商用车底盘制造技术

一种商用车底盘，尤其是拖挂式车辆的底盘，沿车辆纵轴（A）分为两个或三个独立的子装配体（17，19，21），每个子装配体在底盘的两个纵向侧分别具有相应的支承组件（31，61，91），每个子装配体的两个支承组件在车辆纵轴上横向地相互分开，并通过连接元件相互连接。每个子装配体的支承组件具有各自的成型钣金件（33,63,93），其在底盘的相应纵向侧形成底盘的侧壁（35,65,95），且所述成型钣金件沿相应的侧壁的高度呈一整片。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及商用车底盘，尤其涉及拖挂式车辆的底盘，其中，底盘沿车辆纵轴分为两个或三个独立的子装配体，每个子装配体在底盘的两个纵向侧分别具有相应的支承组件，每个子装配体的两个支承组件在车辆纵轴上横向地相互分开，并通过连接元件相互连接。
技术介绍
商用车底盘可基于连续导向架制造。这种导向架由两个平行延伸的支承件组成，这两个支承件可为C形元件且彼此间通过多个横梁连接。不同的汽车零部件依附于导向架，例如，前轮轴和后轮轴、驾驶总成、驾驶室、传动结构或牵引座连接器、油箱、蓄电池箱以及排气系统。然而，为灵活应用不同车型或行驶系统的底盘类型，需要将结构模块化。·专利申请EP1318064A2公开了一种支承架的模块化设计，该支承架包括前端模块、中间模块和后端模块，每个模块具有两个延伸的支承件。各模块的两个延伸支承件通过上横脊、下横脊及一些网状连接结构组装。但是，这种连接结构会给制造及装配方面带来不期望的额外要求。
技术实现思路
本申请的一个目的是提供一种商用车底盘，其沿车辆纵轴具有模块化设计，这种模块化设计能够降低制造和装配的要求且具有高刚度和低重量的特点。前述目的可通过权利要求I的特征得以实现，特别地，每个子装配体的支承组件各自具有成型钣金件，该成型钣金件形成了底盘纵向侧的侧壁，其中，成型钣金件沿相应的侧壁的高度呈一整片。底盘的所有子装配体具有平坦的侧壁，分别由相应的成型钣金件形成。该成型钣金件在各自的纵向部分沿底盘的高度延伸为一整片，即该成型钣金件沿车辆垂直轴方向无中断地延伸。因此，垂直方向上没有设置将成型钣金件划分为上横脊和下横脊。每个子装配体具有这种呈一整体的侧壁，即沿底盘的整个高度设置侧壁。据此，各侧壁基本沿车辆纵轴和垂直方向(即沿车辆垂直轴)延伸。在组装底盘时，底盘的两个纵向侧上的各侧壁为基本连续的表面。形成侧壁的成型钣金件优选为由钢铁制造，厚度通常在I. 5毫米到2. 5毫米之间。本申请底盘能够降低制造和装配方面的要求。构成支承组件的成型钣金件可采用单一的成型工艺制得，在这种情况下，还可进一步设置一些集成式的容纳空间以安装不同的车辆零部件。特别地，不需要为安装不同的上横脊、下横脊及其相互间的网状连接结构而制造支承组件。通过在细节上选择螺丝连接可降低装配要求。可通过匹配件将预先制造的子装配体相互连接来组装成底盘，例如，对于各种可能的底盘高度或宽度，可通过改变所使用的组件个体来实现。成型钣金件在一定程度上可采用具有相同设计的部分。在垂直方向上沿底盘整个高度延伸的呈一整体的侧壁有助于实现高抗弯刚度和扭转刚度。构成侧壁的成型钣金件可设计得比较薄，从而可有助于实现降低重量。在采用如下所述的混合结构时，重量的减轻会十分明显，该混合结构中上述钣金件间相互焊接且部分形成为封闭结构，并且多功能元件被连接到支承组件，具体将于下文进行说明。重量的减少将提高燃料的经济性，增加商业收入。最后，平坦的侧壁还可为汽车零部件提供保护空间，例如，保护处于底盘的中间区的车辆油箱。本申请的多个优选的实施方式在从属权利要求中涉及，并将在下文予以说明。优选地，底盘的子装配体之间不可松脱地彼此连接。特别地，子装配体之间相互焊接。例如，构成不同子装配体的支承组件的成型钣金件之间彼此焊接。此时可实现具有特别高的抗弯刚度和扭转刚度的底盘。同时，甚至会进一步降低装配要求。子装配体间采用焊接还可进一步降低重量。