充气轮胎制造技术

公开了一种充气轮胎，其适于将在冰面上的性能与在雪地上的性能高度有效地相结合。该充气轮胎包括由紧密地布置在胎面部（1）中的多边形花纹块（10）形成的花纹块组（G）。多边形花纹块（10）由包括具有槽宽度（W9a）的第一槽（9a）的槽（9）形成，第一槽（9a）位于在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块（10）之间。第一槽（9a）的槽宽度（W9a）比位于以交替关系彼此相邻的多边形花纹块（10）之间的第二槽（9b）的槽宽度（W9b）大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面部中包括由槽形成的多个花纹块，以提高在冰面上的性能，同时提高多种其他性能。更具体地，本专利技术涉及这样一种充气轮胎，其具有优化的花纹块布置，用于在保持花纹块刚性的同时增加花纹边缘，从而将在冰面上的性能与在雪地上的性能高度有效地结合起来，并且，本专利技术还涉及这样一种充气轮胎，其具有设置有如下花纹块的胎面部所述花纹块由在轮胎宽度方向上延伸的第一槽和在轮胎周向上延伸且与第一槽相交的第二槽形成，用于显著地提高在冰面上的性能，同时提升轮胎的安静性。
技术介绍
传统地，作为用于冬季充气轮胎的胎面花纹，胎面部中的块状花纹已经成为主 流，其中，通过由每个花纹块之间的槽导致的雪柱剪切力等来提高在雪地上的性能，同时通过每个花纹块的接地面中的刀槽来提升在冰面上的性能(例如，参见专利文献I JP2002-192914A)。
技术实现思路
专利技术要解决的问题为了如上所述地改善充气轮胎在冰面上的性能，减小负比率以增加负载轮胎滚动时的接地面积是有效的。另一方面，为了提升在雪地上的性能，增加槽面积是有益的，但是因此增大了负比率。这意味着，在冰面上的性能与在雪地上的性能是彼此矛盾的，因此难以在几乎不降低在雪地上的性能的情况下提升在冰面上的性能。此外，作为提升在雪地上的性能的措施，增加刀槽的数量以增加胎面花纹内的边缘成分是有效的。然而，过多数量的刀槽容易降低花纹块的刚性并且由于花纹块的弯曲变形而减小接地面积，从而使在冰面上的性能更进一步劣化。因此，本专利技术的目的是解决上述问题并且提供一种适于通过优化花纹块的布置而高度有效地将在冰面上的性能与在雪地上的性能相结合的充气轮胎。本专利技术的另一个目的如下，即如上所述，能够通过增加刀槽来提升除去水膜和刮擦水面的效果，另一方面，太多的刀槽将降低花纹块的刚性，因而增加花纹块的压曲并减小接地面积。相反，如上所述，减小接地面积将使在冰面上的性能劣化。鉴于以上所述，申请人在日本专利申请No. 2008-236342 (对应于专利文献2:W02010/032606A)中提出了以相互密集的布置来布置较小尺寸的花纹块，从而防止花纹块压曲以及减小接地面积，同时增加由花纹块的外围边界形成的边缘。这种提议被证明与现有技术相比成功地显著改善了在冰面上的性能。与近年来对车辆的提升的安静性相一致地，对轮胎的提升的安静性也存在要求。对于包括这种密集布置的小的花纹块的轮胎，考虑到轮胎的提升的安静性而采用了所谓的“间距变化”。结果是，花纹块的刚性和边缘量沿轮胎周向波动，从而导致可能不能实现所期望的在冰面上的性能的问题。因此，本专利技术的另一个目的是提供一种显著地改善了在冰面上的性能、同时提升了轮胎的安静性的充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的第一实施例在于一种在胎面部中包括多个由槽划分形成的多边形花纹块的充气轮胎，多边形花纹块的接地面呈多边形并且具有不少于5条边。通过在轮胎周向上隔开间隔地布置多边形花纹块而在胎面部中设置两个或更多个多边形花纹块列，并且在轮胎宽度方向上彼此相邻的多边形花纹块列中的多边形花纹块以交替状布置，使得一个多边形花纹块列的多边形花纹块在轮胎周向上定位在另一个多边形花纹块列的在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块之间。当从轮胎周向和轮胎宽度方向这两个方向看时，一个多边形花纹块列的多边形花纹块和另一个多边形花纹块列的多边形花纹块部分地重叠，从而通过将多边形花纹块紧密地布置在胎面部中而形成花纹块组。