【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电设备，尤其涉及一种用于具有电行驶驱动器的车辆的电分离设备，所述电行驶驱动器用于驱动车辆，并且本专利技术涉及一种车辆，其具有电设备以及可选地具有hv(高压)副驱动器。
技术介绍
1、在车辆中，在行驶驱动器中可以使用功率电子驱动器。这可以是仅在充电时与外部电系统连接的电隔离的系统。行驶驱动器需要高的安全标准。随着向电驱动的商用车转型，副驱动器方案发生变化。创建工作功能的主体需要具有新接口的能量供应系统，例如蓄电池，以便运行车身。通过燃料电池、高压分配器以及前述系统的组合的供应系统也是可行的。
技术实现思路
1、在此背景下，本专利技术提供了根据独立权利要求的改进的用于车辆的电设备以及改进的具有电设备的车辆。从属权利要求和以下说明给出了有利的设计方案。
2、使用这里提出的专利技术，可以将电行驶驱动器与附加的副驱动器以及辅助驱动器和副供应系统以及辅助供应系统严格分离。
3、提出了一种用于具有电行驶驱动器的车辆的电设备，所述电行驶驱动器用于驱动车辆，其中，所述设备具有到用于提供电能的能量供应装置的供应接口以及用于将能量供应装置的电能提供至电行驶驱动器的行驶驱动器接口。此外，所述设备包括：用于将能量供应装置的电能提供至电系统的副接口；和分离装置，该分离装置具有至供应接口的第一接头和至副接口的第二接头，其中，分离装置具有开关器，该开关器构造用于在使用状态信号的情况下切断第一接头和第二接头之间的电连接，其中，所述状态信号表示行驶驱动器的状态。
5、例如，所述车辆可以是具有高压系统的商用车，该商用车除了行驶驱动器之外还可以具有另外的电系统，例如副驱动器和辅助驱动器以及供应系统。所述副驱动器可以是电动hv副驱动器。例如，所述车辆可以是水泥搅拌车、垃圾装载车或者具有车身的运输车，例如自卸车。在此，也可被称为蓄电池的能量供应装置可设计用于通过外部接头来充电，并且为行驶驱动器以及为用于相应工作功能的一个或多个相应的主体提供能量。所述开关器使得能够实现将电系统与电行驶驱动器严格分离。例如，状态信号可以指示行驶驱动器的运行状态、例如启用或禁用来作为行驶驱动器的状态。
6、根据一种实施方式，所述分离装置可以构造用于当状态信号表示行驶驱动器的启用状态时，断开第一接头和第二接头之间的电连接。启用状态例如可以是车辆的行驶状态。例如，对于自卸卡车，只要卡车在运动，就可以中断自卸功能。供应装置和例如自卸车之间的连接只能在卡车的静止状态时建立。由此可以有利地提高使用车辆时的安全性。
7、根据另一种实施方式，分离装置可以包括至少一个高压接触器。例如，可以通过高压接触器来进行分离，该高压接触器可以根据行驶驱动器的状态来接通、断开和安全地分离车辆的高压系统。这具有的优点是，分离装置也可以最佳地用在商用车的高压系统中。
8、根据另一种实施方式，所述分离装置可以包括由辅助开关器和预充电电阻组成的并联电路。在此，该并联电路可以与开关器并联连接，并且构造用于实现在使用预充电信号的情况下将预充电能量提供至副接口处。例如，可以通过外部控制的辅助继电器来执行预充电，以便例如对已放电的中间回路进行预充电。预充电电阻可以是热稳定的，即抗短路的功率电阻，或者是能实现相同功能的ptc电阻。此外，多个电阻的并联电路也是可行的。有利地，由此可以避免高的接通电流和电压过冲，并且可以保护电系统以及供应装置。此外，可以提高接触器或开关器的使用寿命。
9、根据另一种实施方式，所述分离装置可以包括差分过滤器，其可以布置在开关器和第二接头之间。通过添加差分过滤器或共模过滤器，现有车辆和辅助驱动器、更准确地说还有高压部件比如逆变器，可以有利地适应现有系统。过滤器应添加在待接通侧，以便可以例如借助预充电电路对其预充电。然而，也存在如下可行方案，即，使用带有接触器的过滤器而不需要另一并联电路。然后，过滤器必须在车辆的高压系统的预充电期间进行预充电，以避免高的平衡电流。
10、根据另一种实施方式，所述分离装置可以包括用于释放电系统的剩余电能的放电电路，其中，放电电路可以布置在开关器和第二接头之间。例如，可以类似具有辅助开关器和预充电电阻的所述并联电路来使用所述放电电路。通过自身的放电电路来扩展系统具有的优点是，可以保护和最佳地利用车辆的电部件。
11、根据另一种实施方式，所述分离装置可以包括测量电路，所述测量电路可以构造用于测量电压以及附加地或替代地测量电流，并且提供测量信号，该测量信号表示电压值，并且附加地或替代地表示电流值。在此，所述测量电路可以布置在开关器和第二接头之间。例如，所述系统可以具有自身的测量电路来测量电流和电压，以便例如能够识别预充电和放电中的错误。使用监测部件具有的优点是，可以提高安全级别。因此，例如也可以在行驶期间在分离装置的开关器闭合的情况下运行辅助电系统。
12、根据另一种实施方式，在每个电流路径中可以有保险设备，以便额外地提升安全性。
13、根据一种实施方式，所述分离装置可以具有全极开关器来作为所述至少一个开关器，其构造用于在使用状态信号的情况下切断第一接头和第二接头之间的电连接。
14、根据另一种实施方式，所述设备可以包括行驶驱动器，并且附加地或替代地可包括电系统。附加地或替代地，所述系统可以符合ece和机械指令(maschinenrichtline)，并且附加地或替代地可以包括接地螺柱(erdungsbolzen：grounding stud)，以及附加地或替代地可包括调压阀(druckregelventil：pressure valve)。通过这种组合可以有利地最佳地实现所有前述优点。
15、根据另一种实施方式，所述设备可以包括用于变换为行驶驱动器提供的能量的第一逆变器和用于变换为电系统提供的能量的第二逆变器。例如，第一逆变器可以布置在供应装置和行驶驱动器接口之间，并且第二逆变器可以布置在供应装置和分离装置的第一接头之间。这具有的优点是，可以为行驶驱动器和电系统最佳地供应能量。
16、在另一种实施方式中，在副驱动器侧附加地存在或仅仅存在副供应系统，其作为附加的供应系统可以承担以下功能：附加的副供应、提高续驶里程、提高行驶驱动器和/或副驱动器的可用性。
17、一种可行的改进方案包括车辆侧和车身侧的燃料电池。认识到需要保护燃料电池以防止来自充电系统、车辆和/或车身的外部电压。
18、一种可行的改进方案包括附加的能量存储器，例如蓄电池、电容器或飞轮质量。
