本实用新型专利技术涉及一种车辆空调压缩机用油气分离器及车辆空调压缩机，车辆空调压缩机用油气分离器布置于空调压缩机的排气通道下游，包括内部形成空腔的壳体，设于壳体上的、连通于排气通道和空腔的进气口，设于壳体顶部的排气口，以及设于壳体底部的回油孔，空腔的横截面积由壳体的顶部至底部逐渐变小，进气口设于壳体的侧部。本实用新型专利技术所述的车辆空调压缩机用油气分离器，可使润滑油与制冷剂的油气混合物进入空腔后发生离心运动而分离，保证空调系统和压缩机正常工作；空腔的横截面积逐渐变小，可使油气混合气流到达底端后，因空腔的收缩而继续向上流动，提高油气分离效果；且其主要为壳体结构，体积较小，重量较轻。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆空调压缩机
，特别涉及一种车辆空调压缩机用油气分离器。本技术还涉及一种设有该车辆空调压缩机用油气分离器的车辆空调压缩机。
技术介绍
目前，大多采用在空调压缩机中增加油气分离器结构来保证压缩机的正常工作和车辆空调系统的制冷能力。而现有的汽车空调压缩机的油气分离器的分离效果较差，不能很好的将压缩机的润滑油留在压缩机本体内，导致压缩机因缺少润滑油而出现压缩机抱死等故障；且较多的压缩机润滑油随制冷剂流入空调系统会致使空调系统的制冷能力下降，而达不到规定的降温等级，从而需进行重新匹配。另外，现有的油气分离器的结构较复杂，导致加工工艺精度较高，成本较高；同时因结构限制，体积和重量均较大，不利于整体布局和油耗。
技术实现思路
本技术旨在提出一种车辆空调压缩机用油气分离器，以提高分离效果并减小整体重量和体积。为实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆空调压缩机用油气分离器，布置于空调压缩机的排气通道下游，包括内部形成空腔的壳体，设置于所述壳体上的、连通于所述排气通道和所述空腔的进气口，设置于所述壳体顶部的排气口，以及设置于所述壳体底部的回油孔，所述空腔的横截面积由所述壳体的顶部至底部逐渐变小，所述进气口设置于所述壳体的侧部。进一步的，所述空腔为圆台形。进一步的，所述进气口被构造成沿所述空腔端面的切向设置。进一步的，于所述排气口上连接有导气管。进一步的，所述导气管被构造成弯管结构。进一步的，于所述进气口与所述排气口之间的空腔内部设有挡板，于所述挡板上形成有连通所述排气口和所述空腔的连通孔，所述连通孔的孔径小于所述挡板所在处的空腔的直径。进一步的，于所述挡板上方的壳体上设有扩径部，所述扩径部内形成有连通于所述排气口和所述连通孔的扩径孔，所述扩径孔的孔径大于所述连通孔的孔径。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的一种车辆空调压缩机用油气分离器，可使润滑油与制冷剂的油气混合气流经由进气口进入空腔后，因空腔的结构限制可使油气混合气流改变运动方向，而发生离心运动进行分离，并可使分离后的润滑油经由回油孔流入压缩机的油道中，而使制冷剂经由排气口排出，从而避免润滑油进入空调系统而影响制冷能力，同时也确保润滑油留在压缩机内保证压缩机正常工作。另外，空腔的横截面积由壳体的顶部至底部逐渐变小，可使油气混合气流进入空腔并旋转运动到底端后，因空腔的收缩而以相同的旋转方向自下而上继续流动，将制冷剂排出，提高油气分离效果。此外，本车辆空调压缩机用油气分离器主要结构为壳体，体积和重量较小，满足整体轻量化设计。(2)空腔设为圆台形，可减小空腔内壁对油气混合气流的阻力，而延长离心运动的运动轨迹，使润滑油和制冷剂充分分离。(3)进气口沿空腔端面的切向设置，可将油气混合气流的初始直线运动转变为沿空腔壁的圆周运动，进而发生呈螺旋形的离心运动，而使油气分离。(4)通过改变导气管的出口方向，可使排气口经由导气管而与设于任意位置的压缩机排气口连接，从而可便于压缩机排气口的布局。(5)导气管设成弯管状，可减小气流阻力及噪声，便于制冷剂的气体排出。(6)设置的挡板可避免油气混合物气流直接排出，从而使油气混合气流更
多地参与分离运动，而提高油气分离效果；设于挡板上的连通孔可便于分离后的气态制冷剂的排出。(7)设置的扩径孔可使制冷剂的气体通过连通孔后气压降低而流速增大，从而使气体制冷剂快速排出压缩机，而提高分离效果。本技术的另一目的在于提出一种车辆空调压缩机，包括主体，形成于主体内的排气通道，于所述主体上固定连接有如上所述的车辆空调压缩机用油气分离器。进一步的，于所述壳体和所述主体之间固定连接有安装板。本车辆空调压缩机和车辆空调压缩机用油气分离器相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的车辆空调压缩机用油气分离器的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的车辆空调压缩机用油气分离器的剖视图；图3为本技术实施例二所述的车辆空调压缩机的结构示意图；附图标记说明：1-壳体，101-进气口，102-回油孔，103-空腔，2-挡板，201-连通孔，3-扩径部，301-扩径孔，4-导气管，5-主体，501-油道，502-排气通道，6-安装板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的
特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种车辆空调压缩机用油气分离器，布置于如下描述的空调压缩机的排气通道502下游，以分离润滑油和气态制冷剂，由图1结合图2所示，其包括内部形成空腔103的壳体1，设置于壳体1上的、连通于压缩机的排气通道502和空腔103的进气口101，设置于壳体1顶部的排气口，以及设置于壳体1底部的回油孔102。本车辆空调压缩机用油气分离器可使润滑油与制冷剂的油气混合气流经由进气口101进入空腔103后，因空腔103的结构限制，可使油气混合气流改变运动方向，而发生离心运动进行分离，从而可使分离后的润滑油经由底部的回油孔102流回压缩机的油道501内，同时使气态的制冷剂经由排气口排出；且其主要结构为壳体1，使得其整体体积较小，重量较轻，从而符合整体轻量化设计。此外，整体结构还可采用铝制材料或塑料材料，以及进一步减小重量。具体结构上，本实施例的空腔103的横截面积由壳体1的顶部至底部逐渐变小，以使油气混合气流进入空腔103并呈螺旋形旋转运动到底端后，因空腔103的收缩而以相同的旋转方向自下而上继续流动，进一步将制冷剂排出，而提高油气分离效果。另外，为了减小空腔103壁对油气混合气流的阻力，而增大离心速度，提高分离效果，空腔103设为圆台形。当然，空腔103除了为本实施中的圆台形，也可设为锥形。且壳体1也可设为与空腔103相适配的圆台形或锥形，以提高整体美观性并减小占用空间。本实施例中，为了增强油气混合气流的离心运动，进气口101设置于壳体1的侧部，且进气口101沿空腔103端面的切向设置，以将混合气流的初始直线运动转变为沿空腔103壁的圆周运动，进而发生离心运动而使油气分离。当然，进气口101还可沿空腔103端面的不同方向设置，如径向设置等。且为了延长离心运动的运动轨迹而使润滑油和制冷剂充分分离，可将进气口101设于空腔103的上部。此外，为了使经离心运动甩落到壳体1内壁上的润滑油便于
流出至油道501中，本实施例中的回油孔102设于壳体1底部的边缘处。同时，为了便于将分离后的气态制冷剂经由排气口快速排出压缩机外，于排气口上连接有导气管4，以形成与压缩机出口的连接。本实施例中，为了便于压缩机出口的布局，导气管4被构造成弯管结构，以便通过改变导气管4的开口方向实现与压缩机出口的连接，同时导气管4采用弯管结构也可减小气流阻力和噪音。为了避免油气混合气流未经分离而直接经排气口排出，于进气口101与排气口之间的空腔103内部设有挡板2，且于挡板2上形成有连通排气口和空腔103的连通孔201，连通孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆空调压缩机用油气分离器，布置于空调压缩机的排气通道(502)下游，包括内部形成空腔(103)的壳体(1)，设置于所述壳体(1)上的、连通于所述排气通道(502)和所述空腔(103)的进气口(101)，设置于所述壳体(1)顶部的排气口，以及设置于所述壳体(1)底部的回油孔(102)，其特征在于：所述空腔(103)的横截面积由所述壳体(1)的顶部至底部逐渐变小，所述进气口(101)设置于所述壳体(1)的侧部。
【技术特征摘要】
1.一种车辆空调压缩机用油气分离器，布置于空调压缩机的排气通道(502)下游，包括内部形成空腔(103)的壳体(1)，设置于所述壳体(1)上的、连通于所述排气通道(502)和所述空腔(103)的进气口(101)，设置于所述壳体(1)顶部的排气口，以及设置于所述壳体(1)底部的回油孔(102)，其特征在于：所述空腔(103)的横截面积由所述壳体(1)的顶部至底部逐渐变小，所述进气口(101)设置于所述壳体(1)的侧部。2.根据权利要求1所述的车辆空调压缩机用油气分离器，其特征在于：所述空腔(103)为圆台形。3.根据权利要求1所述的车辆空调压缩机用油气分离器，其特征在于：所述进气口(101)被构造成沿所述空腔(103)端面的切向设置。4.根据权利要求1所述的车辆空调压缩机用油气分离器，其特征在于：于所述排气口上连接有导气管(4)。5.根据权利要求4所述的车辆空调压缩机用油气分离器，其特征在于：所述导气管(4)被构造成弯管结构。6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，徐建波，丁国峰，田晓光，白伟涛，李骁勇，刘国平，王海威，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。