本发明专利技术涉及一种液力联接组件、特别是变矩器，其包括填充有流体的壳体组件(12)、泵轮(20)、涡轮(28)、锁止离合器(54)、带有输入区域(52)和输出区域(82)的旋转减振组件(42)，其中，在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置第一扭矩传递路径(46)和与所述第一扭矩传递路径(46)并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46、48)引导的扭矩叠加的联接组件(50)，其中，所述旋转减振组件(42)还至少在所述第一扭矩传递路径(46)中包括移相组件(56)以用于产生通过所述第一扭矩传递路径(46)引导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位偏移。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液力联接装置、特别是液力变矩器，例如其可应用在车辆的传动系中。
技术介绍
首先在构造有内燃机的传动系中，由于在内燃机中周期性地出现点火以及在此释放的能量被转化成曲轴的旋转运动，基本上不会有恒定的扭矩被引入传动系中。不仅由曲轴给出的扭矩、而且其转速经受波动或振动、总地来说经受旋转不均匀性。由于这种类型的旋转不均匀性在行驶中能够被察觉，通常存在的目标为尽可能消除该旋转不均匀性。例如已知，在变矩器中通过应用力或能量储存器、即例如弹簧或运动的质量或其组合，暂时地储存在这种类型的旋转不均匀性中出现的能量并且之后将其输送到传动系 中，从而可实现平稳的转速或扭矩变化。所谓的涡轮扭转减振器和双阻尼转换器为用于此的示例。作为转速适应的缓冲器已知的质量摆锤将在行驶状态中出现的旋转不均匀性转化成振动质量的振荡偏移，其中，与离心力相反地进行该偏移并且通过预定偏移轨道或待偏移的质量实现与一定激励转速或激励频率的协调。这种类型的缓冲器显然可与通过应用弹簧或类似部件振动的质量系统组合。由于在现代车辆结构中越来越窄的空间情况，在解耦质量方面(即在减小出现的旋转不均匀性方面)具有相应损失的较小结构空间可供用于减振的系统使用。
技术实现思路
本专利技术的目的为，提供液力联接装置，其实现更好地减小被引入传动系中的旋转不均匀性。根据本专利技术，该目的通过液力联接组件、特别是变矩器实现，该液力联接组件包括填充或可填充有流体的壳体组件、可与该壳体组件一起绕旋转轴线旋转的泵轮、布置在壳体组件中且可与从动构件一起绕旋转轴线旋转的涡轮、用于建立在壳体组件和从动构件之间的扭矩传递连接的锁止离合器(tjberbriickungskupplung )、具有输入区域和输出区域的旋转减振组件，其中，在输入区域和输出区域之间设置第一扭矩传递路径和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径以及用于使通过扭矩传递路径引导的扭矩叠加的联接组件，其中，旋转减振组件还至少在第一扭矩传递路径中包括移相组件以用于产生通过第一扭矩传递路径引导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位移。在根据本专利技术的旋转减振组件中，通过应用该移相组件确保，首先通过分配传递的扭矩并且之后通过在此引入的相位偏移再结合传递的扭矩，出现在待传递的扭矩中的振动分量的抵消叠加。在理想情况中，至少在特别临界的频率范围中实现几乎完全消除旋转不均匀性。为了可以结构上简单的方式有效地实现该相位偏移，提出，该移相组件包括具有初级侧和可克服弹簧组件的作用相对于该初级侧绕旋转轴线旋转的次级侧的振动系统。由此，基本上根据双质量振荡器的功能原理构造该移相组件，在该双质量振荡器中通过一方面选择弹簧刚度且另一方面选择在初级侧和次级侧处的质量比例或惯性给克服弹簧组件的作用相对于彼此振动的两个质量、即主要是初级侧和次级侧提供期望的振动特性。