用于车辆的空调制造技术

一种用于车辆的空调，包括：壳体(11)，该壳体内具有外部和内部空气分别流经的第一和第二空气通道(14，15)。加热热交换器(13)布置在第一和第二空气通道(14，15)中以加热空气。第一和第二空气混合门(18，19)分别布置在第一和第二空气通道(14，15)中以调整在经过加热热交换器(13)的空气的流量和绕过加热热交换器(13)的空气的流量之间的比。第一和第二空气混合门(18，19)每一个是滑动门，其中板形门主体部分在其自重施加的方向上滑动。第二空气混合门(19)在相对于第一空气混合门(18)的滑动方向以一定角度朝水平方向倾斜的滑动方向上滑动。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于车辆的空调，其包括用来混合空气的滑动门。
技术介绍
常规的具有用来混合空气的滑动门的用于车辆的空调，在专利文献I(JP2000-043535A)描述。在车辆空调中，暖空气通道设置成使得空气经由空调单元中的暖空气通道穿过加热器芯。此外，绕过加热器芯的冷空气通道设置在暖空气通道的上侧和下侧。车辆空调包括第一滑动门和第二滑动门。第一滑动门打开或关闭暖空气通道的上部和位于暖空气通道的上侧的冷空气通道。第二滑动门打开或关闭暖空气通道的下部和位 于暖空气通道的下侧的冷空气通道。这些滑动门大致在上下方向上移动。因而，这些滑动门很大程度上受到它们自身重量的影响，由此向上移动这些门所需要的操作力可能要增大。当滑动门布置成在接近水平方向的方向上滑动以便减小必需的操作力时，空气中包含的灰尘等容易积累在引导滑动门的滑动移动的槽中。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，一种用于车辆的空调包括壳体、加热热交换器、第一空气混合门和第二空气混合门。所述壳体内具有第一空气通道和第二空气通道，在内部-外部空气双层模式中，外部空气通过第一空气通道流向车厢，内部空气通过第二空气通道流向车厢。加热热交换器布置在第一空气通道中以加热在第一空气通道中流动的外部空气，并布置在第二空气通道中以加热在第二空气通道中流动的内部空气。第一空气混合门布置在第一空气通道中以调整经过加热热交换器的外部空气的流量和绕过加热热交换器的外部空气的流量之间的比。第二空气混合门布置在第二空气通道中以调整经过加热热交换器的内部空气的流量和绕过加热热交换器的内部空气的流量之间的比。第一空气混合门和第二空气混合门每一个是滑动门，其中板形门主体部分在其自重施加的方向上滑动。第二空气混合门相对于第一空气混合门的滑动方向在以一角度朝水平方向倾斜的滑动方向上滑动。因此，在引导空气混合门的槽等部件中的灰尘累积以及滑动所述空气混合门所需要的操作力可以减小。附图说明从下面的描述、所附权利要求以及附图中能很好地理解本公开以及本公开另外的目标、特征和优点，在附图中图I为示意性截面图，示出根据本公开的典型实施例的用于车辆的空调的空调单元;图2A是示意性截面图，示出根据典型实施例的空调的空气混合门的操作状态；图2B是示意性截面图，示出根据典型实施例的空调的空气混合门的操作状态；图3A是示意性截面图，示出根据比较例的空调的空气混合门的操作状态；以及图3B是示意性截面图，示出根据比较例的空调的空气混合门的操作状态。具体实施例方式此处将参考附图来描述本公开的典型实施例。根据典型实施例，用于车辆的空调包括图I中示出的空调单元10。图I中的上下箭头和前后箭头分别表示车辆空调安装在车辆中的状态下的上下方向和前后方向。 车辆空调的通风系统一般包括吹风机单元(未示出)和空调单元10。吹风机单元布置在设置在车辆的车厢内的仪器面板下面，并位于前侧乘客座位侧，远离在车辆的左右方向上(即，在垂直于图I的纸面的方向上)的中心。空调单元10位于车辆左右方向上大致中心处，在仪器面板的下面。吹风机单元包括内部-外部空气开关箱和吹风机，它们未在图中示出。吹风机通过内部-外部空气开关箱吸入空气，并吹送所吸入的空气。内部-外部空气开关箱具有内部空气端口和外部空气端口，内部空气(即，在车厢内部的空气)通过内部空气端口被引入到内部-外部空气开关箱，外部空气(即，在车厢外部的空气)通过外部空气端口引入到内部-外部空气开关箱。内部-外部空气开关箱包括内部-外部空气开关门，所述门打开和关闭内部空气端口和外部空气端口。在典型实施例中，内部-外部空气开关门由电致动器致动。吹风机包括离心风扇、致动马达和蜗壳。具体地说，吹风机具有两个离心风扇和两个蜗壳。吹风机单兀的操作模式可以被切换成外部空气模式(在外部空气模式中仅吹送外部空气)、内部空气模式(其中仅吹送内部空气)，以及内部-外部空气双层模式(其中在两层中吹送外部空气和内部空气)。