合动力总成，其特征在于，所述制动动力装置的动力源为气源驱动、液压驱动、电动驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王豫，陈军，
申请(专利权)人：广州市新域动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44