锁止离合器制造技术

为了提供可使多个摩擦面的温度均匀化而提高锁止控制精度，可一并抑制振动产生的锁止离合器，在前盖（15）、锁止活塞（31）和扭矩传递用的多个板（32、33、35、36）之间形成三个以上摩擦面（51f～55f）的多个摩擦件（51～55）由对前盖（15）进行摩擦的第一摩擦件（51）、对锁止活塞（31）进行摩擦的第二摩擦件（55）和对板（32～36）中任一个进行摩擦的第三摩擦件（52、53、54）构成，三个以上摩擦面（51f～55f）由由第一、第二摩擦件（51、55）形成的面积小的外侧的摩擦面（51f、55f）和由第三摩擦件（52、53、54）形成的面积大的内侧的摩擦面（52f、53f、54f）构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及锁止离合器，特别涉及在扭矩转换器等流体传动装置中作为锁止机构使用的锁止离合器。
技术介绍
在发动机与自动变速器的变速机构部(以下称为自动变速机构)之间具备扭矩转换器等流体传动装置的车辆中，可边吸收发动时等发动机侧与自动变速机构的输入轴(以下称为变速器输入轴)侧的转速差边传递动力，但是，由于总是基于流体传动来进行，所以动力传递效率下降，因而装备在高速行驶时等特定的运转状态下成为可不经流体传动装置地将来自发动机的动力直接传递到变速器输入轴的锁止状态的锁止机构的车辆增多。 该锁止机构中，在与发动机侧的旋转部件连结的前盖和与变速器输入轴侧的旋转部件经缓冲机构连结的锁止活塞之间设置至少一个摩擦卡合面而构成锁止离合器，在锁止离合器的完全卡合时成为锁止状态。此外，最近，如下产品正在得到普及通过执行使锁止离合器产生滑动(滑移)的滑动控制，与仅流体传动的情况相比将可进行高效率的动力传递的运转区域相比从前扩大到低速行驶侧或变速时等，实现燃料经济性的提高。作为这种锁止离合器，有例如进行多板化以具有用于增大热容量来抑制摩擦部的温度上升的三面以上的摩擦面的锁止离合器(例如，参照专利文献I)。此外，有一种锁止离合器，在多个离合器盘的摩擦衬片(即摩擦件)的外周附近形成有在周向上延伸的环状槽，并且形成有一端连通于该环状槽且另一端向衬片的内周侧敞开的连通槽，以抑制解除锁止时的拉曳扭矩(例如，参照专利文献2)。再有，已知一种锁止离合器，为了防止在滑动控制时容易产生的振动(shudder 锁止离合器的摩擦卡合部处的粘着滑动(stick slip)现象等引起而产生的车辆整体的振动)，而在摩擦件的摩擦面侧或前盖和/或锁止活塞的卡合面侧设置有大体环状的周向槽(例如，参照专利文献3)。现有技术文献专利文献专利文献I :特开2004 - 332779号公报；专利文献2 :特开平7 — 145858号公报；专利文献3 :特开2006 - 37991号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的问题但是，在上述那样的现有锁止离合器中，在三面以上的摩擦件分别形成有同样的油槽，并且设定有面积相等的摩擦面，所以油槽存在以下那样的问题。即，前盖及锁止活塞是由油压所形成的按压力作用的骨架部件，因此对于在两者间夹装的扭矩传递用的板，其成为厚度足够大的部件。因此，在前盖及锁止活塞之间的摩擦件的摩擦面为三面以上的多面的情况下，在对厚度小的扭矩传递用的板进行摩擦的摩擦面和对厚度大的前盖及锁止活塞进行摩擦的摩擦面，因热容量和散热性的不同而使摩擦发热时的温度不同。另一方面，摩擦件多具若温度升高则其摩擦系数相对于上升温度按非线性下降的特性。因此，若在多个摩擦面之间由滑动控制等导致的摩擦发热时的温度变得不均衡，则不能可靠地把握由锁止离合器产生的传递扭矩，包括滑动控制的锁止控制的精度下降。特别地，在通过使前盖与锁止活塞之间的摩擦卡合部具有密封功能而使锁止活塞的前面侧与背面侧之间产生压差(以下称为前后压差)的情况下，为了确保扭矩容量，即使在滑动控制时也需要将摩擦卡合部的工作油的泄漏量抑制为少量，与另设使锁止活塞向卡合侧和卡合解除侧移动的独立的液压回路的情况相比，也难以用工作油来充分地冷却摩擦 滑动部，因此容易产生上述多个摩擦面的温度不均衡的问题。