一种轨道车辆空调制冷系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆空调制冷系统，包括第一制冷回路和第二制冷回路，第一制冷回路和第二制冷回路均包括依次连接在一起形成闭合回路的蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和三通管，两三通管均设置在膨胀阀之后，两三通管的分流端与两套制冷回路的蒸发器均相互连接，各三通管将对应膨胀阀节流后的工质分流并回流至两蒸发器，此通过将各制冷回路的三通管设置在膨胀阀之后，先通过膨胀阀节流，再通过三通管分流，这样先节流后分流的方式减少了膨胀阀的使用数量，并在实际应用中取得良好效果，该轨道车辆空调制冷系统结构简单，且降低了企业生产成本，此实用新型专利技术用于轨道车辆用空调领域。

Air conditioning refrigeration system for railway vehicle

The utility model discloses a rail vehicle air conditioning system, including the first refrigeration circuit and second refrigeration circuit, first refrigeration circuit and second refrigeration circuit are connected together to form a closed loop of the evaporator, compressor, condenser, expansion valve and the three tubes, two or three tubes are arranged in the expansion valve, evaporator shunt the end of two or three tube and two sets of refrigeration circuit are mutually connected, the three corresponding pipe expansion valve throttling after the refrigerant shunt and return to the two evaporator, the refrigeration circuit by the three way pipe is arranged after the expansion valve, the expansion valve throttling, and then through the three way tube shunt so, the first throttle after the shunt way to reduce the number of expansion valve, and achieved good results in the practical application, the rail vehicle air conditioning system has the advantages of simple structure, and reduce the The utility model is used for the air conditioning field of the railway vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆空调制冷系统
本技术涉及轨道车辆用空调领域，特别是涉及一种轨道车辆空调制冷系统。
技术介绍
轨道车辆空调与普通商用及民用空调差异较大，轨道车辆空调机组是专门用于轨道客运列车的一种特殊空调系统。轨道车辆空调机组有如下特点：1）单元机组具有较大制冷量，通常包括有两个蒸发器；2）空调机组送风口通常有两个，对称分布在机组两侧，为实现半载时两边送风均匀，系统中同一个压缩机排出的制冷剂必须分流经过两个蒸发器，半载即一个压缩机运转，另一个停机的工作状态；3）为使空调机组具有更好的制冷调节能力，越来越多的系统节流装置采用热力膨胀阀来弥补毛细管流量单一的不足；4）空调机组安装在车辆顶部，重量及空间受到严格限制，轻量化、空间紧凑是其重要特点；5）管路系统的设计必须安全、可靠，符合IRIS中的RAMS、LCC要求。此外，列车运行中振动冲击大，空调系统需安装牢固，必要时需安装减震装置，选取材料时，应尽可能减轻列车重量，且所选材料具备良好的阻燃性能以保障安全。目前，国产轨道车辆空调机组的制冷系统按复杂程度通常分为单系统制冷系统和多系统制冷系统，城轨列车空调，因空间紧凑且制冷量要求大，通常需进行多系统设计。常用的多系统制冷系统包括两台压缩机，每台压缩机均与一个冷凝器、两个蒸发器形成独立的系统，整个空调机组为双独立系统。制冷时，从冷凝器出来的液体制冷剂首先由“T”型三通分流，再流向两个蒸发器，在进入每个蒸发器前，分别由热力膨胀阀进行节流。因此，制冷时空调机组需使用四个热力膨胀阀，若空调机组增加一个蒸发器，则热力膨胀阀需相应增加两个，其增加的数量是蒸发器增加数量的两倍。另外，热力膨胀阀是一种结构精密的流量控制元件，其成本较高，通常单价区间在300-500元人民币。热力膨胀阀的阀体上有制冷剂的进、出口及感应回路，体积较大，且安装位置要求较高。因此，热力膨胀阀的使用数量越多，不仅制造成本增加，而且所需的安装空间也相应越大，这对内部空间有限的空调机组是个技术难题，同时，热力膨胀阀数量越多，其焊接的接口就越多，这样系统制冷剂存在泄露的风险也越大，可靠性相应下降。因此，虽然目前的系统设计因热力膨胀阀的普遍应用较好地解决了流量调节的问题，但同时也面临成本上升、空间紧迫、可维护性与可靠性降低的难题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种结构简单、成本低廉的轨道车辆空调制冷系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道车辆空调制冷系统，包括第一制冷回路和第二制冷回路，第一制冷回路和第二制冷回路均包括依次连接在一起形成闭合回路的蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和三通管，两三通管均设置在膨胀阀之后，两三通管的分流端与两套制冷回路的蒸发器均相互连接，各三通管将对应膨胀阀节流后的工质分流并回流至两蒸发器。作为上述技术方案的进一步改进，第一制冷回路包括第一蒸发器、第一压缩机、第一冷凝器、第一膨胀阀和第一三通管，第二制冷回路包括第二蒸发器、第二压缩机、第二冷凝器，第二膨胀阀和第二三通管，第一压缩机、第二压缩机均与第一蒸发器的出口、第二蒸发器的出口相连接。作为上述技术方案的进一步改进，第一三通管分别分流到第一蒸发器和第二蒸发器的管路长度相等，第二三通管分别分流到第一蒸发器和第二蒸发器的管路长度相等。作为上述技术方案的进一步改进，膨胀阀为电子膨胀阀。本技术的有益效果：此轨道车辆空调制冷系统通过将各制冷回路的三通管设置在膨胀阀之后，先通过膨胀阀节流，再通过三通管分流，这样先节流后分流的方式减少了膨胀阀的使用数量，并在实际应用中取得良好效果，该轨道车辆空调制冷系统结构简单，且降低了企业生产成本。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是轨道车辆空调制冷系统的结构框架图。具体实施方式参照图1，本技术为一种轨道车辆空调制冷系统，包括第一制冷回路和第二制冷回路，第一制冷回路和第二制冷回路均包括依次连接在一起形成闭合回路的蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和三通管，两三通管均设置在膨胀阀之后，两三通管的分流端与两套制冷回路的蒸发器均相互连接，各三通管将对应膨胀阀节流后的工质分流并回流至两蒸发器。通过将各制冷回路的三通管设置在膨胀阀之后，先通过膨胀阀节流，再通过三通管分流，这样先节流后分流的方式减少了膨胀阀的使用数量，并在实际应用中取得良好效果，该轨道车辆空调制冷系统结构简单，且降低了企业生产成本。作为优选的实施方式，第一制冷回路包括第一蒸发器11、第一压缩机21、第一冷凝器31、第一膨胀阀41和第一三通管51，第二制冷回路包括第二蒸发器12、第二压缩机22、第二冷凝器32，第二膨胀阀42和第二三通管52，第一压缩机21、第二压缩机22均与第一蒸发器11的出口、第二蒸发器12的出口相连接。作为优选的实施方式，第一三通管51分别分流到第一蒸发器11和第二蒸发器12的管路长度相等，第二三通管52分别分流到第一蒸发器11和第二蒸发器12的管路长度相等。作为优选的实施方式，膨胀阀为电子膨胀阀。作为优选的实施方式，该轨道车辆空调制冷系统包括两个回路，分别是第一制冷回路和第二制冷回路，第一制冷回路包括依次连接形成闭合回路的第一蒸发器11、第一压缩机21、第一冷凝器31、第一膨胀阀41和第一三通管51，第二制冷回路包括依次连接形成闭合回路的第二蒸发器12、第二压缩机22、第二冷凝器32、第二膨胀阀42和第二三通管52，进一步的，第一膨胀阀41和第二膨胀阀42均为电子膨胀阀，第一蒸发器11的两个出口分别与第一压缩机21和第二压缩机22连接，第二蒸发器12的两个出口分别与第一压缩机21和第二压缩机22连接，第一膨胀阀41的出口端与第一三通管51连接，第一三通管51的两个分流端接口分别与第一蒸发器11和第二蒸发器12的接口连接，第二膨胀阀42的出口端与第二三通管52连接，第二三通管52的两个分流端接口分别与第一蒸发器11和第二蒸发器12的接口连接，因将第一三通管51和第二三通管52分别设置在第一膨胀阀41和第二膨胀阀42之后，这样产生的结果是从冷凝器中出来的工质先通过膨胀阀节流，接着再通过三通管分流，因膨胀阀的价格高昂，且安装多个膨胀阀进一步还对安装空间和安装技术也提出了更高的要求，通过这种先节流后分流的设置方式减少了膨胀阀的安装数量，降低了生产成本。为保证节流后的分流均匀，需使第一制冷回路和第二制冷回路的管路长度相等，也即第一三通管51分别分流到第一蒸发器11和第二蒸发器12的管路长度相等，第二三通管52分别分流到第一蒸发器11和第二蒸发器12的管路长度相等，第一蒸发器11到第一三通管51间的回路管路长度相等，第二蒸发器12到第二三通管52间的回路管路长度相等，另外，第一膨胀阀41和第二膨胀阀42均为电子膨胀阀，各电子膨胀阀的感温元件分别设置在各对应三通管的后面。当然，本技术并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆空调制冷系统，其特征在于：包括第一制冷回路和第二制冷回路，所述第一制冷回路和第二制冷回路均包括依次连接在一起形成闭合回路的蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和三通管，两所述三通管均设置在膨胀阀之后，两所述三通管的分流端与两套制冷回路的蒸发器均相互连接，各所述三通管将对应膨胀阀节流后的工质分流并回流至两蒸发器。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆空调制冷系统，其特征在于：包括第一制冷回路和第二制冷回路，所述第一制冷回路和第二制冷回路均包括依次连接在一起形成闭合回路的蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和三通管，两所述三通管均设置在膨胀阀之后，两所述三通管的分流端与两套制冷回路的蒸发器均相互连接，各所述三通管将对应膨胀阀节流后的工质分流并回流至两蒸发器。2.根据权利要求1所述的轨道车辆空调制冷系统，其特征在于：所述第一制冷回路包括第一蒸发器（11）、第一压缩机（21）、第一冷凝器（31）、第一膨胀阀（41）和第一三通管（51），所述第二制冷回路包括第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天喜，
申请(专利权)人：广州中车轨道交通空调装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44