车辆空调设备制造技术

一种车辆空调设备（10），其安装于设有无空转系统的车辆，该车辆空调设备包括：用于向车室（R）送出控制车室温度用的空调空气的鼓风扇（12）；用于通过与发动机的冷却水进行热交换来加热空调空气的加热器芯（14）；用于通过调节待与加热器芯进行热交换的空调风量来实施车室内温度调节控制的自动空气控制器（18），其中，在无空转过程中进行加热时，自动空气控制器控制鼓风扇的驱动，以变化到适应于由外部空气温度传感器（22a）检测到的外部空气温度的风量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆空调设备，特别地涉及实施无空转时的空调控制。
技术介绍
众所周知，从节能以及减少环境污染的角度，通过发动机(内燃机)驱动运行的各种车辆设有当车辆停止行驶时用于在预定定时停止发动机运转的无空转系统。在车辆中，为了为车室提供舒适环境，在加热时，将由和发动机的冷却水进行热交换所产生的热空气吸入车室内的情形很广泛。然而，在无空转时，因为用于使热交换器中的冷却水循环的泵停止运转，所以无法补充用于加热热空气的热储量。因此，陷入热交换器的温度随着从无空转开始的时间进程而下降的情形，结果不能向车室内吹入足够的经过加热的热空气。在这种车辆中，在外部空气温度低于给定温度时，由于在无空转的状态下发动机停止、热空气的温度下降、加热减弱，目前建议禁止实施无空转(参见专利文件I)。此外，因为处于无空转状态使得充分加热冷的外部空气变得困难，建议从获取外部空气以加热车室的外部空气获取切换到使车室内的空气循环的内部空气循环(参见专利文件2)。此外，当没有停止实施无空转时，建议切换到几乎没有风量供应的内部空气循环，因为当停止通风时冷的外部空气会侵入(参见专利文件3)。现有技术文件专利文件专利文件I :日本特开昭58-140442A专利文件2 :日本特开昭59-57010A专利文件3 :日本特开2001-341515A
技术实现思路
专利技术要解决的问题车辆加热期间，仅在响应于车室中的温度的热空气是最适宜的风量的时候，乘客在热空气接触到皮肤时才感觉舒适。在上述加热中，当温度低于车室内温度的热空气猛烈地吹向乘客皮肤时，即使上述热空气比外部空气要热，乘客仍感觉冷。另外，存在因为几乎没有风量而舒适感有时被削弱并且乘客由此感觉缺少一些东西的情形。简而言之，在无空转的加热中，当未如专利文件I所公开的禁止无空转时，存在如专利文件2和3公开的不管热空气的较低温度而持续地以稳定的风量通风的情形，这导致不适宜于车室的室内温度的热空气吹向乘客，结果使乘客有时会感觉不适。本专利技术的目的是提供在无空转时实现令人舒适的加热的车辆空调设备。用于解决问题的方案根据解决以上提及问题的车辆空调的第一方面，本专利技术提供一种车辆空调设备，其安装于具有如下功能的车辆，该功能用于在符合自动停止条件时自动地停止发动机以及在符合车辆重启条件时重启发动机，所述车辆空调设备包括鼓风扇，其用于将温度控制用空调空气送至车室；热交换器，其用于通过与发动机的冷却水进行热交换来加热所述空调空气；温度控制单元，其用于通过调节所述热交换器和所述空调空气之间的空调空气的热交换率来实施所述车室内的温度调节控制；温度检测单元，其用于在通过所述热交换器加热所述空调空气之前检测所述空调空气的温度；以及风量控制单元，在发动机自动停止过程中进行加热时，所述风量控制单元用于控制所述鼓风扇的驱动以便变化到适应于由所述温度检测单元检测到的所述空调空气的温度的风量。根据解决以上提及问题的车辆空调设备的第二方面，除了上述第一方面的具体事项以外，本专利技术提供外部空气流路，所述外部空气流路获取所述车室外 的外部空气作为空调空气，并且所述温度检测单元检测将通过所述外部空气流路获取的作为空调空气的所述外部空气的温度。根据解决以上提及问题的车辆空调设备的第三方面，除了上述第一方面的具体事项以外，本专利技术提供内部空气流路，所述内部空气流路获取所述车室内的内部空气作为空调空气，并且所述温度检测单元检测将通过所述内部空气流路获取的作为空调空气的所述内部空气的温度。根据解决以上提及问题的车辆空调设备的第四方面，除了上述第二方面的具体事项以外，本专利技术提供内部空气流路，所述内部空气流路用于获取车辆内的内部空气作为空调空气；以及流路切换单元，所述流路切换单元用于切换以选择所述外部空气流路或所述内部空气流路，并且所述温度检测单元检测将通过所选择的所述外部空气流路或所述内部空气流路获取的空调空气的温度。