车辆用交流发电机制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用交流发电机，该车辆用交流发电机能够通过确保接触面积来维持其与整流元件之间的固定力以及导电性，并且能够防止整流元件的寿命降低。车辆用交流发电机(1)具备整流装置(5)，整流装置(5)具有多个整流元件(54、55)、以及供多个整流元件(54、55)压入的安装孔(56)。散热片(52、53)通过压铸成形而形成，安装孔(56)的内周面(560)是铸造毛坯面，具有沿着整流元件(54、55)的压入方向的多个凸部(562)，凸部(562)的前端的周向宽度形成为比非凸部(凹部)的周向宽度窄，安装孔(56)的内周面(560)的硬度形成为比整流元件(54、55)的外周部的部件的硬度高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及搭载于乘用车、卡车等的车辆用交流发电机。
技术介绍
一直以来，众所周知在整流装置的散热片设置贯通的安装孔，将对外周面进行滚花加工后的整流元件压入该安装孔的构造(例如，参照专利文献I)。并且，也众所周知整流元件具有比散热片高的硬度的构造(例如，参照专利文献2)。此外，众所周知代替散热片而向框架压入该整流元件的构造(例如，参照专利文献3)。并且，众所周知在热传导部件被压入设置于散热片的中空部的散热器中，在中空部的内周面与热传导部件的外周面的任意一方，形成有表面硬度比另一方的表面硬度高的表面层的构造(例如，参照专利文献4)。专利文献I :日本特开平5-114678号公报(第2_3页、图1-7) 专利文献2 :日本特开2002-119029号公报(第2-6页、图1-9)专利文献3 :日本专利第3771637号公报(第3_4页、图1_6)专利文献4 :日本特开2005-277191号公报(第2-5页、图1-4)然而，整流元件的散热片在冷却性方面，使用能够制作表面积大且复杂的形状的基于铝材的压铸成形品的情况比使用冲压成形品的情况有利。但是，使用压铸成形品的情况的特征是，表面的铸造毛坯面的硬度比内部高。因此，如果将专利文献I的构造应用于压铸成形品的散热片，则散热片的安装孔的铸造毛坯面比整流元件的压入部的部件硬，形成于整流元件的压入部的外周面的滚花部陷入散热片的安装孔，在压入时，主要是滚花部变形。如此，由于滚花部没有陷入安装孔的内周面，因此存在担心整流元件与散热片的安装孔之间的接触面积减小，盐水等容易浸入所有接触部分，接触部的腐蚀进程加速，整流元件的固定力降低，或者接触部的导电性过早受损的问题。并且，由于当接触面积减小时，接触部的热阻力增加，从整流元件朝向散热片的热传导性降低，因此，存在整流元件的冷却性恶化，整流元件的寿命变短的问题。另外，为了解决上述问题点，虽然考虑利用切削来除去散热片的安装孔的铸造毛坯面，但由于需要进行追加的机械加工，因此从降低成本的观点来看并不优选。并且，在专利文献2所记载的整流元件具有比散热片更高的硬度的构造中，仅使用经过冲压成形的散热片。如果为了提高散热性而采用压铸成形品，则与上述内容相同，需要进行切削加工，会导致成本上升。另一方面，如果意欲使整流元件具有比压铸成形品的铸造毛坯面更高的硬度，则整流元件自身的制造成本因材料、制作难易程度而上升。并且，专利文献3所记载的使用压铸成形品的框架来代替散热片的构造存在同样的问题。在专利文献4中，虽然记载了对热传导部件的外周面实施镀硬铬等硬化处理，从而使被压入的中空部的内周面变硬，但由于需要进行该硬化处理，因此制造成本、部件成本上升。并且，在专利文献4中公开了利用压铸法形成具有中空部的散热片，在该中空部沿着热传导部件的插入方向设置多个槽的结构。关于该槽的形状，如专利文献4的图4所示，为了增加压入部面积而提高从热传导部件朝向散热片的传热性，压入部的周向宽度设定为远远大于槽的宽度。并且，如该专利文献4的图I、图2所示，应进行冷却的电子元件配置在热传导部件的与压入部分离的端面。但是，在像车辆用交流发电机的整流装置那样压入整流元件的构造中，这种压入会对整流元件施加过大的压力，从而会产生整流元件的寿命降低。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题点而研发的，其目的在于以低成本提供一种车辆用交流发电机，该车辆用交流发电机能够通过确保接触面积来维持其与整流元件之间的固定力以及导电性，并且能够防止整流元件的寿命降低。