再有，前盖具有例如焊接部位，锁止活塞多通过例如在冲压加工后进行热处理来制造，因此充分抑制与摩擦件相对的卡合面的弯曲从制造成本方面来看并不容易，另一方面，扭矩传递用的板可在确保良好的平坦度的同时容易地制造。因此，在扭矩传递用的板之间的摩擦面上摩擦状态容易稳定，但是，也有在前盖和/或锁止活塞侧的摩擦面上容易产生粘着滑动等，成为振动的主要原因这样的问题。本专利技术为解决上述那样的现有问题而研制，其目的是提供可在与前盖和/或锁止活塞接触的摩擦件与扭矩传递用的板间的摩擦件之间使摩擦面温度均匀化而提高锁止控制的精度的锁止离合器，并可提供能有效地抑制振动的产生的锁止离合器。用于解决问题的技术方案为了解决上述问题，本专利技术所涉及的锁止离合器，(I)一种锁止离合器，具备与发动机侧的旋转部件连结的前盖；经缓冲装置能传递扭矩地卡合于变速器输入轴侧的旋转部件的锁止活塞；介于所述前盖及所述锁止活塞之间存在的扭矩传递用的多个板；和在所述前盖、所述锁止活塞及所述多个板之间形成三个以上摩擦面的大体环状的多个摩擦件，其中，所述多个摩擦件包括对所述前盖进行摩擦的第一摩擦件、对所述锁止活塞进行摩擦的第二摩擦件和对所述多个板中的任一个进行摩擦的第三摩擦件，所述三个以上摩擦面包括分别由所述第一摩擦件和所述第二摩擦件形成的面积小的外侧的摩擦面和由所述第三摩擦件形成的面积大的内侧的摩擦面。根据该构成，在三个以上的摩擦面产生摩擦所导致的发热时，在面积小的外侧的摩擦面表面压力高，在面积大的内侧的摩擦面表面压力低，外侧的摩擦面处的每单位面积的发热量的值比内侧的摩擦面处的每单位面积的发热量的值大。另一方面，在外侧的摩擦面摩擦件对热容量大的前盖或锁止活塞进行摩擦且易于散热，相对于此，在内侧的摩擦面摩擦件对热容量小的板进行摩擦且难以散热。因此，伴随该作用，使形成三个以上摩擦面的第一至第三摩擦件的温度均匀化，防止在多个摩擦面间由滑动控制等所产生的摩擦发热时的温度不均衡，包括滑动控制的锁止控制的精度提高。在本专利技术的锁止离合器中，优选的是，(2)在所述第一摩擦件、所述第二摩擦件及所述第三摩擦件各自的摩擦面侧部分，形成有在周向上延伸的至少一个周向槽，并且所述周向槽由在所述第一摩擦件及所述第二摩擦件上形成的面积大的第一周向槽和在所述第三摩擦件形成的面积小的第二周向槽构成。根据该构成，从生产方面来看，充分消除前盖和/或锁止活塞的摩擦卡合面的弯曲较困难，但可通过在第一摩擦件及第二摩擦件形成的面积大的第一周向槽来有效地抑制振动的产生。再有，这里所说的周向槽是在周向上延伸的槽，但不限于一定半径的圆周槽，也可以是因圆周方向的位置而使半径不同的槽、此外，在本专利技术的锁止离合器中，优选的是，(3)所述第一周向槽具有与所述第二周向槽相同的半径，并且所述第一周向槽的槽宽比所述第二周向槽的槽宽大。根据该构成，可在使面积小的外侧的摩擦面的宽度方向中心位置(其中心线的半径)与内侧的摩擦面的宽度方向中心位置一致的同时将第一周向槽及第二周向槽配置在该摩擦面范围内的适当的半径位置，可在有效地抑制振动的发生的同时使第一至第三摩擦件的温度更均匀。该情况下，进而也可以是，(4)所述第一周向槽及所述第二周向槽分别由位于半径不同的多个圆周上的多个不同半径槽部 构成。根据该构成，可进行能更有效地抑制振动的产生的槽配置。在本专利技术的锁止离合器中，优选的是，(5)在所述第一摩擦件、所述第二摩擦件及所述第三摩擦件各自的摩擦面侧部分，分别形成有在半径方向上延伸且在周向上分离的多个细槽，所述多个细槽各自的槽宽比所述第一周向槽的槽宽小。根据该构成，在允许前盖和锁止活塞之间的滑动的同时进行动力传递时，可确保锁止活塞的前后压差而得到所需的传递扭矩。该情况下，还可以是，(6)所述细槽在所述周向上等间隔地分离。由此，摩擦件的制造容易化，并且可在各摩擦件的周向的各位置确保均等的摩擦面。此外，还可以是(7)所述细槽包括相对于所述周向槽位于半径方向内侧的第一细槽和相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：山下俊哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：