四轮驱动混合动力汽车的底盘驱动结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种四轮驱动混合动力汽车的底盘驱动结构，该底盘驱动结构具有前轮和后轮两套独立的驱动系统，其中前轮采用燃油发动机或燃气发动机驱动；左、右后轮则分别由一套一体化单斜臂悬架－轮边减速式电驱动总成独立驱动；一体化单斜臂悬架－轮边减速式电驱动总成独立驱动的单斜臂悬架摆臂与轮边减速器壳体及后轮电机壳体固联在一起，并通过弹性铰与车架相铰接，绕弹性铰轴线摆动，构成左、右轮单斜臂悬架导向机构；左、右后轮电机输出轴分别将动力传递给左、右轮边减速器动力输入端，经轮边减速器减速增扭后从轮边减速器动力输出端输出并独立驱动左、右后轮。本实用新型专利技术的优点是具有结构简单、成本较低、比功率高、等效簧下质量轻、输出转矩大、爬坡加速性能好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车
，特别涉及一种四轮驱动混合动力汽车的底盘驱动结构。
技术介绍
混合动力汽车动力系统一般具有发动机和电机二种动力驱动装置,这二种动力通常经机电传动装置耦合后驱动车轮，为此需要专门开发机电传动耦合装置，比如，丰田普瑞斯混合动力汽车的行星齿轮式动力耦合装置，其机电耦合传动系统结构复杂、对专业技术开发水平要求很高。另一方面，近年来随着电动汽车驱动与控制技术的进步，出现了由轮毂电机独立 驱动或减速式轮边独立驱动的分布式驱动电动汽车。特别是后者是将各驱动电机分别布置于驱动轮内或附近，并经由轮内或轮边减速器减速增扭后驱动车轮，构成所谓的减速式轮边独立电驱动系统。其特点是可省略机械差速器等传动装置，结构简洁、传动高效；各电驱动轮转矩独立可控，在整车操纵稳定性控制方面也具有很大的发展潜力。但由于动力电池技术的限制，目前纯电动汽车还存在造价高、续驶里程较短等问题，影响其普及推广应用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是要提供一种四轮驱动混合动力汽车的底盘驱动结构，该结构具有前轮和后轮两套独立的驱动系统，其中前轮采用燃油发动机或燃气发动机驱动，左、右后轮分别采用一套一体化单斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮驱动混合动力汽车的底盘驱动结构，其特征在于：该底盘驱动结构具有前轮和后轮两套独立的驱动系统，其中前轮采用燃油发动机或燃气发动机驱动；左、右后轮则分别由一套一体化单斜臂悬架－轮边减速式电驱动总成独立驱动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辛波，余卓平，钟再敏，唐峰，王辰，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：实用新型
国别省市：