一种整体式壳体电磁风扇离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电磁风扇离合器，特别涉及一种整体式壳体电磁风扇离合器。包括主轴，可绕主轴转动的传动盘，与外部固定处固接的整体式壳体，整体式壳体靠近传动盘的一端为固封有电磁线圈的电磁铁芯，另一端沿其中心孔延伸形成腔体，腔体内装有轴承组，整体式壳体通过轴承组与主轴套接。本实用新型专利技术可降低主轴的偏心运转对电磁风扇离合器的冲击，使主轴的传动功能更加平滑，减少铁芯和传动盘之间的摩擦，延长离合器的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电磁风扇离合器，特别涉及一种整体式壳体电磁风扇离合器。
技术介绍
现有技术中的电磁风扇离合器与发动机或其它动力源传动的连接方式大多是分装结构，即为电磁风扇离合器和与其传动的主动轴之间一般采用外接式轴承支撑的壳体，通过轴承及壳体共同的支撑作用，使主轴与电磁风扇离合器的其它部分相接合,外接式轴承及壳体通过螺栓等方式与电磁风扇离合器相连接。由于与发动机或其它动力源相连接的主轴在工作时高速运转，主轴在离心力的作用下会产生偏心运动，而对外接式轴承及壳体产生冲击作用，使连接处的受力较大，易产生松动，另外随着电磁风扇离合器长时间工作的 磨损，从而使主轴与离合器的连接紧度逐渐松驰,进一步使主轴的偏心运动加剧,最终破坏离合器的整体结构，因此普通离合器一般使用年限较低，加大用户的维修成本。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种整体式壳体电磁风扇离合器，旨在实现与主轴相连接的轴承位于与离合器一体的壳体内，使离合器从整体上承受主轴偏心运动带来的冲击力，增加了离合器的使用寿命，降低用户维修成本。为此，本技术提供的技术方案是一种带有整体式壳体的电磁风扇离合器，包括主轴11，可绕主轴转动的传动盘8，与外部固定处固接的整体式壳体，整体式壳体靠近传动盘8的一端为固封有电磁线圈的电磁铁芯10，另一端沿其中心孔延伸形成腔体，腔体内装有轴承组，整体式壳体通过轴承组与主轴11套接。本技术方案可以优化为，所述的腔体远离电磁铁芯10的一端设有油封。作为进一步优化，所述的油封为双唇油封12。还可以优化为，所述的轴承组包括至少两个轴承，其中靠近电磁铁芯10的一端为单面密封式轴承。也可以优化为，所述的轴承包括远离电磁铁芯10 —端的一个圆柱滚子轴承和另一侧的一个球轴承。还可以进一步优化为,主轴11装设有皮带轮13,皮带轮13通过皮带与发动机主动轮连接。本技术方案再一步的优化为，主轴11通过法兰盘和安装螺栓14与皮带轮13连接。本技术方案还可以优化为，整体式壳体通过双头螺栓17与发动机支架18固接。使用本技术可以降低因为主轴的偏心运转对电磁风扇离合器的冲击作用，从而使电磁风扇离合器的整体寿命延长，降低用户维护成本。与现有技术相比，本技术具有以下优点I.通过整体式结构降低主轴的偏心运转对电磁风扇离合器的冲击。2.通过轴承与整体式壳体的支撑作用，加强了电磁风扇离合器与主轴的连接，使主轴的传动功能更加平滑。3.通过整体式结构，能有效的减少铁芯10和传动盘8之间的摩擦，延长离合器的使用寿命。附图说明图I为本技术结构示意图I.风扇固定盘；2.固定螺栓；3.风扇；4.磁铁；5.磁铁固定盘；6.大吸合盘；7.小吸合盘；8.传动盘；9.键；10.电磁铁芯；11.主轴；12.双唇油封；13.皮带轮；14.安装螺 栓；15.小电磁线圈；16.大电磁线圈；17.双头螺栓；18.发动机支架。具体实施方式为了能更好地理解和实施，下面参照图I和实施例对本技术做进一步的详细说明。实施例1，通过螺栓14将皮带轮13固定在主轴11上的法兰盘上，整体式壳体靠近传动盘8的一端为固封有电磁线圈的电磁铁芯10，另一端沿其中心孔延伸形成腔体，腔体内装有轴承组,整体式壳体通过轴承组与主轴11套接，轴承室内采用内侧一个球轴承和外侧一个圆柱滚子轴承式的结构，电磁铁芯10通过双头螺栓17与发动机支架18固接，电磁铁芯10的线圈槽内固定有大电磁线圈16，传动盘8通过键9与主轴11固接，大吸合盘6通过弹簧片、螺栓与左侧的风扇固定盘I连接，风扇固定盘I通过轴承与主轴11连接，风扇3通过螺栓2与风扇固定盘I固接。