本发明专利技术的目标在于提供一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空调系统(10)，其包括供暖、通风和/或空调壳体(100)，所述供暖、通风和/或空调壳体能够允许用于维持座舱内所希望温度的空调空气流的热处理，该供暖、通风和/或空调壳体(100)包含车辆座舱内空调空气的主分配装置(132b，133b，134b)以便确定有限数目的分配布局。该供暖、通风和/或空调系统(10)包括附加模块(200)，其包含座舱外空调空气流的附加分配装置(212b，213b)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于空气流分配的供暖、通风和/或空调系统，尤其是用于电动车辆。本发 明发现了在设置于电动车辆中的电池的温度调节领域中特别有利的应用。
技术介绍
在电动车辆中，确保推进车辆的能源通过电池或电池组来确保。考虑到所要求的电流的高强度，电池或电池组是应当掌控的重大热现象的中心。特别地，电池的温度应当不超过最大值，在该最大值以外，电池有劣化，甚至毁坏的危险。另ー方面，对于每个电池类型，存在最佳工作温度范围，电池的温度应当优选地保持在该范围内。这是因为，如果温度过低，可以证实所释放的电流不足，而如果温度过高，则电池倾向于放电或衰减。因此需要在电动车辆中设置使得能够确保电池的热调节，特别是维持电池温度在最佳工作范围内的装置。目前，已知的装置包括具有载热流体循环的热调节系统。作为例子，可以设想通过通风机产生的空气流循环、水循环，尤其是用于确保热力发动机的冷却的那些循环类型，或者冷却流体，尤其是在空调回路中使用的那些的类型的，例如以名称R134A、氟利昂等而已知的制冷流体的循环。热调节系统由电池的管理单元控制，毎次需要调节电池的温度吋，S卩，使它们冷却或加热它们，特别是为了将电池的温度置于最佳工作范围中时，电池的管理単元就向热调节系统的驱动器发送命令信号。已知的热调节系统是专门用于电池热调节的单一功能的自主系统。它们不依赖可以在车辆中存在的任何其他回路，尤其是空调回路。结果是，为了实现热调节功能，必须腾出足够的空间以便能够安装专门用于电池的热调节系统。这造成在电池存放区中额外的体积，特别是当将电池存放在车盖下时，为此添加了与应当特别为热调节系统本身开发的部件有关的超额费用。
技术实现思路
因此，本专利技术的目标是提出一种供暖、通风和/或空调系统，其使得能够确保与电池的热交换调节，而没有体积和花费的明显增加。按照本专利技术，该目标凭借ー种机动车辆的供暖、通风和/或空调系统达到，该系统包括供暖、通风和/或空调壳体，其能够允许用于维持座舱内所希望温度的空调空气流的热处理，该供暖、通风和/或空调壳体包含车辆座舱内空调空气的主分配装置以便限定有限数目的分配布局。更特别地，该供暖、通风和/或空调系统包括附加模块，所述附加模块包含座舱外空调空气流的附加分配装置。因此，应当理解，本专利技术设置除了供暖、通风和/或空调系统的现有出口之外的至少ー个空调空气流补充出口，该现有出口专门用于座舱的唯一空调，该补充出ロ g在确保空调空气流与安置在座舱外的车辆部件之间的热交換，该座舱外的车辆部件尤其是电动车辆的电池。在该后ー项应用中，电池的热调节系统因而是相当简单化的，因为它不需要设置用于使用特殊的载热流体的特殊装置。这是因为，本专利技术所使用的用于调节电池温度的流体不是别的，而就是从别处所产生的用于维持座舱舒适性的空调空气流。在这种情况下，只需简单地将根据本专利技术的供暖、通风和/或空调系统的附加分配装置的出口引向电池就够了。这种简单化导致热调节系统的有限体积和较少花费。根据本专利技术的一个实施方案，所述供暖、通风和/或空调系统包含能够控制主分配装置和附加分配装置的控制设备，以便同时地或接连地关闭座舱内空调空气流的分配和打开座舱外空调空气流的分配，以及反之亦然。 以该方式，获得了由根据本专利技术的供暖、通风和/或空调系统所确保的空调空气流的两种分配模式之间的完全独立，两种分配模式之间的完全独立在于一方面座舱内空调空气流的分配，以及另一方面座舱外空调空气流的分配，例如朝向车辆电池的。