一种汽车车架纵梁S段加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车车架纵梁S段加强结构，旨在解决现有技术的车架纵梁S段遇碰撞易变形、安全性差的问题，所述的汽车车架纵梁S段加强结构，包括车架纵梁，所述车架纵梁由左纵梁和右纵梁构成，左纵梁和右纵梁之间设有加强横梁，所述加强横梁与左纵梁和右纵梁固定连接。加强横梁与左纵梁和加强横梁与右纵梁之间均设有辅梁，两根辅梁一端与加强横梁固定连接，另一端分别与左纵梁和右纵梁的S段固定连接，本实用新型专利技术结构简单、不易变形、安全性好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车车架纵梁S段加强结构。
技术介绍
汽车车架纵梁是汽车车身中的重要部件，主要用于连接上车体和底盘，对于大多数承载式轿车，纵梁前段的吸能结构及车身结构可以在碰撞过程中起到主要的吸能作用，纵梁S段基本上不会发生较大变形。然而，对于非承载式SUV汽车，在碰撞中，纵梁前端的吸能段不足以吸收碰撞能量，车架结构起着主要的变形吸能作用，车架纵梁的S段会发生较大的向下和向车内侧变形，变形过程类似于结构失稳，不能产生足够的抵抗力，从而导致 整车及乘员仓变形过大，危及车内乘员的安全。中国专利ZL2008202126835. 0，授权公告日2009年12月23日，公开了一种乘用车车架纵梁结构，所述的车架纵梁设置为中空结构，在所述的车架纵梁内部设置网状结构的加强版，加强板由两个以上的板状的波浪状板件构成，每个处于上层的上板件的凹下部分与处于下层的下板件的凸起部分连接在一起，加强板设置为多层的板件连接而成的结构，加强板最佳结构为一个上板件和一个下板件焊接而成的结构。不足之处是车架纵梁S段遇到碰撞易向内侧变形，安全性差。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术的车架纵梁S段遇碰撞易变形、安全性差的问题，提供一种结构简单、不易变形、安全性好的汽车车架纵梁S段加强结构。本技术解决技术问题的技术方案如下一种汽车车架纵梁S段加强结构，包括车架纵梁，所述车架纵梁由左纵梁和右纵梁构成，左纵梁和右纵梁之间设有加强横梁，所述加强横梁与左纵梁和右纵梁的S段固定连接。设置加强横梁，可以缓解车架纵梁S段遇到碰撞时受到的冲击力，防止车架纵梁S段向内侧变形过大危急车内乘员安全，本技术结构简单，设计合理，加强横梁与车架纵梁分开加工，然后将加强横梁与左纵梁和右纵梁固定连接，提高了车架纵梁的安全性。作为优选，所述加强横梁由钢管制成，加强横梁的两端呈扁平状。采用钢管制成加强横梁，通过增加钢管的壁厚即可增加其强度，两端冲压扁使加强横梁的两端呈扁平状，方便与左纵梁和右纵梁连接。作为优选，所述加强横梁呈“U”形，加强横梁的两端向上翘起3(Γ45°。加强横梁两端翘起安装时方便，加强横梁与左纵梁和右纵梁构成的整体美观。作为优选，所述加强横梁的两端分别焊接有连接板，所述连接板与左纵梁和右纵梁的S段焊接。加强横梁通过连接板与左纵梁和右纵梁焊接，连接板可以增大加强横梁的两端与左纵梁和右纵梁的接触面积，受力面积大，增强了车架纵梁的抗冲击能力，避免受到碰撞时加强横梁两端损坏左纵梁和右纵梁。作为优选，所述连接板呈长方形，其厚度为rsmm。作为优选，加强横梁与左纵梁和加强横梁与右纵梁之间均设有辅梁，两根辅梁的一端与加强横梁固定连接，另一端分别与左纵梁和右纵梁的S段固定连接。辅梁、加强横梁和左纵梁与右纵梁分别形成三角形结构，进一步提高加强横梁的加强作用，提高车架纵梁S段的抗冲击力。作为优选，两根辅梁的一端交汇并共同固定连接在加强横梁的中部，另一端分别与左纵梁和右纵梁S段固定连接。两根辅梁的一端交汇并共同固定连接在加强横梁的中部，防止加强横梁从中间弯曲变形而失去对车架纵梁S段的加强作用。 本技术具有如下有益效果(1)设计合理，结构简单、加工装简单；(2)加强横梁与车架纵梁S段构成整体，抗冲击力强，不易变形，安全性能好。附图说明图I是实施例I的结构示意图。图2是实施例2的结构示意图。图中1-车架纵梁；2_连接板；3_加强横梁；4_辅梁。具体实施方式下面通过具体实施方式，结合附图，对本技术做进一步的解释说明。