基于轨道车辆的空调控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于轨道车辆的空调控制方法和装置。其中，该方法包括：通过目标制冷或制热量控制模式控制轨道车辆的空调的工作频率，其中，目标制冷或制热量控制模式根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差值控制轨道车辆的空调的工作频率；经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制轨道车辆的空调。本发明专利技术解决了现有技术中轨道车辆采用目标温度的控制方式导致内部温度在乘客上下车时发生变化的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
基于轨道车辆的空调控制方法和装置
本专利技术涉及列车控制领域，具体而言，涉及一种基于轨道车辆的空调控制方法和装置。
技术介绍
目前，轨道车辆所述用的空调通常为定频空调，空调的控制方法通常使用目标温度的控制方法，采集轨道车辆的内部温度，再将内部温度与目标温度进行比对，根据比对结果来控制定频空调启动或停止运行。然而轨道车辆在行驶的过程中在每个站点都会停止，且有人员上下车，因此会引起车辆内部温度较大的变化，且在车辆到站之后空调再次将调整将轨道车辆车厢内部的温度至目标温度所花费的事件较长，从而影响乘客的舒适度。针对现有技术中轨道车辆采用目标温度的控制方式导致内部温度在乘客上下车时发生变化的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种基于轨道车辆的空调控制方法和装置，以至少解决现有技术中轨道车辆采用目标温度的控制方式导致内部温度在乘客上下车时发生变化的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种基于轨道车辆的空调控制方法，包括：通过目标制冷或制热量控制模式控制轨道车辆的空调的工作频率，其中，目标制冷或制热量控制模式根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差值控制轨道车辆的空调的工作频率；经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制轨道车辆的空调。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种基于轨道车辆的空调控制装置，包括：控制模块，用于通过目标制冷或制热量控制模式控制轨道车辆的空调的工作频率，其中，目标制冷或制热量控制模式根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差值控制轨道车辆的空调的工作频率；切换模块，用于经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制轨道车辆的空调。此处需要说明的是，上述实施例提供的实施例首先通过目标制冷或制热量控制模式对轨道车辆的空调的工作频率进行粗调，在经过预设时间后，采用目标温度控制模式对轨道车辆的空调的工作频率进行精调，通过粗调和精调结合的方式，降低由于乘客上、下车时引起的车厢温度的变化，防止车厢内的温度骤变，从而提高乘客的舒适度，且分为两个阶段对空调的工作频率进行控制，还能在减少温度调节所需时间的基础上，起到节能的作用。在本专利技术实施例中，通过目标制冷或制热量控制模式控制轨道车辆的空调的工作频率，经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制轨道车辆的空调。上述方案通过粗调和精调结合的方式对轨道车辆的空调的工作频率进行控制，从而解决了现有技术中轨道车辆采用目标温度的控制方式导致内部温度在乘客上下车时发生变化的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的一种基于轨道车辆的空调控制方法的流程图；图2是根据本专利技术实施例的一种可选的目标制冷或制热量控制模式的原理图；图3是根据本专利技术实施例的一种可选的目标温度控制模式的原理图；以及图4是根据本申请实施例的一种基于轨道车辆的空调控制装置的示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。实施例1根据本专利技术实施例，提供了一种基于轨道车辆的空调控制方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。图1是根据本专利技术实施例的基于轨道车辆的空调控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：步骤S102，通过目标制冷量或制热量控制模式控制轨道车辆的空调的工作频率，其中，目标制冷量或制热量控制模式根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差值控制轨道车辆的空调的工作频率。在上述步骤中，目标制冷量或制热量控制模式可以通过TCMS(TrainControlandManagementSystem，列车控制和管理系统)实时监控轨道车辆的环境参数，并根据环境参数得到目标制冷量或制热量，同时空调系统向TCMS反馈空调实际输出的制冷量或制热量，再与目标制冷量或制热量进行比对，根据比对结果调节空调的工作频率。步骤S104，经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制轨道车辆的空调。