密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种能够将控制制动液压的互不相同的液压控制装置通过简单的结构集成的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。本发明专利技术用于实现集成液压控制装置的密封结构为用于集成第一液压控制装置和与其连接的第二液压控制装置，第一液压控制装置具备形成有液压线的调制模块来控制制动液压，液压线使得能够向车辆的轮缸供给制动液压，其特征在于，第一及第二液压控制装置相互面接触地结合，形成将形成在第一液压控制装置的调制模块上的液压线与形成在第二液压控制装置的调制模块上的液压线进行连通的一个以上贯通流路，贯通流路设有内部中空的流路连接密封件，以阻断制动液压向外部泄漏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置，更具体地涉及一种能够将控制制动液压的互不相同的液压控制装置通过简单的结构集成的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。
技术介绍
通常，车辆中具备制动装置，为了提高该制动装置的性能，使用电子控制式制动系统。电子控制式制动系统根据使用目的通过多种控制系统依靠制动踏板的踏板力将产生的制动液压供给至轮缸或控制，从而获得强而稳定的制动力。 这种电子控制式制动系统公开有，例如车辆制动时防止车轮的滑动的防抱死系统(ABS Anti-Lock Brake System),防止车辆的急发动或急加速时驱动轮的滑动的制动牵引力控制系统(BTCS :Brake Traction Control System),组合防抱死系统和牵引力控制来控制制动液压而稳定地保持车辆行驶状态的车辆动态控制系统(VDC =Vehicle DynamicControl System 或ESC !Electronic Stability Control)等。此外,还公开有用于控制制动液压的再生制动刹车系统(AHB :Active HydraulicBooster),能够实现防抱死系统、牵引力控制系统及车辆动态控制系统等所有功能的电子液压制动系统(EHB :Electro Hydraulic Brake System),液压动力单兀(HPU :HydraulicPower Unit)等。上述电子控制式制动系统作为用于控制制动液压的液压控制装置，将任一个液压控制装置安装到车辆来使用，或连接多个液压控制装置来使用。这种液压控制装置包括多个电磁阀，用于控制传达至安装在车辆的车轮上的轮缸侧的制动液压；一对低压及高压蓄能器，其临时存储汽油；马达及泵，用于强制抽吸临时存储在低压蓄能器中的汽油；以及电子控制单元(ECU :Electrical Control Unit),用于控制电磁阀和马达的驱动。并且，电磁阀的阀组件和泵、低压及高压蓄能器等由于被内置在由铝制作的正六面体形状的调制模块中，因此所有液压线与调制模块连接而构成回路。由此，调制模块中加工有多个端口，用于与轮缸的连接，使由制动踏板的踏板力产生的制动液压供给至轮缸。此时，端口被分为接收制动液压的输入端口以及排出制动液压的输出端口而形成。连接这样的液压控制装置来使用的情况下，各端口上通过使用标准工具连接液压管。例如，如图I及图2所示，第一液压控制装置10和第二液压控制装置20通过液压管30连接。此时，第一液压控制装置10和第二液压控制装置20可分别使用前述电子控制式制动系统中不重复的任一个系统，第一液压控制装置10与制动踏板I连接，第二液压控制装置20与各车轮的轮缸2连接。更具体地，液压管30的一端与第一液压控制装置10的输出端口 12连接，另一端与第二液压控制装置20的输入端口 22连接。这种液压管30中移动有高压制动汽油，因此为了防止漏油，液压管30的两端具有依靠螺母33的螺丝结合结构，专门将液压管30的两端压紧到各液压控制装置10、20来结合。其中，未说明的附图标记“11”表示第一液压控制装置10的调制模块，“21”表示第二液压控制装置20的调制模块。但是，由于在所述液压管30在液压控制装置10、20之间的集成时连接各液压控制装置10、20的液压管30，集成液压控制装置的尺寸变大，存在安装空间设计困难的问题。并且，由于来自外部的冲击液压管30破损的情况下，制动液压不能顺畅地供给至轮缸2，从而存在会发生安全事故的问题。
技术实现思路