·为了解决上述课题，本专利技术的车辆用交流发电机具备整流装置，该整流装置具有多个整流元件、以及形成有供上述多个整流元件压入的安装孔的散热片，散热片通过压铸成形而形成，安装孔的内周面是铸造毛坯面，沿着周向具有凹凸部，以便形成沿着整流元件的压入方向的多个槽，凸部具有比凹部的周向宽度窄的周向宽度或者具有顶点，安装孔的内周面的硬度形成为比整流元件的外周部的部件的硬度高。通过在较硬的安装孔的内周面侧形成凸部并压入整流元件，能够使凸部陷入整流元件的外周部，因此能够增大安装孔的内周面与整流元件的外周部之间的接触面积，能够增大安装孔的内周面与整流元件的外周部之间的固定力、导电性。并且，由于凸部具有比凹部的周向宽度窄的周向宽度或者具有顶点，因此能够防止向整流元件施加过大的压力，伴随着接触面积的增大而能够提高热传导性，从而提高整流元件的冷却性，与此相结合，能够防止整流元件的寿命降低。此外，由于不对散热片的内周面进行加工而直接使用铸造毛坯面，因此能够降低成本。附图说明图I是示出第一实施方式的车辆用交流发电机的整体构造的剖视图。图2是示出整流装置的详细构造的俯视图。图3是示出将负极侧整流元件打入负极侧散热片的安装孔的方向的图。图4是负极侧整流元件的剖视图。图5A是示出负极侧散热片的安装孔的形状的剖视图。图5B是负极侧散热片的安装孔的局部放大图。图5C是负极侧散热片的变形例的安装孔的局部放大图。图6是示出负极侧整流元件的外周面形状的变形例(第二实施方式)的图。图7是示出负极侧整流元件的外周面形状的变形例(第二实施方式)的图。图8是示出使用密封剂对负极侧整流元件与负极侧散热片的嵌合部分进行密封的变形例(第三实施方式)的图。图9是示出在正极侧整流元件的沿着压入方向的外周部的端部形成有阶梯部的变形例(第四实施方式)的图。图10是示出在负极侧整流元件的沿着压入方向的安装孔的内周面的端部、且是在压入方向的前方侧形成有阶梯部的变形例(第五实施方式)的图。图11是示出将框架用作整流装置的负极侧散热片的变形例(第六实施方式)的车辆用交流发电机的局部剖视图。附图标记说明I...车辆用交流发电机；5...整流装置；52...正极侧散热片；53...负极侧散热片；56···安装孔；502. .·外周面；560...内周面；562...凸部；580···密封剂；590、592...阶梯部。具体实施例方式以下，参照附图对应用了本专利技术的一个实施方式的车辆用交流发电机进行详细说明。图I所示的车辆用交流发电机I构成为包括定子2、转子3、电刷装置4、整流装置5、框架6、后罩7、带轮8等。定子2具备定子铁芯21和三相的定子绕组23，该定子绕组23以规定的间隔卷绕 在形成于该定子铁芯21的多个狭缝。转子3具有如下构造利用分别具有多个磁极爪部的磁极铁芯32通过旋转轴33从两侧夹持将经过绝缘处理的铜线卷绕成圆筒状且同心状的励磁绕组31。并且，在前侧的磁极铁芯32的端面，利用焊接等安装有冷却风扇34。同样地，在后侧的磁极铁芯32的端面，利用焊接等安装有冷却风扇35。电刷装置4用于使励磁电流从整流装置5流向转子3的励磁绕组31，具有分别按压于在转子3的旋转轴33形成的集电环(slip ring) 36,37的电刷41、42。整流装置5用于对三相的定子绕组23的输出电压亦即三相交流电压进行整流而得到直流的输出电力，构成为包括端子台51，该端子台51在内部包括配线用电极；以规定的间隔配置的正极侧散热片52以及负极侧散热片53 ;以及作为多个半导体装置的整流元件54、55，该整流元件54、55通过压入设置于各个散热片的压入孔而安装。关于整流元件54,55的压入构造将在后面加以叙述。框架6收纳有定子2以及转子3，转子3在能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用交流发电机，所述车辆用交流发电机(1)具备整流装置(5)，该整流装置(5)具有多个整流元件(54、55)、以及形成有供所述多个整流部件压入的安装孔(56)的散热片(52、53)，所述车辆用交流发电机(1)的特征在于，所述散热片通过压铸成形而形成，所述安装孔的内周面(560)是铸造毛坯面，沿着周向交替具有大径的凹部和小径的凸部(562、5620)，以便形成沿着所述整流元件的压入方向的多个槽，所述凸部的前端具有比所述凹部的周向宽度窄的周向宽度，或者具有顶点，所述安装孔的内周面的硬度比所述整流元件的外周部的部件的硬度高。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：长谷川翔，中村重信，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：