多边形花纹块由包括第一槽 和第二槽的槽形成，第一槽位于在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块之间，第二槽位于以交替关系彼此相邻的多边形花纹块之间，其中第一槽的宽度大于第二槽的宽度。在这种充气轮胎中，通过在轮胎周向上隔开间隔地布置多边形花纹块而在胎面部中设置两个或更多个多边形花纹块列，并且在轮胎宽度方向上彼此相邻的多边形花纹块列中的多边形花纹块以交替状布置，其中，一个多边形花纹块列的多边形花纹块在轮胎周向上定位在另一个多边形花纹块列的在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块之间，并且，当从轮胎周向和轮胎宽度方向这两个方向看时，一个多边形花纹块列的多边形花纹块和另一个多边形花纹块列的多边形花纹块部分地重叠，从而通过将多边形花纹块紧密地布置在胎面部中而形成花纹块组。因此,能够确保优化的花纹块刚性，以增加接地特性,并且还增加了花纹边缘，从而实现极佳的在冰面上的性能。另外，多边形花纹块由包括第一槽和第二槽的槽形成，第一槽位于在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块之间，第二槽位于以交替关系彼此相邻的多边形花纹块之间，其中第一槽的宽度大于第二槽的宽度。因此，能够带来充分的雪柱剪切力，以实现出色的在雪地上的性能。根据本专利技术的充气轮胎的第一实施例，可以通过优化多边形花纹块的布置而将在冰面上的性能与在雪地上的性能高度有效地结合起来。在根据第一实施例的充气轮胎中，优选地，花纹块组具有在O. 003(个/mm2)到O. 04(个/mm2)的范围的花纹块密度，即每单位实际接地面积的多边形块的数量。这里，术语“单位接地面积”适用于这样的轮胎接地条件，其中充气轮胎安装于根据“ JATMA年鉴”(日本汽车轮胎制造协会)限定的标准轮辋，以对应于根据“ JATMA年鉴”的适用尺寸和帘布层级的最大负载容量(在负载容量表中以粗体示出的内压-负载关系)的空气压(最大空气压)的100%的内压充气，并且充气轮胎被施加最大负载。在TRA标准或ETRTO标准被应用于使用或生产的地理区域时，必须相应地遵守相关的标准。另外，根据第一实施例的充气轮胎，在形成多边形花纹块组中的多边形花纹块的槽中，优选地，处于在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块之间的第一槽具有在2. 5mm到10. Omm的范围的槽宽度，并且处于具有交替关系的多边形花纹块之间的第二槽具有在O. 4mm到3. Omm的范围的槽宽度。另外，在根据第一实施例的充气轮胎中，优选地，胎面部设置有在轮胎周向上延伸的周向槽，并且划分多边形花纹块组中的多边形花纹块的槽的深度比周向槽的深度小。此外，在根据第一实施例的充气轮胎中，优选地，多边形花纹块组中的多边形花纹块具有在50mm2-250mm2的范围内的接地面积。这里，术语“接地面积”适用于这样的轮胎接地条件，其中充气轮胎安装于根据“ JATMA年鉴”限定的标准轮辋，以对应于根据“ JATMA年鉴”的适用尺寸和帘布层级的最大负载容量(在负载容量表中以粗体示出的内压-负载关系)的空气压(最大空气压)的100%的内压充气，并且充气轮胎被施加最大负载。本专利技术的第二实施例在于一种包括多边形花纹块的充气轮胎，所述多边形花纹块由在轮胎宽度方向上延伸的第一槽和在轮胎周向上延伸的第二槽形成。胎面部中的多边形花纹块呈具有不少于5条边的多边形形状，其中通过在轮胎周向上紧密地布置多边形花纹块来设置多边形花纹块列。在形成多边形花纹块列的多边形花纹块中布置有具有不同的间距长度的至少两种类型的间距，其中最大间距长度与最小间距长度的比值在1:0. 8到I :0.9的范围。这里，术语“在轮胎周向上延伸”不仅指沿着轮胎周向线性地延伸，而且还指在 弯曲和扭转的同时作为整个第二槽沿轮胎周向延伸。在这种充气轮胎中，接地面呈具有不少于5条边的多边形的、形成多边形花纹块列的多边形花纹块紧密地布置，因此确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本贤人，岩谷刚，林彻，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：