车用交流发电机制造技术

一种能以简单的结构提高散热性及抗振性的车用交流发电机。本发明专利技术的车用交流发电机包括整流器，该整流器安装于后支架(2)并与定子电连接，以将定子中产生的交流电整流为直流电。后支架(2)包括：支架主体(30)，该支架主体(30)具有由肋(33)划分出的吸气窗(32)、排气窗(34)和对轴承进行收纳的轴承收纳部(41)；安装腿部(31)，该安装腿部(31)从所述支架主体(30)朝径向外侧延伸并安装于被安装构件；以及扩大部(37)，该扩大部(37)从所述安装腿部(31)朝向支架主体(30)的周缘部沿径向扩大。

【技术实现步骤摘要】
车用交流发电机
本专利技术涉及一种包括支架的车用交流发电机，该支架固定有将定子中产生的交流电整流为直流电的整流器。
技术介绍
关于装设于车辆的车用交流发电机，随着装设于车辆的电气零件的增大，车辆负载变大而要求高输出化，同时，为了提高燃料消耗率而要求小型化。另外，其使用环境处于高温、高振动的环境，因而要求具有耐热性、抗振性等。目前，作为提高耐热性的车用交流发电机，已知有一种包括发电机主体、在轴线方向上与发电机主体相邻设置的散热部、从支架朝轴向拉出并将发电机主体和散热部连接的热管的车用交流发电机。专利文献1：日本专利特开平7-170695号公报然而，在上述车用交流发电机中，存在以下问题：散热部设于发电机主体的外部，结构复杂，并且因零件个数的增加也使制造工序变得复杂、成本提高，此外，抗振性较差。
技术实现思路
本专利技术的技术问题在于解决上述问题，其目的在于获得一种能以简单的结构提高散热性及抗振性的低成本的车用交流发电机。本专利技术的车用交流发电机包括：壳体，该壳体由前支架及后支架构成；轴，该轴利用轴承以能自由旋转的方式支承于上述壳体；转子，该转子固接于上述轴；定子，该定子固接于上述壳体的内壁面并围住上述转子；以及整流器，该整流器安装于上述后支架并与上述定子电连接，以将上述定子中产生的交流电整流为直流电，上述后支架包括：支架主体，该支架主体具有由肋划分出的通气窗和对上述轴承进行收纳的轴承收纳部；安装腿部，该安装腿部从上述支架主体朝径向外侧延伸并安装于被安装构件；以及扩大部，该扩大部从上述安装腿部朝向上述支架主体的周缘部沿径向扩大。根据本专利技术的车用交流发电机，后支架具有从安装腿部朝向支架主体的周缘部沿径向扩大的扩大部，因此，从整流器朝被安装构件的热传导截面积及后支架的散热面积扩大，散热性得以提高。另外，通过设置扩大部，支承于被安装构件的车用交流发电机的基础部位的体积增大，提高了抗振性。附图说明图1是表示本专利技术实施方式一的车用交流发电机的侧剖图。图2是表示图1的整流器的主视图。图3是表示图2的整流器的后视图。图4是表示图1的后支架的主视图。图5是表示实施方式一的后支架的变形例的主视图。图6是表示图5的后支架的侧视图。图7是表示本专利技术实施方式二的车用交流发电机的后支架的主视图。图8是表示本专利技术实施方式三的车用交流发电机的后支架的主视图。图9是表示图8的后支架的侧视图。图10是表示本专利技术实施方式四的车用交流发电机的后支架的侧视图。图11是表示本专利技术实施方式五的车用交流发电机的后支架的主视图。图12是表示本专利技术实施方式六的车用交流发电机的后支架的主视图。(符号说明)1前支架2后支架3壳体4带轮5翅片6轴7转子8定子9集电环10电刷11刷握12整流器13定子线圈14磁极铁心15定子铁心16定子线圈18调节器21正极侧冷却板21a安装面21b散热翅片21c二极管安装孔22正极侧二极管22a引线23负极侧冷却板23a安装面23b直接安装面23c二极管安装孔24负极侧二极管24a引线25电路板25a连接端子27输出端子29a硅片材30支架主体30a周缘部31安装腿部31a安装用孔32吸气窗(通气窗)33肋34排气窗(通气窗)35通孔36窗用肋37扩大部37a主体37b厚壁部37c翅片部38定子用螺栓40轴承41轴承收纳部42安装腿部具体实施方式以下，根据附图说明本专利技术的各实施方式的车用交流发电机，各图中对于相同或相当构件、部位使用相同符号进行说明。实施方式一图1是表示本专利技术实施方式一的车用交流发电机的侧剖图。该车用交流发电机包括：壳体3，该壳体3由铝制的前支架1及后支架2构成，轴6，该轴6利用轴承40以能自由旋转的方式支承于上述壳体3，且在其靠近前支架1侧的端部固接有带轮4；爪极式的转子7，该转子7固接于上述轴6；风扇5，该风扇5分别固接于上述转子7的两侧面；定子8，该定子8固接于壳体3的内壁面以围住转子7；集电环9，该集电环9固接于轴6的靠后支架2一侧的端部并朝定子8供电；一对电刷10，这一对电刷10收纳于刷握11，并在集电环9上滑动，上述刷握11固接于后支架2；整流器12，该整流器12安装于后支架2并与定子8电连接，以将定子8中产生的交流电整流为直流电；以及调节器18，该调节器18嵌接于刷握11，并对定子8中产生的交流电压的大小进行调节。