用于车辆的再生制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的再生制动系统，其能够提高控制的精确度。该用于车辆的再生制动系统通过液压进行操作。该用于车辆的再生制动系统可以包括：第一缸体，所述第一缸体适配为通过驾驶员的操控而直接产生液压；第二缸体，所述第二缸体适配为产生车辆的制动所必需的液压，并且将液压传递至车轮；液压生成器，所述液压生成器适配为识别驾驶员需要的所期望的制动力，并且产生液压；以及第一阀，所述第一阀插置在所述第一缸体和所述第二缸体之间，并且适配为选择性地将所述第一缸体产生的液压供应到所述第二缸体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的再生制动系统。更加特别而言，本专利技术涉及这样一种用于车辆的再生制动系统，其能够提高控制的精确度。
技术介绍
通常来说，通过将行驶的车辆的动能转换为其它类型的能量而执行车辆的制动。 车辆的制动中有一种是再生制动。根据再生制动，通过车辆的动能使得发电机被驱动或者马达作为发电机被操作，从而产生电能，并且通过电能对电池进行充电。也就是说，通过将车辆的动能转换为电能而执行制动。这样的再生制动主要使用于电动车辆中。同时，在再生制动中，驾驶员所需的制动力等于夹持车辆的液压制动力与给电池充电的再生制动力之和。也就是说，再生制动系统基于驾驶员所需的制动力而分别产生液压制动力和再生制动力。在此，对应于液压制动力的液压由主缸体产生。然而，对应于液压制动力的目标液压与主缸体实际的液压并不相等。如果目标液压和实际液压之间的差值很大，那么制动控制的精确度就可能会变差。举例而言，使用在传统的主缸体中的柱塞具有密封装置。在此，密封装置的阻力施加到与柱塞移动的方向相反的方向上，也就是液压制动力施加的方向。因此，随着密封装置的阻力变大，目标液压和实际液压之间的差值也变大。也就是说，如果有多个柱塞使用于主缸体中，那么就很难减少密封装置的数量或减小密封装置的阻力。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的再生制动系统，其具有能够提高制动控制的精确度的优点。本专利技术已经致力于提供一种用于车辆的再生制动系统，其具有的进一步的优点是通过简化再生制动系统的结构而能够减少生产成本并提高操作效率。根据本专利技术的各个方面的用于车辆的再生制动系统通过液压进行操作并且可以包括第一缸体，所述第一缸体适配为通过驾驶员的操控而直接产生液压；第二缸体，所述第二缸体适配为产生车辆的制动所必需的液压，并且将液压传递至车轮；液压生成器，所述液压生成器适配为识别驾驶员需要的所期望的制动力，并且产生液压；以及第一阀，所述第一阀插置在所述第一缸体和所述第二缸体之间，并且适配为选择性地将所述第一缸体产生的液压供应到所述第二缸体。所述第二缸体可以适配为通过从所述液压生成器接收液压或从所述第一缸体接收液压，从而产生车辆制动所必需的液压。所述第一缸体可以具有第一柱塞，所述第二缸体可以具有第二柱塞，并且其中所述第二缸体还可以具有弹性构件。所述第一柱塞的一端可以与推杆相接触，该推杆通过驾驶员的操控而移动。所述推杆可以通过驾驶员的操控而推动所述第一柱塞的一端，所述第一柱塞在其长度方向上移动，并且将压カ施加至液体，从而产生液压。所述第二缸体可以通过所述第二柱塞而分隔成第一压カ室和第二压カ室，所述第 ニ柱塞具有密封装置。所述弹性构件可以布置在所述第二压カ室中，并且可以适配为弹性地支撑所述第ニ柱塞。所述第一压カ室和所述第二压カ室可以分别具有连接到不同的车轮的液压管线。所述第一缸体可以通过第一液压管线连接到所述第一压カ室，并且第一阀可以设置在所述第一液压管线上。所述第一液压管线可以在所述第一阀和所述第一缸体之间分叉，并且可以连接到反作用力生成器，其中第二阀可以设置在所述分叉的液压管线处。所述反作用力生成器可以适配为当所述第一阀关闭并且所述第二阀打开时，其产生抵抗所述推杆推动所述第一柱塞的力的反作用力。当所述第一阀打开时，液压可以被传递至所述第一压カ室。所述第一压カ室可以通过第二液压管线连接到所述液压生成器。所述液压生成器可以适配为将液压传递至所述第一压カ室或从所述第一压カ室接收液压。所述液压生成器可以通过第三液压管线连接至储液箱。第四液压管线的一端可以连接至所述储液箱，其另一端可以分叉并连接至所述第一缸体和所述第二缸体。所述第二压カ室可以通过第五液压管线连接到所述液压生成器，从而使所述第一压カ室和所述第二压カ室能够被独立地进行控制。所述液压生成器可以适配为将液压传递至所述第二压カ室或从所述第二压カ室接收液压。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。附图说明图I是根据本专利技术的示例性的用于车辆的再生制动系统的示意图。图2是根据本专利技术的另ー示例性的用于车辆的再生制动系统的示意图。图3是图I中所示的液压生成器的细节图。图4是图2中所示的液压生成器的细节图。具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。在根据本专利技术各个实施方式的用于车辆的再生制动系统中，减少了设置在主缸体中的柱塞的数量，并且将两个缸体平行地布置。在下文中，将参考图I至图4对根据本专利技术 各个实施方式的用于车辆的再生制动系统进行详细描述。图I是根据本专利技术的示例性的用于车辆的再生制动系统的示意图。如图I所示，根据本专利技术各个实施方式的用于车辆的再生制动系统包括第一缸体100、第二缸体200、反作用力生成器300、液压生成器400、储液箱500以及多条液压管线。第一缸体100通过驾驶员的操控而产生液压。另外，第一缸体100具有第一柱塞110和推杆120。第一柱塞110设置在第一缸体100中。推杆120的一端连接到可由驾驶员操控的踏板，并且推杆120的另一端与第一柱塞110相接触。因此，如果驾驶员操控踏板，则推杆120移动并且推动第一柱塞110。柱塞将压力施加至填充到第一缸体100中的液体并且产生液压。在本说明书中，通过驾驶员操控踏板而使推杆120移动只是作为一个例子。然而，推杆120的移动也可以通过其它方式实现。第二缸体200接收来自液压生成器400的液压，并且产生用于制动所必需的液压。在各个实施方式中，蓄压器(accumulator)布置在液压生成器400和第二缸体200之间。在此，第二缸体200是主缸体，其产生对应于驾驶员需要的制动力的液压。另外，蓄压器在需要的时候积聚液压以及供应液压。举例而言，如果驾驶员踩下踏板，踏板行程传感器感测到踏板的位移，并将对应于该位移的电信号传递至液压生成器400。此外，接收所述信号的液压生成器400将对应于驾驶员需要的液压制动力的液压通过蓄压器传递至第二缸体200。在此，上文所述的驾驶员需要的液压制动力是通过驾驶员需要的制动力减去再生制动力而计算出的制动力。应用于液压制动系统的蓄压器对于本领域技术人员来说是公知的，因而省略其详细描述。在本说明书中，蓄压器可以是高压罐430 (参考图3和图4所示)。第二柱塞210设置在第二缸体200中。另外，第二缸体200通过第二柱塞210而分隔为第一压力室220和第二压力室230。密封装置240设置在第二柱塞210的外圆周处，并且阻挡第一压力室220和第二压力室230之间的液体流动。第一压力室220接收来自蓄压器的液压。另外，对于制动所必须的液压通过第一压力室220产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的再生制动系统，其通过液压进行操作，该用于车辆的再生制动系统包括：第一缸体，所述第一缸体被适配为通过驾驶员的操控而直接产生液压；第二缸体，所述第二缸体被适配为产生车辆的制动所必需的液压，并且将该液压传递至车轮；液压生成器，所述液压生成器被适配为识别驾驶员需要的所期望的制动力，并且产生液压；以及第一阀，所述第一阀插置在所述第一缸体和所述第二缸体之间，并且被适配为选择性地将所述第一缸体产生的液压供应到所述第二缸体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田甲培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：