本发明专利技术提供一种电子控制装置，能够有效地冷却安装于电路基板的发热部件。通过使所述电路基板即电源模块(16)中安装有发热部件即开关元件的区域落座于在壳体(12)的底壁(13)突设的块状突部(38)，由此，在壳体(12)的底壁(13)与电源模块(16)之间且在块状突部(38)的外周侧形成空隙部。而且，使空气在贯通壳体(12)形成的呼吸孔(41)与供电端子插通孔(40)之间经由空隙部而流通，由此，将从所述开关元件向块状突部(38)传递的热量向壳体(12)的外部排出。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电子控制装置。
技术介绍
例如，专利文献I记载的电子控制装置，通过基于驾驶员的操作驱动控制作为电动促动器的电动机来控制汽车的制动力，其构成为，在框体即金属制的壳体内收纳有用于驱动控制所述电动机的控制电路。专利文献I :(日本)特开2010-132103号公报在专利文献I记载的电子控制装置中，通过在上述壳体的外表面突设多个叶片，使构成上述控制电路的电子部件中的例如以变换器电路的开关元件为代表的发热部件产生的热量从上述壳体的外表面向外部散热。但是，在专利文献I记载的电子控制装置中，对 上述壳体中的空气流通导致的散热未作考虑，在提高上述发热部件的冷却效果方面仍然有改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的课题而作出的，其目的在于提供一种电子控制装置，能够利用所述框体的内部的空气流动有效地冷却发热部件。本专利技术的前提是提供一种电子控制装置，其在固定于作为控制对象的电动促动器的促动器壳的框体内收纳安装有包括发热部件的电子部件的电路基板而成。该电子控制装置具备突出部，其突设于框体的内表面，使电路基板中安装有发热部件的区域落座于该突出部；空隙部，其形成在所述框体的内表面与所述电路基板之间且所述突出部的外周侧；呼吸孔，其以连通其空隙部和所述框体的外部空间的方式贯通所述框体形成；连通孔，其以在将所述框体安装于所述促动器壳上时，使该促动器壳的内部空间和所述空隙部连通的方式贯通所述框体形成，在所述呼吸孔与所述连通孔之间，经由所述空隙部可使空气流通。根据本专利技术，通过在所述呼吸孔与所述连通孔之间经由所述空隙部流通的空气，能够使从所述发热部件向所述突出部传递的热量向所述框体的外部释放，故而能够有效地冷却所述发热部件。附图说明图I是表示作为本专利技术第一实施方式应用本专利技术的电子控制装置的促动器单元的分解立体图；图2是从另外的角度观察图I所示的促动器单元的分解立体图；图3是图I所示的电动机控制装置的分解立体图；图4是图3所示的电源模块单体的立体图；图5是图3所示的壳单体的立体图；图6是将图I所示的电动机控制装置在与图5的A-A线相当的位置切断表示的立体图；图I是将图6所示的电动机控制装置在与B-B线相当的位置切断表示的立体图；图8是将图6所示的电动机控制装置在与C-C线相当的位置切断表示的图。标记说明2 电动机(电动促动 器)3 电动机控制装置(电子控制装置)4 电动机壳(促动器壳)7 :框体12 :壳体13 :壳体的底壁15 :罩16 电源模块(电路基板)21 :供电端子(连接部件)24:开关元件(发热部件)25 :第一电解电容器(干扰滤波器部件)26 :第二电解电容器(干扰滤波器部件)30 :常态线圈(干扰滤波器部件)31 :共态线圈(干扰滤波器部件)38:块状突部(突出部)39 :供电端子插通孔(连通孔)41 :呼吸孔43 :空隙部具体实施例方式图I 8是表示本专利技术的优选实施方式的图，其中，图I是表示应用本专利技术的电子控制装置的促动器单元的分解立体图，图2是从另外的角度观察图I所示的促动器单元的分解立体图。另外，图3是电子控制装置的分解立体图。图1、2所示的促动器单元I用于搭载于汽车的电动式制动增カ装置，其具备通过三相交流电驱动且控制制动液的液压的电动促动器即电动机2、基于操作者的制动操作及汽车的运转状态驱动控制电动机2的作为电子控制装置的电动机控制装置3。另外，图示省略，电动机2通过所谓的滚珠丝杠机构使控制制动液的液压的未图示的活塞进退移动。在电动机2中的促动器壳即电动机壳4的外表面,在电动机2的轴直角方向彼此隔开规定间隔形成有沿该电动机2的轴向延伸的ー对台座部5。在两台座部5中长度方向的两端部分别突出形成有穿设有螺丝孔6a的圆形的支承面6，另ー方面，在电动机控制装置3的框体7中的后述的壳体12上形成有分别支承于电动机壳4侧的各支承面6的4个脚部8。