一种碰碰车的轴承座及其驱动底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及机动游戏设备技术领域，尤其是一种碰碰车的轴承座以及一种利用此轴承座进行各部件装配连接的碰碰车的驱动底盘。轴承座包括长条形的座体，座体的中部向下形成有用于承装轴承的凹陷部，座体的前、后侧边的两端均向上延伸有爪部，座体的两端还开设有椭圆型的固定孔。本实用新型专利技术的轴承座采用爪式结构设计，通过爪部可将轴承座套接在碰碰车的车架上，然后通过固定孔进行螺丝紧固；由于多个爪部可以形成碰撞力的分散点，有利于将碰撞力平均分散到车架上，从而极大的减小了紧固螺丝的受力负担；同时，利用此轴承座形成的驱动底盘，改变了传统碰碰车采用单一轴承的方式，提高了碰碰车的部件连接的稳固性，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动游戏设备
，尤其是一种碰碰车的轴承座以及一种利用此轴承座进行各部件装配连接的碰碰车的驱动底盘。
技术介绍
碰碰车是一种在游乐场所中最为常见的娱乐设备，人们通过碰碰车的穿梭自驾或相互碰撞进行娱乐游戏。碰碰车的方向控制大都通过方向盘来实现，当碰碰车行进过程中碰到障碍物时，操作人员须通过方向盘将碰碰车左转或者右转，使车辆脱离障碍物，进行任意角度的旋转或漂移。由于碰碰车是由多个传动机构构成，轴承件是其中一个关键部件，如图1所示，现有的轴承件在进行装配时需要紧固螺丝来固定在相应机架上，轴承件的主体没有任何承力的作用；由于碰碰车是一种需要碰撞障碍物的设备，因此，采用此类轴承件时，需要紧固螺丝来承受整个轴承件应该分担的撞击力，但由于紧固螺丝无法分散撞击力，导致车架上的相应部件连接不稳固、车架容易受到撞击的损伤；同时，应用于皮带轮上的轴承件无法进行位置的适时调整，进而导致转向皮带的松紧度无法进行调节，导致转向皮带容易松旷，无法传动。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的一个目的在于提供一种结构简单、安装方便、可调性强，可实现撞击力平均分配、有利于减小紧固螺丝的受力负担的碰碰车的轴承座；本技术的另一个目的在于提供一种利用上述轴承座进行各部件装配连接的碰碰车的驱动底盘。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种碰碰车的轴承座结构，它包括座体，所述座体呈长条形，所述座体的中部向下凹陷形成有用于承装轴承的凹陷部，所述座体的前、后侧边的两端均向上延伸有爪部，所述座体的两端还开设有固定孔。优选地，所述固定孔呈椭圆型。一种碰碰车的驱动底盘，它包括盘架、装设在盘架上的驱动组件、与驱动组件连接的方向盘机构，所述驱动组件包括主皮带轮、副皮带轮、驱动电机、驱动轮和皮带，所述驱动电机的传动杆与驱动轮对中连接，所述主皮带轮位于副皮带轮的前方并通过皮带与副皮带轮连接，所述主皮带轮连接方向盘机构；它还包括若干个如权利要求1或2所述的轴承座，所述盘架由若干个方型管拼接而成，所述主皮带轮的轴杆和副皮带轮的轴杆上均套接有一对轴承座，所述主皮带轮的轴杆和副皮带轮的轴杆均纵向贯穿方型管，所述轴承座通过爪部分别紧固在方型管的上、下表面。优选地，所述主皮带轮的直径为副皮带轮的直径的四分之一。由于采用了上述方案，本技术的轴承座采用爪式结构设计，通过爪部可将轴承座套接在碰碰车的车架上，然后通过椭圆型的固定孔进行螺丝紧固；由于多个爪部可以形成碰撞力的分散点，有利于将碰撞力平均分散到车架上，从而极大的减小了紧固螺丝的受力负担；同时，利用此轴承座形成的传动轴的固定结构，改变了传统碰碰车采用单一轴承的方式，增加了撞击力的平均分散，提高了碰碰车的部件连接的稳固性，尤其是对于皮带轮传动轴而言，其结构简单，具有很强的实用性。【附图说明】图1是现有技术中轴承座的结构示意图；图2是本技术实施例的轴承座的结构示意图(一)；图3是本技术实施例的轴承座的结构示意图(二)；图4是本技术实施例的驱动底盘的结构示意图；图5是本技术实施例的皮带调节结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图2和图3所示，本实施例的碰碰车的轴承座，它包括长条形的座体1，在座体I的中部向下凹陷形成有用于承装轴承2的凹陷部1-1，在座体I的前、后侧边的两端均向上延伸形成有爪部1-2，同时，在座体I的两端还开设有椭圆型的固定孔1-3。