特别地，当关闭座舱外空调空气流的分配时，座舱内空调空气流的分配可以以它通常所进行的方式，通过主分配装置，在所有车辆上进行，无论车辆是电推进或热推进的，而没有与附加分配装置有关的任何改变。该遵守使得能够设想特别有利的实施方案，其中根据本专利技术的供暖、通风和/或空调系统由，一方面包括分配座舱内空调空气流的主分配装置的主壳体和，另ー方面增添在主壳体上的附加模块构成，所述附加模块包括分配座舱外空调空气流的附加分配装置。在该背景下，本专利技术的目标，供暖、通风和/或空调系统，呈现为两个不同元件的模块组合件，即ー方面主壳体，其与专门用于座舱内空调空气流分配的空调空气流热处理壳体相似，其被固定地安装在空调化车辆中，和另一方面，附加模块，其在电动车辆的情况下可以任选地与主壳体合并以确保电池温度的调节。因此，主壳体构成基础元件，其可以仅用于热推进的车辆，并且可以在其上增添用于电推进的车辆的附加模块。根据本专利技术的供暖、通风和/或空调系统因此使得能够安装附加模块而没有主壳体的重大改变，无论在其结构方面还是功能方面的。特别地，当不使用附加模块以调节电池温度时，主壳体以与缺失附加模块时相同的方式工作。反过来，在证实需要调节电池温度的时期中，将全部或部分由供暖、通风和/或空调系统的主壳体所产生的空调空气流经由附加模块引向电池。在ー个特定实施方案中，所述附加模块包括至少ー个在车辆座舱外的空调空气流出ロ附加管。有利地，供暖、通风和/或空调壳体包括至少ー个朝向座舱的空调空气主出ロ段。在该构造中，所述出口附加管与所述朝向座舱的空调空气主出ロ段相连通。因此，所述附加分配装置能够将通过主出口段流出的空调空气流引向所述附加管和/或至少ー个通向座舱中的扩散器。此外，所述主分配装置能够控制主出口段的打开和/或关闭，更特别地，根据ー个优选的实施方案，朝向座舱的空调空气主出口段是中心主出口段。在该特别的设置中，所述出ロ附加管与所述中心出ロ段相连通。因此，本专利技术有利地在于，所述供暖、通风和/或空调系统包括控制设备，所述控制设备能够将主分配装置设置在给定的分配布局中和将附加分配装置设置在座舱外空调空气流分配的打开位置中。优选地，所述供暖、通风和/或空调壳体还包括至少ー个足部出ロ段。因而所述给定的分配布局使得所述主分配装置能够关闭足部出ロ段和打开中心出ロ段。此外，所述供暖、通风和/或空调壳体包括至少ー个侧出ロ段。所述给定的分配布局使得所述主分配装置能够打开侧出ロ段和所述附加分配装置能够关闭侧出ロ段。本专利技术发现了在电动车辆的电池冷却中的特殊应用。附图说明參照附图，阅读下面包括作为以非限制性目的示出的示例性实施例的详细描述， 将会更好地理解本专利技术并看出其他特征和优点，这些附图可以用来补充对本专利技术的理解，和说明其实现，必要时有助于它的定义，附图中-图I是根据本专利技术的供暖、通风和/或空调系统的壳体的透视图，-图2是根据本专利技术的供暖、通风和/或空调系统的附加模块的透视图，-图3是包括增添在图I的壳体上的图2的附加模块的根据本专利技术的供暖、通风和/或空调系统的透视图，和-图4是图3的供暖、通风和/或空调系统的中间截面视图。具体实施例方式在图I上，示出了包括供暖、通风和/或空调壳体100的供暖、通风和/或空调系统10。供暖、通风和/或空调系统10是可以通常在热推进的车辆的座舱的供暖、通风和/或空调装置中找到的那些的类型。在本说明书的下文中，也将供暖、通风和/或空调壳体100视为主壳体100。主壳体100包含能够热处理用于維持座舱内所希望温度的空调空气流的常规部件。特别地，主壳体100包含空气压送器101、蒸发器102、至少ー个散热器104。此外，主壳体100包含混合腔室103，其允许混合热空气流C和冷空气流F以便获得能够分配到座舱内的所希望温度的空气流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·阿尔莫里，P·皮埃尔斯，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：
国别省市：
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