若不同子装配体的支承组件相互连接于底盘纵向上的某段，支承组件在该纵向段 的横截面相对大于其它段的横截面，这将特别有利。换言之，底盘在该纵向段应具有支承组件的相互连接处，在该纵向段中，支承组件处于车辆纵轴的法线平面内的延伸大于在底盘的其它纵向段上的延伸。特别地，支承组件在底盘的这一纵向段彼此连接时，底盘在该纵向段的横截面最大。因此，支承组件之间的接合点可特别多，这有助于增加连接处的刚度，从而增加整体组装的稳定性。另外，优选地，底盘的至少一个子装配体的各支承组件或底盘的至少一个区域仅由所述成型钣金件构成；从而，可进一步降低底盘的重量。支承组件不管使用L形成型钣金件、C形成型钣金件或由C形结合L形的成型钣金件，都可得到高的抗弯刚度和扭转刚度。进一步地，将每个子装配体的侧壁基本封闭，可实现特别高的抗弯刚度和扭转刚度。换言之，除了某些设定位置的开口外，侧壁在底盘的整个长度上将为封闭面。但是，可替换地，可在侧壁上设置用于降低重量的凹槽。底盘可具有前轴区、后轴区和位于前轴区和后轴区之间的中间区。这些区域分别对应底盘的三个子装配体。但是，对于下文将会描述的仅具有两个子装配体的实施方式，这种对应关系并不是一定的。底盘的所述前轴区和后轴区中，构成支承组件的成型钣金件优选为C形，而底盘的所述中间区中，构成支承组件的成型钣金件优选为L形。从而可实现低重量高刚度的底盘。底盘的所述前轴区和/或底盘的所述后轴区中的支承组件在被设计为封闭形式时可达到特别高的抗弯刚度和扭转刚度。例如，可在C形成型钣金件中插入另外的C形或L形钣金件，或者成型钣金件为C形，与一平面钣金件法兰连接。当底盘的所述中间区的成型钣金件为L形，可得到特别高的抗弯刚度和扭转刚度，其中，L形的长臂为相应的侧壁，L形的短臂为底盘的上侧或下侧的一部分。优选地，L形的短臂为底盘的上侧的一部分，并作为可移除的钣金件盖板的支承面。不过，构成底盘的中间区的支承组件的L形成型钣金件也可分别替换为C形，C形的两个短臂分别为底盘的上侧的一部分和下侧的一部分，C形的基础臂为底盘的侧壁。此外，优选地，底盘的所述中间区的两个支承组件通过钣金件底座彼此连接于底盘的下面。换言之，连接中间区的两个支承组件的元件可由基本平坦的钣金件构成。不过，钣金件底座可设置成一定的形状并可设有开孔以减轻重量。优选地，钣金件底座与两个支承组件采用焊接方式连接。优选地，底盘的所述中间区中，两个支承组件的上侧通过钣金件盖板彼此连接，其中钣金件盖板也可以是基本平坦的钣金件。优选地，钣金件盖板可移除地(例如通过螺丝)连接到支承组件，以便为进入底盘的所述中间区的内部提供入口。例如，可在底盘中间区的内部设置油箱和/或其它储能装置。当两个支承组件连同所述钣金件底座和钣金件盖板构成底盘中间区的一个封闭部分，将特别有利。换言之，一个箱状元件将形成于底盘的中间区，从而可得到特别高的抗弯刚度和扭转刚度。底盘的所述中间区的多个纵向段也可采用直线形帽件或L形帽件，其将在只增加很小重量的同时明显地改善刚度。根据一种较优实施方式，底盘的所述中间区的两个侧壁之间放置两个油箱，其中一个油箱邻近一个侧壁设置，另一个油箱邻近底盘的另一个侧壁设置，两油箱间彼此隔开。从而，无需在底盘的侧边设置用来连接位于底盘外侧的油箱的控制台。将油箱设置在两个支承组件内，使得重量分布向内侧有利地转移，从而实现降低底盘的扭转激励和惯性。通过将两油箱彼此隔开，可得到供车辆的连接驱动轴通过的中部通道。这两个油箱可从底盘的中间区的上方一个接一个地装入，然后将其置于侧边并固定于侧边。前述加入中间区中的帽件可用于支撑油箱。替换地或附加地，底盘的所述中间区还可设有不同的储能装置(例如，蓄电池、储气装置)。根据一种实施方式，底盘沿车辆纵轴分为三个子装配体，其中前子装配体与前轴区相关联，中间子装配体与中间区相关联，后子装配体与后轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈尔·施瓦茨，马丁·温特，马丁·莱特纳，阿洛伊斯·赫希，沃尔夫冈·海尔斯伯格，
申请(专利权)人：斯太尔工程技术中心，
类型：
国别省市：