而且，通过插通框体7侧的各脚部8并与电动机壳4侧的各螺丝孔6a拧合的四个控制装置安装螺丝9将电动机控制装置3固定在电动机2上。除了图1、2之外，如图3所示，电动机控制装置3的框体7具备具有底壁13和周壁14且朝向上方开ロ的俯视时大致矩形的金属制壳体12 ;将该壳体12的开ロ盖住的俯视时大致矩形的金属制罩15,框体7以使壳体12的底壁13朝向电动机壳4侧的姿势固定于电动机壳4。另外，壳体12以所谓的铝压铸法进行模型成形，另一方面，罩15通过对金属板冲压成形而形成。另一方面，在电动机壳4中的两台座部5彼此之间的位置突出形成大致偏平方筒状的筒状壁10，在将电动机控制装置3的框体7固定于电动机壳4上时，电动机控制装置3侧的定子连接部20及传感器连接部23通过向筒状壁10的内周侧开口的开口部11而面向电动机壳4内。而且，定子连接部20与电动机壳4内的定子(未图示)连接，传感器连接部23与电动机壳4内的旋转位置传感器(未图示)连接。另外，众所周知，上述旋转位置传感器是指检测设于电动机壳4内的转子(未图示)的旋转位置的传感器，该旋转位置传感器的输出信号供电动机控制装置3进行的电动机2的驱动控制使用。另外，在筒状壁10的前端形成有闭环状的槽部10a，通过使配置于该槽部IOa的密封部件(未图示)压接于壳体12的底壁13，将电动机壳4的内外密封。 另外，在电动机控制装置3的框体7的内部，从壳体12的底壁13侧按电源模块16、控制模块17的顺序隔开规定的间隔层叠配置该电源模块16、控制模块17。另外，电源模块16与本专利技术的电路基板相当。除了图3之外，如图4所示，电源模块16由树脂材料形成大致平板状，其具备埋设有多个金属制的母线的板状基部18 ;在该板状基部18中朝向壳体12的底壁13侧的部件安装面18a上安装的各种电子部件；与板状基部18的一端缘一体形成且通过壳体12侧的后述的开口部36而面向外部，与外部的电子设备授受信号及电力的外部连接接插件19 ；突设于板状基部18的部件安装面18a的大致中央部且与电动机2的定子(未图示)电连接的定子连接部20 ;夹持板状基部18的部件安装面18a中的定子连接部20而突设于一侧的端缘，与上述的旋转位置传感器(未图示)电连接的传感器连接部23。定子连接部20具备沿着相对于板状基部18中形成有外部连接接插件19的一端缘正交的方向排列配置的连接部件即3个供电端子21、和从板状基部18的部件安装面18a突出形成且将各供电端子21的根部覆盖的截面大致偏平矩形的覆盖部22。另一方面，传感器连接部23通过在将各供电端子21的排列方向设定为长度方向的截面大致偏平矩形的接插件壳体内收纳多个端子(未图示)而构成。以下，对安装于板状基部18的部件安装面18a的各种电子部件进行具体的说明，在部件安装面18a中的定子连接部20与传感器连接部23之间，作为发热部件安装区域而形成有由俯视时大致矩形的突条部18b围成的开关元件安装区域A，并且在该开关元件安装区域A安装有发热部件即6个开关元件24，通过这些各开关元件24构成将经由外部连接接插件19所供给的直流电变换为三相交流电的众所周知的变换器电路。该变换器电路的输出即三相交流电经由定子连接部20向电动机2供给，旋转驱动该电动机2。另外，在本实施方式中，作为各开关元件24使用所谓的MOSFET (场效应晶体管)。除此之外，在板状本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电子控制装置，其在固定于作为控制对象的电动机的电动机壳的框体内收纳有电路基板，该电路基板安装有包括发热部件的电子部件，其特征在于，具备：突出部，其在所述框体的内表面突设，使所述电路基板中安装有所述发热部件的区域落座于所述突出部；空隙部，其形成在所述框体的内表面与所述电路基板之间、且所述突出部的外周侧；连通孔，其以在将所述框体安装于所述电动机壳上时，使该电动机壳的内部空间和所述空隙部连通的方式贯通所述框体而形成，在所述电动机壳的内部空间与所述空隙部之间可流通空气。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中野和彦，渡部紘文，安川大辅，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：
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