专利技术的效果根据本专利技术的一个方面，在实施无空转的过程中发动机以能够重启的方式暂时停止的时候，本专利技术能够以响应于在借助热交换器加热前受到温度控制的空气(外部空气或内部空气)的温度的风量使经过加热的热空气通风。因此，即使在无空转状态，加热也能够最大可能的在限度范围内继续，而不会因为吹出与温度不相适应的风量的热空气而感觉不适。附图说明图I是示出根据本专利技术的车辆空调设备的第一实施方式的图，也是示出整体构造的概念框图；图2是示出各种信息的传递的框图；图3是示出外部空气温度在用于风量控制上的关系的控制图；图4是示出空调控制程序(方法)的流程图；图5是示出根据本专利技术的车辆空调设备的第二实施方式的图，也是示出各种信息的传递的框图；图6是示出内部空气温度在另外用于风量控制上的关系的控制图；和图7是示出空调控制程序(方法)的流程图。具体实施方式将详细描述本专利技术的实施方式。图I至图4是示出了根据本专利技术的车辆空调设备的第一实施方式的图。第一实施方式在图I中，空调设备10是用于对使用发动机的汽车(车辆)的车室R内部进行制热、通风和空气调节的制热、通风和空气调节(HVAC)系统。空调设备10包括鼓风扇(通风机)12、蒸发器13、加热器芯14、进风风门(流路切换单元)15、空气混合风门16、出风风门17和自动空气控制器(温度控制单元)18。鼓风扇12通过强行地将空气从上游吸入空气管道11并吹向下游来形成空气流。蒸发器13对通过空气管道11的空气进行冷却。加热器芯14对通过空气管道11的空气进行加热。进风风门15切换空气流路，使得鼓风扇12通过该空气流路在车室R的外部入口(外部空气流路)T0或内部入口(内部空气流路)Ti将空气吸入空气管道11。空气混合风门16调节通过空气管道11的部分空气以使该部分空气注入与加热器芯14接触的空气流路。出风风门17切换空气流路以将空气从空气管道11吹向安装于车室R的管道出口 B I至B3中的一个或几个。自动空气控制器18综合地控制各个单元以保持车室R处于舒适的环境。在这里，蒸发器13使压缩机(未示出)按以下方式循环在导入通过冷凝器(蒸汽冷凝器)液化的制冷剂之前利用膨胀阀使制冷剂膨胀并蒸发。从而，蒸发器13安装于空气管道11并利用制冷剂蒸发所产生的蒸发热来冷却通过空气管道(与空气管道接触)的空气。加热器芯14安装于空气管道11，利用在使发动机(未示出)的冷却水循环的散热器中实施的热交换使得通过空气管道的热空气被加热，以便对通过空气管道的空气进行加热。加热器芯14构成热交换器。自动空气控制器18(下文简称空调控制器18)设置有分别与该自动空气控制器18连接的空调操作面板21和自动空气控制传感器组22。操作空调操作面板21来实施各种空调状态等的输入设置。自动空气控制传感器组22包括蒸发器温度传感器、内部空气温度传感器、外部空气温度传感器、太阳辐射传感器、水温传感器、车速传感器、制冷剂压力传感器以及湿度传感器等，用于检测各种情况。同典型的空调控制器一样，空调控制器18基于从空调操作面板21输入的各种空调操作面板信息以及通过自动空气控制传感器组22获得的各种检测信息、根据预先编写的控制程序综合地控制单元12至17中的每个单元，以实施车室R内的空气调节控制。在这点上，通过空调控制器18激励驱动马达(未示出)来操作空气管道11中的各风门15至17，从而形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调设备，其安装于具有如下功能的车辆，该功能用于在符合自动停止条件时自动地停止发动机以及在符合车辆重启条件时重启发动机，所述车辆空调设备包括：鼓风扇，其用于将温度控制用空调空气送至车室；热交换器，其用于通过与发动机的冷却水进行热交换来加热所述空调空气；温度控制单元，其用于通过调节所述热交换器和所述空调空气之间的空调空气的热交换率来实施所述车室内的温度调节控制；温度检测单元，其用于在通过所述热交换器加热所述空调空气之前检测所述空调空气的温度；以及风量控制单元，在发动机自动停止过程中进行加热时，所述风量控制单元用于控制所述鼓风扇的驱动以便变化到适应于由所述温度检测单元检测到的所述空调空气的温度的风量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桥谷英树，福元直树，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：