(以上是对只有一个电磁线圈的结构方式的描述)工作时，发动机的动力通过皮带、皮带轮13传递到主轴11上，主轴11旋转，因整体式壳体与主轴11间为通过轴承组的滑动连接，由于双头螺栓17的固定作用，使电磁铁芯10及与其一体的壳体处于固定状态，主轴11带动通过键9连接的传动盘8转动。当大电磁线圈16通电时，电磁铁芯10产生磁场，并通过传动盘8产生吸合力，使大吸合盘6与传动盘8吸合，传动盘8带动大吸合盘6及与大吸合盘6固接的风扇固定盘I转动，与风扇固定盘I固接的风扇3进入高速工作状态。当大电磁线圈16断电时，电磁铁芯10产生的磁场消失，在弹簧片的作用下，使大吸合盘6与传动盘8分离，使主轴11的动力传递不到风扇固定盘I上，风扇3进入跟转状态。(此种为一个电磁线圈的工作模式，有跟转和全速转动两种状态)实施例2，通过螺栓14将皮带轮13固定在主轴11上的法兰盘上，整体式壳体靠近传动盘8的一端为固封有电磁线圈的电磁铁芯10，另一端沿其中心孔延伸形成腔体，腔体内装有轴承组，整体式壳体通过轴承组与主轴11套接，轴承室内采用内侧一个球轴承和外侧一个圆柱滚子轴承式的结构，电磁铁芯10通过双头螺栓17与发动机支架18固接，电磁铁芯10的线圈槽内固定有大电磁线圈16、小电磁线圈15，传动盘8通过键9与主轴11固接，大吸合盘6与电磁铁芯10上的大电磁线圈16的位置相对应，大吸合盘6通过弹簧片、螺栓及铆钉与风扇固定盘I连接，风扇固定盘I通过轴承与主轴11连接，大吸合盘6内侧设有小吸合盘7，小吸合盘7与电磁铁芯10上的小电磁线圈15的位置相对应，小吸合盘7和弹簧片经过螺栓及铆钉与磁铁固定盘5连接，磁铁固定盘5上设有磁铁4，风扇3通过螺栓2与风扇固定盘I固接，风扇固定盘I与磁铁固定盘5上设置的磁铁4相对于的位置设有亲磁体。(以上是对有两个电磁线圈的结构方式的描述)工作时，发动机的动力通过皮带、皮带轮13传递到主轴11上，主轴11旋转，因整体式壳体与主轴11间是通过轴承组的滑动连接，由于双头螺栓17的固定作用，使电磁铁芯10及与其一体的壳体处于固定状态；在大电磁线圈16、小电磁线圈15均不通电的情况下，主轴11通过轴承带动风扇固定盘I滑动，风扇3进入跟转工作状态；(以上为跟转状态)在二速工作状态时，发动机的动力通过皮带、皮带轮13传递到主轴11上 ，主轴11旋转，因整体式壳体与主轴11间是通过轴承组的滑动连接，由于双头螺栓17的固定作用，使电磁铁芯10及与其一体的壳体处于固定状态，主轴11带动通过键9连接的传动盘8转动，小电磁线圈15通电，电磁铁芯10产生磁场，并通过传动盘8产生吸合力，使小吸合盘7与传动盘8吸合，传动盘8带动小吸合盘7及与小吸合盘7连接的磁铁固定盘5和其上的磁铁4转动，由于磁铁4相对于风扇固定盘I上的亲磁体做相对运转，使亲磁体切割磁力线，产生涡电流，从而形成新的磁场，在此磁场的带动下，风扇固定盘I相对于小吸合盘做差速转动，形成柔性连接，并带动风扇3在二速工作状态下旋转，当小电磁线圈15断电，电磁铁芯10的磁场消失,在弹簧片的作用下,小吸合盘7与传动盘8分离，小吸合盘7停止旋转，与小吸合盘7相连接的磁铁固定盘5也停止旋转，磁铁4停止切割磁力线，所产生的涡电流及其形成的磁场也消失，风扇固定盘I与小吸合盘7的柔性连接状态终止，风扇3进入在轴承连接的作用下进入自由跟转状态；(以上为二速状态)在三速工作状态时，发动机的动力通过皮带、皮带轮13传递到主轴11上，主轴11旋转，因整体式壳体与主轴11间是通过轴承组的滑动连接，由于双头螺栓17的固定作用，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式壳体的电磁风扇离合器，包括主轴(11)，可绕主轴转动的传动盘(8)，与外部固定处固接的整体式壳体，其特征为整体式壳体靠近传动盘(8)的一端为固封有电磁线圈的电磁铁芯(10)，另一端沿其中心孔延伸形成腔体，腔体内装有轴承组，整体式壳体通过轴承组与主轴(11)套接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆宇，邢子义，郭红伟，
申请(专利权)人：龙口市汽车风扇离合器厂，
类型：实用新型
国别省市：