特征为，这种类型的振动系统具有共振频率。在共振频率之下的频率范围中，这种类型的振动系统在临界以下振动，也就是说系统的激励和反应基本上同时出现。在超过共振频率时出现相位突变，从而系统的激励和反应基本上以彼此相位偏移的方式出现，即，该系统超临界地工作。本专利技术利用了这种在理想情况中位于180°的最大值处的相位突变，以用于通过使如此相位偏移的扭矩振动分量与未相位偏移的扭矩振动分量叠加实现期望的旋转不均匀性的减小。为了可实现在到从动构件的扭矩传递路径中进一步改进的减振性能提出，该输出区域包括一个另外的振动系统，其具有初级侧和可克服弹簧组件的作用相对于该初级侧旋转的次级侧。在本专利技术的一个在质量分配方面以及由此同样在减振特性方面特别有利的改进 方案中提出，涡轮联接到输出区域处。如果在此还规定，涡轮与所述另外的振动系统的初级侧相联接，则该涡轮具有在两个振动系统之间的中间质量的功能。备选地可规定，该涡轮与所述另外的振动系统的次级侧相联接，从而原则上该输出侧的质量非常高。为了可借助于锁止离合器建立或取消在壳体组件和从动构件之间的直接的扭矩传递连接，例如可规定，锁止离合器根据功能布置在扭矩传递路径中的一个中、优选地在第一扭矩传递路径中。通过中断扭矩传递路径中的一个，中断扭矩叠加以及因此中断通过旋转减振组件的整个的扭矩流。在备选的方案中可规定，该锁止离合器根据功能布置在输出区域中。即，在此可通过锁止离合器的脱离中断在位于联接组件和从动构件之间的区域中的扭矩流。在另一备选的变型方案中，锁止离合器可根据功能布置在输入区域中。这意味着，该锁止离合器引起在壳体组件和在其中将待传递的扭矩分配到两个扭矩传递路径上的区域之间的扭矩流。在一个结构非常简单的可紧凑地实现的设计变型方案中提出，联接组件包括行星齿轮传动组件。为此例如可规定，该行星齿轮传动组件包括连接到第二扭矩传递路径上的行星齿轮架，其带有多个可旋转地支撑在该处的行星齿轮。在此应指出的是，该行星齿轮可基本上构造成圆形、即构造成带有完全地环绕的齿部的齿轮，或者备选地也可构造成分段齿轮(Segmentrader )。为了可以简单的方式利用该行星齿轮传动组件或其行星齿轮以用于共同引导通过两个扭矩传递路径引导的扭矩或扭矩分量，提出，该行星齿轮传动组件包括连接到第一扭矩传递路径处的与行星齿轮啮合接合的第一联接轮组件和连接到输出区域处的与行星齿轮啮合接合的第二联接轮组件。在此例如可规定，与行星齿轮相连接的第一联接轮组件和与行星齿轮相连接的第二联接轮组件提供彼此相同的传动比。通过提供基本上相同的传动比可实现，总地待传递的扭矩的通过这两个扭矩传递路径引导的扭矩分量同样大。可通过以下方式在扭矩或扭矩分量彼此不同的情况中影响通过两个扭矩传递路径传递的扭矩或扭矩分量，即，与行星齿轮相连接的第一联接轮组件和与行星齿轮相连接的第二联接轮组件提供彼此不同的传动比。该第一联接轮组件和第二联接轮组件可分别构造成齿圈组件，S卩，在其径向外部区域中与行星齿轮共同作用。备选地可规定，该第一联接轮组件和第二联接轮组件分别包括太阳轮组件。为了进一步影响减振性能，可规定，该振动系统和/或另外的振动系统包括至少两个彼此串联地布置的分别带有初级侧和可相对于该初级侧旋转的次级侧的减振器。备选地或附加地可规定，该振动系统和/或另外的振动系统包括至少两个彼此并联地作用的分 别带有初级侧和可相对于该初级侧旋转的次级侧的减振器。当该振动系统和/或另外的振动系统包括带有至少一个在周向上可从基础位置中偏移且在此改变其相对于旋转轴线的间距的偏移质量(Auslenkungsmasse)的、转速适应的减振组件时，进一步实现，使在根据本专利技术构造的液力联接组件中的减振性能与特定的激励频率或该激励频率的阶次相匹配。在一个备选的设计变型方案中，这可通过以下方式实现，即，该振动系统和/或另外的振动系统包括带有至少一个可克服回位弹簧组件的作用偏移的振动质量的固定频率减振组件。此外有利地可通过以下方式影响减振性能，即，给该振动系统和/或另外的振动系统分配一个抵抗在其初级侧和次级侧之间的相对旋转的摩擦减振组件。