用于混合动力车辆的驱动单元制造技术

本发明专利技术涉及一种描述为用于混合驱动机动车辆的驱动单元，包括：输入轴（EW），可以连接到内燃机的曲轴；变速器轴（GW），可以经由离合器片（KS）的带齿轮毂连接为下游变速器的输入轴；电机（EM），其转子（R）旋转固定地连接到离合器（K1、K2），其中所述部件被容纳在壳体（G）中，并且壳体（G）具有沿径向延伸的壳体壁作为支承壁（LG），其中支承壁（LG）形成了电机（EM）的腔室与离合器（K1、K2）的腔室的物理分离。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的驱动单元
本专利技术涉及一种用于混合驱动机动车辆的驱动单元，包括：输入轴，该输入轴可以连接到内燃机的曲轴；变速器轴，扭矩可以经由该变速器轴被供给至下游变速器；电机，该电机的转子可以经由第一离合器进行连接，其中所述部件被容纳在壳体中，并且壳体具有沿径向延伸的壳体壁作为支承壁，其中该支承壁形成了用于电机的腔室以及用于第一离合器的腔室。
技术介绍
在混合动力车辆中，用内燃机、用电动机支撑操作、以及发电机操作是可行的。例如，一部分动能可以用驱动单元以电动方式加以返回。串联混合驱动意味着内燃机和电动机串联连接而没有机械联接。内燃机驱动发电机，发电机经由电池供电给电动机，电动机又产生用于车轮的驱动力矩。在并联混合驱动中，内燃机和电动机两者与车轮机械联接。用于车轮的驱动力矩可以由一个或两个驱动机产生。公知的驱动单元允许串联、并联以及发电机操作，并被布置为位于内燃机与手动或自动变速器之间的相应组件。来自内燃机的驱动力矩可以经由离合器而脱离，并且具有电动机支撑的驱动力矩可以经由另一离合器被转换直到变速器。当内燃机脱离时，纯电气驱动是可以的。DE10297305T5描述了用于机动车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合驱动机动车辆的驱动单元，包括：输入轴（EW），所述输入轴可以连接到内燃机的曲轴；变速器轴（GW），扭矩可以经由所述变速器轴被供给至下游变速器；电机（EM），所述电机的转子（R）可以经由第一离合器（K1）进行连接，其中所述部件被容纳在壳体（G）中，并且所述壳体（G）具有沿径向延伸的壳体壁作为支承壁（LG），其中所述支承壁（LG）形成了用于所述电机（EM）的腔室以及用于所述第一离合器（K1）的腔室。

【技术特征摘要】
2012.08.10 DE 102012214327.01.一种用于混合驱动机动车辆的驱动单元，包括：壳体(G)，该壳体具有沿径向延伸的支承壁(LG)，所述支承壁限定离合器腔室和第二腔室；离合器单元，该离合器单元处于所述离合器腔室中，并且包括第一离合器(K1)和第二离合器(K2)，所述第一离合器(K1)具有安装在所述支承壁(LG)上的离合器转鼓(KK)，并且用于脱离所述机动车辆的内燃机的驱动力矩，所述第二离合器(K2)具有背压板(GDP)，该背压板具有到所述离合器转鼓(KK)的旋转固定连接；电机(EM)，该电机处于所述第二腔室中，并且包括固定地连接到所述离合器转鼓(KK)的转子(R)，并且安装在所述支承壁(LG)上，其中，；变速器轴(GW)，该变速器轴处于所述第二腔室中，并且将扭矩供给至下游变速器，所述下游变速器通过所述第二离合器(K2)脱离；输入轴(EW)，所述输入轴连接到内燃机的曲轴；其特征在于，所述驱动单元还包括第一扭振减振器(DS1)，该第一扭振减振器安装在所述输入轴(EW)上，并且将内燃机的扭矩传递到所述输入轴(EW)；第二扭振减振器(DS2)，该第二扭振减振器处于所述第二腔室中，以将所述变速器轴(GW)连接到所述背压板(GDP)，并且在于，所述支承壁(LG)物理地并且热学地分隔所述离合器单元和所述电机(EM)，所述变速器轴(GW)安装在所述输入轴(EW)中。2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述支承壁(LG)具有轴承保持架(LA)，所述轴承保持架用于实现电机(EM)的转子(R)的轴承。3.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述电机(EM)的转子(R)具有形成为空心轴的转子轴(RW)，所述输入轴(EW)被引导穿过所述转子轴。4.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述输入轴(EW)旋转固定地连接到第一扭振减振器(DS1)。5.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述第一离合器(K1)的离合器轮毂(KN)形成为...

【专利技术属性】
技术研发人员：R格拉斯纳，H卡斯特勒，R海姆伯格，DC诺斯普，J皮特里奇，G沃尼克，
申请(专利权)人：斯太尔工程技术中心，
类型：发明
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