要解决的技术问题本专利技术是为了解决如上所述问题而设计的，其目的在于通过设置密封件使互不相 同的液压控制装置接合并防止制动液压从液压控制装置的接触部位泄漏到外部，从而提供一种能够提高集成液压控制装置的安装空间的活用性的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。技术方案为了实现上述目的，本专利技术的用于实现集成液压控制装置的密封结构为用于集成第一液压控制装置和第二液压控制的密封结构，所述第一液压控制装置具备形成有液压线的调制模块来控制制动液压，所述液压线使得能够向车辆的轮缸供给制动液压，所述第二液压控制装置与所述第一液压控制装置连接，所述第一及第二液压控制装置相互面接触地结合，从而形成将形成在所述第一液压控制装置的调制模块上的液压线与形成在所述第二液压控制装置的调制模块上的液压线进行连通的一个以上贯通流路，所述贯通流路设有内部中空的流路连接密封件，以阻断制动液压向外部泄漏。优选地，形成有所述贯通流路的第一及第二液压控制装置的调制模块上设有孔，以使所述贯通流路扩张，所述流路连接密封件压入结合到所述第一及第二液压控制装置上形成的孔中的至少任一侧的孔中。根据本专利技术，所述流路连接密封件的外周面上形成有径向突出的挡块部，以防止由制动液压的压力引起的移动。优选地，所述流路连接密封件具有弹性力，通过注塑工艺制造。并且，更优选地，所述流路连接密封件具有唇型(Lip-type)形状，以抵抗内部压力。根据本专利技术的另一实施例的流路连接密封件具有外周面上形成有凹入槽的金属材质的主体部，还具备插入到所述凹入槽而结合的密封部件及支承环。此时，更优选地，所述流路连接密封件结合在所述贯通流路上时，所述密封部件及支承环位于所述第一及第二流路控制装置的调制模块中任一侧的调制模块的内部。根据本专利技术的又一方面，提供一种集成液压控制装置，包括第一液压控制装置，其具备内部形成有第一液压线的第一调制模块，所述第一调制模块的外表面加工有与所述第一液压线连接的多个第一孔；第二液压控制装置，其具备内部形成有第二液压线的第二调制模块，所述第二调制模块的外表面加工有与所述第二液压线连接的多个第二孔，所述第二液压控制装置与所述第一液压控制装置面接触地结合，使所述第一液压线和第二液压线连通形成一个以上贯通流路；以及流路连接密封件，其具备第一结合部和第二结合部，所述第一结合部结合到形成有所述贯通流路的所述第一调制模块的第一孔，第二结合部结合到第二孔，以阻断制动液压向外部泄漏，所述流路连接密封件的内部沿着长度方向形成有与所述贯通流路连通的中空部；所述流路连接密封件的第一结合部及第二结合部中任意至少一个与所述第一孔及第二孔压入结合。根据本专利技术，优选地，所述流路连接密封件的外周面上形成有径向突出的挡块部，所述第一及第二液压控制装置的接触面上相互对应的位置上分别形成有第一挂接槽及第二挂接槽，以扩张第一孔及第二孔，从而形成所述第一及第二液压控制装置结合的情况下插入所述挡块部的凹槽部。优选地，所述流路连接密封件具有弹性力并通过注塑工艺制造，并且形成为具有唇型(Lip-type)形状以抵抗内部压力。根据本专利技术的另一实施例的流路连接密封件，优选地，所述流路连接密封件的第 一结合部或第二结合部的外周面上形成凹入槽，还具备插入所述凹入槽而结合的密封部件及支承环，所述流路连接密封件由第一结合部和第二结合部形成为一体的金属材质的主体部构成。另一方面，优选地，所述第一液压控制装置与车辆的制动踏板连接，所述第二液压控制装置与车辆的车轮上设置的轮缸连接，以控制向轮缸提供的制动液压。有益效果根据本专利技术的用于实现集成液压控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成液压控制装置的密封结构，其用于集成第一液压控制装置和第二液压控制装置，所述第一液压控制装置具备形成有液压线的调制模块来控制制动液压，所述液压线使得能够向车辆的轮缸供给制动液压，所述第二液压控制装置与所述第一液压控制装置连接，其特征在于，所述第一及第二液压控制装置相互面接触地结合，从而形成将形成在所述第一液压控制装置的调制模块上的液压线与形成在所述第二液压控制装置的调制模块上的液压线进行连通的一个以上贯通流路，所述贯通流路设有内部中空的流路连接密封件，以阻断制动液压向外部泄漏。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金容甲，柳栋耀，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：