空调单元10包括蒸发器12和加热器芯13，其中蒸发器12用作冷却空气的冷却热交换器的一个例子，加热器芯13用作加热空气的加热热交换器的一个例子。蒸发器12和加热器芯13容纳在空调单元10的单个空调壳体11中。空调壳体11由树脂制成，所述树脂具有特定水平的弹性并强度优异，例如聚丙烯。具体地说，空调壳体11构造为多重壳体。在布置例如上面描述的热交换器12、13和后面要描述的门到所述多重壳体中以后，通过使用紧固部件(诸如金属弹簧夹和螺丝钉)将多重壳体彼此集成为一体，以便形成空调单元10。 空调壳体11在空调壳体11在车辆的前后方向的最前侧的表面中具有两个空气入口(未示出)。所述两个入口分别对应两个蜗壳。在外部空气模式中，外部空气被引入到所述两个空气入口，而在内部空气模式中内部空气被引入到两个空气入口。在内部-外部空气双层模式中，外部空气被从两个蜗壳中的一个引入到两个空气入口中的第一空气入口中，内部空气被从两个蜗壳中的另外一个弓I入到两个空气入口的第二空气入口中。空调单元10包括设置在空调壳体11内的隔板11a。隔板IIa将空调壳体11中的空气通道分成与第一空气入口连通的第一空气通道14，以及与第二空气入口连通的第二空气通道15。这样，从第一空气入口引入到空调壳体11中的空气流经第一空气通道14，而从第二空气入口引入到空调壳体11中的空气流经第二空气通道15。因此，在内部-外部空气双层模式中，外部空气流经第一空气通道14，而内部空气流经第二空气通道15。隔板Ila在车辆的左右方向上贯穿空调壳体11延伸。在典型实施例中，通过与空调壳体11 一体模制而提供隔板11a。第一空气通道14位于隔板Ila的上方,第二空气通道15位于隔板Ila的下方,如图I所示。因此，第二空气通道15位于第一空气通道 14的下侧。蒸发器12布置在空调壳体11内部并邻近空调壳体11的两个空气入口。蒸发器12沿大致车辆的上下方向在空调壳体11的整个长度上延伸。蒸发器12在车辆的左右方向上的尺寸被设定成大致等于空调壳体在车辆的左右方向上的尺寸。蒸发器12被用作冷却热交换器的一个例子，其通过利用在致冷剂循环中流动的致冷剂的热吸收效应来冷却空气，所述蒸发器12具有热交换芯部分。热交换芯部分包括致冷剂流经的扁平管，以及联结到扁平管的波形散热片。蒸发器12的热交换芯部分穿过设置在隔板Ila中的插入孔。因而，热交换芯部分在隔板Ila上方的一部分位于第一空气通道14中，而热交换芯部分在隔板Ila下方的一部分位于第二空气通道15。因此，蒸发器12的热交换芯部分的上部冷却如图I的箭头Fl所示的在第一空气通道14中流动的空气，而蒸发器12的热交换芯部分的下部冷却如图I的箭头F2所示的在第二空气通道15中流动的空气。加热器芯13布置在空调壳体11内沿空气流动方向离开蒸发器12的下游(后)表面预定距离的位置处。加热器芯13位于空调壳体11的内部的下部，加热器芯13相对于车辆的上下方向略微倾斜。加热器芯13在左右方向上的尺寸被设定为大致等于空调壳体11在左右方向上的尺寸。加热器芯13被用作加热热交换器的例子，其重新加热已经通过蒸发器12的冷空气，加热器芯13包括热交换芯部分13a。热交换芯部分13a包括高温发动机冷却剂(热交换介质)流经的多个扁平管，以及联结到扁平管的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空调，包括：壳体(11)，所述壳体内具有第一空气通道(14)和第二空气通道(15)，在内部？外部空气双层模式中，外部空气通过第一空气通道流向车厢，内部空气通过第二空气通道流向车厢；加热热交换器(13)，布置在第一空气通道(14)中以加热在第一空气通道(14)中流动的外部空气，并布置在第二空气通道(15)中以加热在第二空气通道(15)中流动的内部空气；第一空气混合门(18)，布置在第一空气通道(14)中以调整经过加热热交换器(13)的外部空气的流量和绕过加热热交换器(13)的外部空气的流量之间的比；及第二空气混合门(19)，布置在第二空气通道(15)中以调整经过加热热交换器(13)的内部空气的流量和绕过加热热交换器(13)的内部空气的流量之间的比，其中第一空气混合门(18)和第二空气混合门(19)的每一个是滑动门，其中板形门主体部分在其自重施加的方向上滑动，及第二空气混合门(19)在相对于第一空气混合门(18)的滑动方向以一角度朝水平方向倾斜的滑动方向上滑动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：上村幸男，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：