实施例I如图I所示，本技术的一种汽车车架纵梁S段加强结构，包括车架纵梁1，所述车架纵梁I由左纵梁和右纵梁构成，左纵梁和右纵梁之间设有加强横梁3，所述加强横梁3采用钢管制成，钢管的两端冲压扁，使加强横梁3的两端呈扁平状，加强横梁3呈“U”形，加强横梁3的两端向上翘起3(Γ45°，本实施例采用45°，所述加强横梁3的两端分别焊接有连接板2，所述连接板2与左纵梁和右纵梁的S段焊接，所述连接板2呈长方形，其厚度为4 8mm,本实施例采用4mm。实施例2如图2所示，本技术的一种汽车车架纵梁S段加强结构，包括车架纵梁1，所述车架纵梁I由左纵梁和右纵梁构成，左纵梁和右纵梁间设有加强横梁3，所述加强横梁3采用钢管制成，钢管的两端冲压扁，使加强横梁3的两端呈扁平状，加强横梁3呈“U”形，力口强横梁3的两端向上翘起3(Γ45°，本实施例采用30°，所述加强横梁3的两端分别焊接有连接板2，所述连接板2与左纵梁和右纵梁的S段焊接，所述连接板2呈长方形，其厚度为rSmm，本实施例采用8mm ;加强横梁3与左纵梁和加强横梁3与右纵梁之间分别设有辅梁4，两根辅梁4的一端与加强横梁3中部焊接固定，另一端分别与左纵梁和右纵梁的S段焊接固定，辅梁4、加强横梁3和左纵梁与右纵梁分别形成三角形结构，进一步提高加强横梁3的加强作用，提高车架纵梁IS段的抗冲击力。本技术的一种汽车车架纵梁S段加强结构，碰撞时减小了车架纵梁S段向下和向车内侧的变形，降低了车架纵梁S段折弯出现棱角的几率，而且防止碰撞时车架纵梁S段折弯处进入驾驶区，减少乘员舱的变形和对乘员舱的侵入，保证乘员的生存空间，减少对驾驶员下肢的伤害。权利要求1.一种汽车车架纵梁S段加强结构，包括车架纵梁(1)，所述车架纵梁(I)由左纵梁和右纵梁构成，其特征在于，左纵梁和右纵梁之间设有加强横梁(3)，所述加强横梁(3)的两端分别与左纵梁和右纵梁的S段固定连接。2.根据权利要求I所述的一种汽车车架纵梁S段加强结构，其特征在于，所述加强横梁(3)由钢管制成，加强横梁(3)的两端呈扁平状。3.根据权利要I或2所述的一种汽车车架纵梁S段加强结构，其特征在于，所述加强横梁(3 )呈“ U ”形，加强横梁(3 )的两端向上翘起3(Γ45 °。4.根据权利要求I或2所述的一种汽车车架纵梁S段加强结构，其特征在于，所述加强横梁(3)的两端分别焊接有连接板(2)，所述连接板(2)与左纵梁和右纵梁的S段焊接。5.根据权利要求4所述的一种汽车车架纵梁S段加强结构，其特征在于，所述连接板(2)呈长方形，其厚度为4 8_。6.根据权利I或2所述的一种汽车车架纵梁S段加强结构，其特征在于，加强横梁(3)与左纵梁和加强横梁(3)与右纵梁之间均设有辅梁(4)，两根辅梁(4)的一端与加强横梁(3)固定连接，另一端分别与左纵梁和右纵梁的S段固定连接。7.根据权利要求6所述的一种汽车车架纵梁S段加强结构，其特征在于，两根辅梁(4)的一端交汇并共同固定连接在加强横梁(3)的中部，另一端分别与左纵梁和右纵梁的S段固定连接。专利摘要本技术涉及一种汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车车架纵梁S段加强结构，旨在解决现有技术的车架纵梁S段遇碰撞易变形、安全性差的问题，所述的汽车车架纵梁S段加强结构，包括车架纵梁，所述车架纵梁由左纵梁和右纵梁构成，左纵梁和右纵梁之间设有加强横梁，所述加强横梁与左纵梁和右纵梁固定连接。加强横梁与左纵梁和加强横梁与右纵梁之间均设有辅梁，两根辅梁一端与加强横梁固定连接，另一端分别与左纵梁和右纵梁的S段固定连接，本技术结构简单、不易变形、安全性好。文档编号B62D21/02GK202686479SQ2012202本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车架纵梁S段加强结构，包括车架纵梁（1），所述车架纵梁（1）由左纵梁和右纵梁构成，其特征在于，左纵梁和右纵梁之间设有加强横梁（3），所述加强横梁（3）的两端分别与左纵梁和右纵梁的S段固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王琼，门永新，王则龙，彭鸿，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：