在上述步骤中，目标温度控制模式可以是通过温度传感器采集轨道车辆的当前温度，并与预设的目标温度进行比对，根据比对结果对开空调的工作频率进行一定的控制。此处需要说明的是，上述实施例提供的实施例首先通过目标制冷量或制热量控制模式对轨道车辆的空调的工作频率进行粗调，在经过预设时间后，采用目标温度控制模式对轨道车辆的空调的工作频率进行精调，通过粗调和精调结合的方式，降低由于乘客上、下车时引起的车厢温度的变化，防止车厢内的温度骤变，从而提高乘客的舒适度，且分为两个阶段对空调的工作频率进行控制，还能在减少温度调节所需时间的基础上，起到节能的作用。由上可知，本申请上述步骤通过目标制冷量或制热量控制模式控制轨道车辆的空调的工作频率，经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制轨道车辆的空调。上述方案通过粗调和精调结合的方式对轨道车辆的空调的工作频率进行控制，从而解决了现有技术中轨道车辆采用目标温度的控制方式导致内部温度在乘客上下车时发生变化的技术问题。可选的，根据本申请上述实施例，通过目标制冷量或制热量控制模式控制轨道车辆的空调的工作频率，包括：步骤S1021，根据预设参数实时确定目标制冷量或目标制热量。步骤S1023，获取当前时刻的实际制冷量或实际制热量。在上述步骤中，轨道车辆在当前时刻的制冷量或制热量由空调系统向TCMS输出得到。步骤S1025，根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差值控制轨道车辆的空调的工作频率。图2是根据本专利技术实施例的一种可选的目标制冷量或制热量控制模式的示意图，在一种可选的实施例中，空调系统向TCMS反馈当前时刻实际的制冷量或制热量，TCMS根据轨道车辆的环境参数计算得到目标制冷量或制热量，并求得与空调系统反馈的实际制冷量或制热量的差值，根据差值对空调的工作频率进行调整。由上可知，本申请上述步骤根据预设参数实时确定目标制冷量或目标制热量，获取当前时刻的实际制冷量或实际制热量，根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于轨道车辆的空调控制方法，其特征在于，包括：通过目标制冷或制热量控制模式控制所述轨道车辆的空调的工作频率，其中，所述目标制冷或制热量控制模式根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差值控制所述轨道车辆的空调的工作频率；经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制所述轨道车辆的空调。

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道车辆的空调控制方法，其特征在于，包括：通过目标制冷或制热量控制模式控制所述轨道车辆的空调的工作频率，其中，所述目标制冷或制热量控制模式根据目标制冷量与实际制冷量的差值或目标制热量和实际制热量的差值控制所述轨道车辆的空调的工作频率；经过预设时间后，切换为目标温度控制模式控制所述轨道车辆的空调。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过目标制冷或制热量控制模式控制所述轨道车辆的空调的工作频率，包括：根据预设参数实时确定目标制冷量或目标制热量；获取当前时刻的实际制冷量或实际制热量；根据所述目标制冷量与实际制冷量的差值或所述目标制热量和实际制热量的差值控制所述轨道车辆的空调的工作频率。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据预设参数实时确定目标制冷量或目标制热量，包括：分别获取多个预设环境参数，其中，所述预设环境参数包括：所述轨道车辆的车体负荷、人员负荷、新风负荷和太阳辐射热量；确认所述多个预设环境参数的和为所述实际制冷量或实际制热量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，分别获取多个预设环境参数包括：获取所述轨道车辆的车体负荷，其中，获取所述轨道车辆的车体负荷的步骤包括：通过如下公式计算所述轨道车辆的车体负荷：Q1＝KF△tAB,其中，所述Q1用于表示所述轨道车辆的车体负荷，所述K用于表示所述轨道车辆的车体传热系数，所述F用于表示所述轨道车辆的车体传热面积，所述△tAB用于表示所述轨道车辆内与所述轨道车辆外的空气温差。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，分别获取多个预设环境参数包括：获取所述轨道车辆的人员负荷，其中，获取所述轨道车辆的人员负荷的步骤包括：通过如下公式计算所述轨道车辆的人员负荷：Q2＝n·η·q，其中，所述Q2用于表示所述轨道车辆的人员负荷，所述n用于表示所述轨道车辆的定员人数，所述η用于表示预设的集群系数，所述q用于表示人体发热量，其中，所述人体发热量根据预设的所述人体发热量与温度的关系得到。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，分别获取多个预设环境参数包括：获取所述轨道车辆的新风负荷，其中，获取所述轨道车辆的新风负荷的步骤包括：通过如下公式计算所述轨道车辆的新风负荷：Q3＝VA·ρ(h...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫磊，石艳红，田照耀，王军，杨杰，王峰超，倪伟全，董威，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37