19、一种可行的改进方案包括以爬电间隙和空气间隙的形式确保分离单元中必要的分离段。可以借助机械和/或电子监测系统来监测分离。由分离装置产生的信号可以由车辆、车身的控制器、分离装置的控制器集成，或者也可以集成到车辆和/或车身的互锁回路中。由此显著提高了功能安全性，这允许手动断开在车身侧或车辆侧的接头，以进行维护或连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于具有电行驶驱动器(105)的车辆(100)的电设备(200)，所述电行驶驱动器用于驱动所述车辆(100)，其中，所述电设备(200)具有以下特征：
2.根据权利要求1所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)构造用于当所述状态信号(235)表示所述行驶驱动器(105)的启用状态时，断开所述第一接头(220)和所述第二接头(225)之间的电连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括至少一个高压接触器。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括由辅助开关器(405)和预充电电阻(410)组成的并联电路(400)，其中，所述并联电路(400)与所述开关器(230)并联连接，并且构造用于能够在使用所述预充电信号(415)的情况下将预充电能量提供至所述副接口(215)处。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括差分过滤器(500)，所述差分过滤器布置在所述开关器(230)和所述第二接头(
6.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括用于释放所述电系统(115)的剩余电能的放电电路(600)，其中，所述放电电路(600)布置在所述开关器(230)和所述第二接头(225)之间。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括测量电路(700)，所述测量电路构造用于测量电压和/或电流，并且提供表示电压和/或电流的值的测量信号(705)，其中，所述测量电路(700)布置在所述开关器(230)和所述第二接头(225)之间。
8.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)具有全极开关器来作为所述至少一个开关器(230)，所述全极开关器构造用于在使用所述状态信号(235)的情况下切断所述第一接头(220)和所述第二接头(225)之间的电连接。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述电设备(200)包括所述行驶驱动器(105)和/或所述电系统(115)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述电系统(115)具有副供应系统，用于提供附加的副供应的功能、提高续驶里程的功能、提高所述行驶驱动器(105)和/或副驱动器的可用性的功能。
11.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述电设备(200)具有用于提供电能的燃料电池、蓄电池、电容器和/或飞轮质量。
12.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)构造用于提供用于激励手动断开另外的接头的信号。
13.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述电设备(200)包括第一逆变器(300)和第二逆变器(305)，所述第一逆变器用于变换为所述行驶驱动器(105)提供的能量，所述第二逆变器用于变换为所述电系统(115)提供的能量。
14.具有根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)的车辆(100)。
...【技术特征摘要】
1.用于具有电行驶驱动器(105)的车辆(100)的电设备(200)，所述电行驶驱动器用于驱动所述车辆(100)，其中，所述电设备(200)具有以下特征：
2.根据权利要求1所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)构造用于当所述状态信号(235)表示所述行驶驱动器(105)的启用状态时，断开所述第一接头(220)和所述第二接头(225)之间的电连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括至少一个高压接触器。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括由辅助开关器(405)和预充电电阻(410)组成的并联电路(400)，其中，所述并联电路(400)与所述开关器(230)并联连接，并且构造用于能够在使用所述预充电信号(415)的情况下将预充电能量提供至所述副接口(215)处。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括差分过滤器(500)，所述差分过滤器布置在所述开关器(230)和所述第二接头(225)之间。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括用于释放所述电系统(115)的剩余电能的放电电路(600)，其中，所述放电电路(600)布置在所述开关器(230)和所述第二接头(225)之间。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电设备(200)，其中，所述分离装置(120)包括测量电路(700)，所述测量电路构造用于测量电压和/或电流，...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·恩吉卡特，F·西曼，A·厄萨姆，M·马赫，Z·斯戴芬，V·德沃拉克，G·舍勒，T·G·阿马尼，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：
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