转子7包括：转子线圈13，该转子线圈13供电流流动以产生磁通；以及磁极铁心14，该磁极铁心14被设成覆盖上述转子线圈13，并因在转子线圈13中产生的磁通而形成磁极。另外，定子8包括：定子铁心15；以及定子线圈16，该定子线圈16是将导线卷绕于上述定子铁心15而构成的，并随着转子7的旋转因来自转子线圈13的磁通的变化而产生交流电。图2是表示图1的整流器12的主视图，图3是图2的整流器12的后视图。整流器12由正极侧冷却板21、负极侧冷却板23、电路板25构成，其中，上述正极侧冷却板21安装有作为正极侧单向导通元件的正极侧二极管22，上述负极侧冷却板23安装有作为负极侧单向导通元件的负极侧二极管24。正极侧冷却板21使用铝合金通过铸件法成形为大致圆弧带状，一侧设为平板状的安装面21a，另一侧形成有呈放射状突出的散热翅片21b。另外，在正极侧冷却板21的安装面21a上呈放射状地设有四个凹设成长方形的二极管安装孔21c，并锡焊有正极侧二极管22。各正极侧二极管22锡焊于各二极管安装孔21c，将引线22a折曲成L字状，确保底座电极面的电、热良好的接触状态，并使引线22a朝向径向外侧。负极侧冷却板23使用铝合金通过铸件法成形为曲率半径比正极侧冷却板21的曲率半径大的大致圆弧带状，一侧为平板状的安装面23a，另一侧为平面状的直接安装面(direct-mountingsurface)23b。该直接安装面23b隔着硅片材29a与后支架2的内壁面抵接。在负极侧冷却板23的安装面23a上呈放射状地设有四个凹设成长方形的二极管安装孔23c，并锡焊有负极侧二极管24。各负极侧二极管24锡焊于各二极管安装孔23c，将引线24a折曲成L字状，确保底座电极面的电、热良好的接触状态，并使引线24a朝向周向。电路板25的铜板制的四个连接端子25a由绝缘材料一体成形为大致圆弧带状，并起到了用于将定子线圈16、调节器18、二极管22、24电连接的中继作用。另外，图中符号27表示输出端子。图4是表示图1的后支架2的主视图。该后支架2包括：圆盘形状的支架主体30；安装腿部31，该安装腿部31从上述圆盘形状的支架主体30朝径向外侧延伸，并安装于被安装构件即发动机支架(未图示)；以及扩大部37，该扩大部37从上述安装腿部31朝支架主体30的周缘部沿径向扩大。支架主体30具有：由肋33划分出的通气窗、即吸气窗32及排气窗34；以及对轴承40进行收纳的轴承收纳部41。在多个吸气窗32的径向外侧形成有由呈放射状延伸的肋33划分出的多个排气窗34。另外，在支架主体30的周缘部30a以等分间隔形成有通孔35。定子用螺栓38贯穿前支架1的通孔，其前端部与后支架2的通孔35螺合，定子用螺栓38将后支架2和前支架1隔着定子铁心15固定。通孔35形成于比支架主体30的周缘部30a的圆形状的外周面靠内侧的位置。在安装腿部31形成有安装用孔31a，该安装用孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用交流发电机，其特征在于，包括：壳体，该壳体由前支架及后支架构成；轴，该轴利用轴承以能自由旋转的方式支承于所述壳体；转子，该转子固接于所述轴；定子，该定子固接于所述壳体的内壁面并围住所述转子；以及整流器，该整流器安装于所述后支架并与所述定子电连接，以将所述定子中产生的交流电整流为直流电，所述后支架包括：支架主体，该支架主体具有由肋划分出的通气窗和对所述轴承进行收纳的轴承收纳部；安装腿部，该安装腿部从所述支架主体朝径向外侧延伸并安装于被安装构件；以及扩大部，该扩大部从所述安装腿部朝向所述支架主体的周缘部沿径向扩大。

【技术特征摘要】
2014.02.17 JP 2014-0275521.一种车用交流发电机，其特征在于，包括：壳体，该壳体由前支架及后支架构成；轴，该轴利用轴承以能自由旋转的方式支承于所述壳体；转子，该转子固接于所述轴；定子，该定子固接于所述壳体的内壁面并围住所述转子；以及整流器，该整流器安装于所述后支架并与所述定子电连接，以将所述定子中产生的交流电整流为直流电，所述后支架包括：支架主体，该支架主体具有由肋划分出的通气窗和对所述轴承进行收纳的轴承收纳部；安装腿部，该安装腿部从所述支架主体朝径向外侧延伸并安装于被安装构件；以及扩大部，该扩大部从所述安装腿部朝向所述支架主体的周缘部沿径向扩大，所述扩大部具有主体，且所述扩大部在所述主体的轴线方向的两面中的至少一方具有沿轴线方向被加厚的厚壁部。2.如权利要求1所述的车用交流发电机，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：小塚健太郎，鹤原健二，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP