车辆及其空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其空调系统，空调系统包括：压缩机；板式换热器，板式换热器具有第一进口、第一出口、第二进口、第二出口，压缩机的出口与第一进口相连；车内蒸发器，车内蒸发器的进口与第一出口相连，其出口与压缩机的进口相连；车外蒸发器，车外蒸发器的进口连接在第一出口，车外蒸发器的出口与压缩机的进口相连；车外冷凝器，其连接在第二出口和第二进口之间；车内冷凝器，车内冷凝器的进口连接有第四通断阀，第四通断阀的进口与第三通断阀的进口相连，车内冷凝器的出口与车外冷凝器的出口相连；及第一单向阀。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的空调系统解决了无发动机余热循环系统的纯电动车辆的空调系统可靠性低、耗电等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的空调系统及具有该空调系统的车辆。
技术介绍
传统的纯电动车辆的空调系统，一般采用热泵空调系统或者空调制冷系统+PTC(正温度系数热敏电阻)供热采暖的组合方式来实现整车空调制冷、制热功能。热泵空调系统目前基本都是采用四通换向阀换向来实现制冷剂的不同流向进行空调的制冷、制热功能，目前四通换向阀在家用和商用空调上的使用性能较稳定，但是在长期移动、震动的车辆上的运用并不成熟，四通换向阀在车辆上运行时性能不稳定，在工作时存在换向延迟、换向不到位导致制冷剂在空调系统中内漏串流等问题，一旦四通换向阀失效，车辆的热泵空调系统将无法实现制冷、制热等功能。车辆空调制冷系统+PTC供热采暖的组合方式也可以在车辆的空调系统中使用，但PTC消耗的是整车的电功率，PTC电加热产品的制热效率小于1，为了满足整车采暖、除霜、除雾的要求，PTC的功率要求很大，与此同时消耗整车的电功率也很大，故在使用PTC制热时，浪费了较多的整车电量，严重影响了整车的续航里程数。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术需要提出一种车辆的空调系统，该车辆的空调系统解决了无发动机余热循环系统的纯电动车辆的空调系统可靠性低、耗电等问题。本技术还需要提出一种具有该空调系统的车辆。根据本技术第一方面实施例的车辆的空调系统，包括:压缩机；板式换热器，所述板式换热器具有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口，所述压缩机的出口与所述第一进口相连；车内蒸发器，所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口相连，且所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口之间连接有第一通断节流装置，所述车内蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连；车外蒸发器，所述车外蒸发器的进口连接有第二通断节流装置，所述第二通断节流装置的进口连接在所述板式换热器的第一出口和所述第一通断节流装置之间，所述车外蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连；车外冷凝器，所述车外冷凝器连接在所述板式换热器的第二出口和第二进口之间，所述车外冷凝器的进口和所述板式换热器的第二出口之间连接有第三通断阀；车内冷凝器，所述车内冷凝器的进口连接有第四通断阀，所述第四通断阀的进口与所述第三通断阀的进口相连，所述车内冷凝器的出口与所述车外冷凝器的出口相连；第一单向阀，所述第一单向阀连接在所述车内蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第一单向阀被构造成允许制冷剂从所述车内蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。根据本技术实施例的车辆的空调系统，可以在不改变制冷剂循环方向的前提下实现空调系统的制冷和制热循环。尤其是该空调系统特别适用于无发动机余热循环系统的纯电动车辆，该空调系统解决了现有技术中纯电动车辆采暖能效低、耗电、采暖舒适性不好等问题，避免了常见车辆热泵空调系统由四通换向阀使制冷剂换向而引起的制冷或采暖延迟、舒适性差、四通换向阀长期震动容易失效导致无法实现性能等系统问题。另外，根据本技术的车辆的空调系统还可具有如下附加技术特征:根据本技术的一个实施例，所述第一通断节流装置包括:第一通断阀和与所述第一通断阀相连的第一节流装置；所述第二通断节流装置包括:第二通断阀和与所述第二通断阀相连的第二节流装置。根据本技术的一个实施例，车辆空调系统还包括第一三通连接器，所述第一三通连接器具有第一口、第二口和第三口，所述板式换热器的第二出口与所述第一口连通，所述第三通断阀的进口与所述第二口连通，所述第四通断阀的进口与所述第三口连通。根据本技术的一个实施例，车辆空调系统还包括第二三通连接器，所述第二三通连接器具有第四口、第五口和第六口，所述板式换热器的第二进口与所述第四口连通，所述车外冷凝器的出口与所述第五口连通，所述车内冷凝器的出口与所述第六口连通。根据本技术的一个实施例，车辆空调系统还包括第五通断阀，所述第五通断阀的进口与所述第二通断节流装置的进口相连，所述第五通断阀的出口与所述第二通断节流装置的出口相连。根据本技术的一个实施例，车辆空调系统还包括:第二单向阀，所述第二单向阀连接在所述车外蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第二单向阀被构造成允许制冷剂从所述车外蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。根据本技术的一个实施例，车辆空调系统还包括:第三单向阀，所述第三单向阀连接在所述车外冷凝器的出口和所述板式换热器的第二进口之间，所述第三单向阀被构造成允许制冷剂从所述车外冷凝器朝向所述板式换热器的方向单向导通。根据本技术的一个实施例，车辆空调系统还包括:第四单向阀，所述第四单向阀连接在所述车内冷凝器的出口和所述板式换热器的第二进口之间，所述第四单向阀被构造成允许制冷剂从所述车内冷凝器朝向所述板式换热器的方向单向导通。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据本技术第一方面所述的车辆的空调系统。由于根据本技术的空调系统具有上述有益效果，由此，通过设置该空调系统，从而可以提升车辆的舒适性和可靠性。可选地，所述车辆为电动汽车，所述电动汽车包括:电机冷却系统，所述电机冷却系统用于为所述车辆的电机进行散热，其中所述车外蒸发器邻近所述电机冷却系统设置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术实施例的车辆的空调系统的系统原理图；图2是图1所示的车辆的空调系统在制冷模式下的原理图；图3是图1所示的车辆的空调系统在制热模式下的原理图；图4是图1所示的车辆的空调系统在融霜模式下的原理图。空调系统100 ;压缩机I ;板式换热器2 ;第一进口 2a ;第一出口 2b ;第二进口 2c ;第二出口 2d ；车内蒸发器3 ;车外蒸发器4 ;车外冷凝器5 ;车内冷凝器6 ;第一通断节流装置71 ;第一通断阀711 ;第一节流装置712 ；第二通断节流装置72 ;第二通断阀721 ;第二节流装置722 ；第三通断阀73 ;第四通断阀74 ;第五通断阀75 ；第一三通连接器81 ;第一口 81a ;第二口 81b ;第三口 81c ；第二三通连接器82 ;第四口 82a ;第五口 82b ;第六口 82c ；第一单向阀91 ;第二单向阀92 ;第三单向阀93 ;第四单向阀94 ；第一水泵101 ;第二水泵102。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的空调系统，其特征在于，包括：压缩机；板式换热器，所述板式换热器具有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口，所述压缩机的出口与所述第一进口相连；车内蒸发器，所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口相连，且所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口之间连接有第一通断节流装置，所述车内蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连；车外蒸发器，所述车外蒸发器的进口连接有第二通断节流装置，所述第二通断节流装置的进口连接在所述板式换热器的第一出口和所述第一通断节流装置之间，所述车外蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连；车外冷凝器，所述车外冷凝器连接在所述板式换热器的第二出口和第二进口之间，所述车外冷凝器的进口和所述板式换热器的第二出口之间连接有第三通断阀；车内冷凝器，所述车内冷凝器的进口连接有第四通断阀，所述第四通断阀的进口与所述第三通断阀的进口相连，所述车内冷凝器的出口与所述车外冷凝器的出口相连；第一单向阀，所述第一单向阀连接在所述车内蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第一单向阀被构造成允许制冷剂从所述车内蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪峰，叶梅娇，彭绍恒，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44