如此，可通过形成的四个爪部1-2将轴承座的主体沿碰碰车的车架的长度方向进行套接，然后利用紧固螺丝将轴承座锁紧在车架上，由于四个爪部1-2可以形成撞击力的分散点，极大的减少了紧固螺丝的受力负担；而采用椭圆型的固定孔1-3可使是安装人员根据实际的使用情况调整座体I的位置，极大的提高了轴承座调节的灵活性。基于上述轴承座，本实施例的还提供了一种碰碰车的驱动底盘，如图4和图5所示，它包括由若干个方型管3拼接而成的框体结构的盘架、装设在盘架上的驱动组件、与驱动组件连接的方向盘机构4以及若干个用于固定驱动组件的上述轴承座；其中，驱动组件包括主皮带轮5、副皮带轮6、驱动电机7、驱动轮8和皮带9，驱动电机7的传动杆通过支撑架10与驱动轮8对中连接，主皮带轮5位于副皮带轮6的前方并通过皮带9与副皮带轮6连接(同时主皮带轮5和副皮带轮6还位于同一平面内)，主皮带轮5则连接方向盘机构4。为便于将皮带轮固定在方型管3上，同时在车体高速碰撞过程中，为能够有效的将驱动组件或轴承座上产生的撞击力平均的分散到盘架上，在主皮带轮5的轴杆和副皮带轮6的轴杆上均套接有一对上述轴承座，主皮带轮5的轴杆和副皮带轮6的轴杆则均纵向贯穿于方型管3，轴承座通过爪部1-2分别紧固在方型管3的上、下表面，并利用固定孔1-3通过紧固螺丝进行进一步加固。由于本实施例的固定孔1-3呈椭圆型，则可实现紧固螺丝的位置调整，进而实现对皮带9的松紧度的调节；为能够轻松的操控车辆转向，本实施例的主皮带轮5的直径为副皮带轮6的直径的四分之一，如此，当主皮带轮5旋转一圈时，副皮带轮6旋转四圈，从而利用本身直径大于主皮带轮5的直径的方向盘(方向盘机构4的组成部件)可以轻松的控制车体进行转向。另外，本实施例的固定孔1-3的大小可根据实际情况进行选择，优选的尺寸为:其长轴长度为1mm左右，以保证皮带9在松动的状态下具有1mm的调整空间，避免由于皮带9过紧而造成断裂；由于各个爪部1-2呈上下均匀分布，可以在碰碰车碰撞时，将轴承座上的撞击力平均的分散到方型管3上，有利的提高了车体部件连接的稳定性，避免车架因出现局部受力过大而损伤的问题。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种碰碰车的轴承座，它包括座体，其特征在于:所述座体呈长条形，所述座体的中部向下凹陷形成有用于承装轴承的凹陷部，所述座体的前、后侧边的两端均向上延伸有爪部，所述座体的两端还开设有固定孔。2.如权利要求1所述的一种碰碰车的轴承座，其特征在于:所述固定孔呈椭圆型。3.一种碰碰车的驱动底盘，它包括盘架、装设在盘架上的驱动组件、与驱动组件连接的方向盘机构，所述驱动组件包括主皮带轮、副皮带轮、驱动电机、驱动轮和皮带，所述驱动电机的传动杆与驱动轮对中连接，所述主皮带轮位于副皮带轮的前方并通过皮带与副皮带轮连接，所述主皮带轮连接方向盘机构；其特征在于: 它还包括若干个如权利要求1或2所述的轴承座，所述盘架由若干个方型管拼接而成，所述主皮带轮的轴杆和副皮带轮的轴杆上均套接有一对轴承座，所述主皮带轮的轴杆和副皮带轮的轴杆均纵向贯穿方型管，所述轴承座通过爪部分别紧固在方型管的上、下表面。4.如权利要求3所述的一种碰碰车的驱动底盘，其特征在于:所述主皮带轮的直径为副皮带轮的直径的四分之一。【专利摘要】本技术涉及机动游戏设备
，尤其是一种碰碰车的轴承座以及一种利用此轴承座进行各部件装配连接的碰碰车的驱动底盘。轴承座包括长条形的座体，座体的中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碰碰车的轴承座，它包括座体，其特征在于：所述座体呈长条形，所述座体的中部向下凹陷形成有用于承装轴承的凹陷部，所述座体的前、后侧边的两端均向上延伸有爪部，所述座体的两端还开设有固定孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜志辉，
申请(专利权)人：颜志辉，
类型：新型
国别省市：湖南;43