附图说明下面参考附图详细解释本专利技术。其中图I示出了带有旋转减振组件的液力联接装置的原理性部分纵向剖视图；图2示出了一个备选的设计方式的相应于图I的视图；图3示出了一个备选的设计方式的相应于图I的视图；图4示出了一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.25 DE 102010029255.91.一种液力联接组件、特别是变矩器，其包括填充或能填充有流体的壳体组件(12)、能与所述壳体组件(12) —起绕旋转轴线(A)旋转的泵轮(20)、布置在所述壳体组件(12)中且能与从动构件(44) 一起绕所述旋转轴线(A)旋转的涡轮(28)、用于建立在所述壳体组件(12)和所述从动构件(44)之间的扭矩传递连接的锁止离合器(54)、带有输入区域(52)和输出区域(82)的旋转减振组件(42)，其中，在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置第一扭矩传递路径(46)和与所述第一扭矩传递路径(46)并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46、48)引导的扭矩叠加的联接组件(50)，其中，所述旋转减振组件(42)还至少在所述第一扭矩传递路径(46)中包括移相组件(56)以用于产生通过所述第一扭矩传递路径(46)引导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径弓I导的旋转不均匀性的相位偏移。2.按照权利要求I所述的液力联接装置中，其特征在于，所述移相组件(56)包括带有初级侧(60、60')和能克服弹簧组件(64 ；64,64/ )的作用相对于所述初级侧(60、60')绕所述旋转轴线㈧旋转的次级侧(62 ;62')的振动系统(66)。3.按照权利要求I或2所述的液力联接装置，其特征在于，所述输出区域(82)包括一个另外的带有初级侧(110、110')和能克服弹簧组件(114;114、114')的作用相对于所述初级侧(110)旋转的次级侧(112 ；112/ )的振动系统(106)。4.按照权利要求I至3中任一项所述的液力联接装置，其特征在于，所述涡轮(28)联接到所述输出区域(82)处。5.按照权利要求3和权利要求4所述的液力联接装置，其特征在于，所述涡轮(28)与所述另外的振动系统(106)的初级侧(110)相联接。6.按照权利要求3和权利要求4所述的液力联接装置，其特征在于，所述涡轮(28)与所述另外的振动系统(106)的次级侧(112 ; 112 ^ )相联接。7.按照权利要求I至6中任一项所述的液力联接装置，其特征在于，所述锁止离合器(54)根据功能布置在所述扭矩传递路径(46、48)中的一个中、优选地在所述第一扭矩传递路径(46)中ο8.按照权利要求I至6中任一项所述的液力联接装置，其特征在于，所述锁止离合器(54)根据功能布置在所述输出区域(82)中。9.按照权利要求I至6中任一项所述的液力联接装置，其特征在于，所述锁止离合器(54)根据功能布置在所述输入区域(52)中。10.按照权利要求I至9中任一项所述的液力联接装置，其特征在于，所述联接组件(50)包括行星齿轮传动组件(68)。11.按照权利要求10所述的液力联接装置，其特征在于，所述行星齿轮传动组件(68)包括行星齿轮架(70)，该行星齿轮架连接到所述第二扭矩传递路径(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·德格尔，M·屈纳，I·霍费尔纳，M·科普，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：
国别省市：
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