一种汽车变速器主动四档齿轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速器主动四档齿轮，属于汽车零部件领域。它解决了现有的主动四档齿轮由于散热性差，导致主动四档齿轮高温损坏，降低使用寿命的问题。本汽车变速器主动四档齿轮，齿轮的一端面与齿轮同轴心孔具有一筒状的连接部，在连接部上固定套设有用于与同步器相啮合的花键齿轮，所述花键齿轮的一端面抵靠在齿轮的一端面上，该花键齿轮的另一端面具有一与同步器同步环摩擦的摩擦锥台，所述的摩擦锥台轴向伸出上述的连接部。本汽车变速器主动四档齿轮能够防止四档齿轮受到高温损伤，提高使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件领域，涉及汽车变速器主动四档齿轮。
技术介绍
当汽车在道路上行驶时，需 要根据行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。且空车在平直的公路上行驶时，行驶阻カ很小，则当满载上坡时，行驶阻カ便很大，但是汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。因此，每辆汽车都需要装载一台变速器，通过变速器在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小，且由于汽车发动机曲轴一般都是只能向ー个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，往往需要利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶；当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速器对于一台汽车来说作用巨大，简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速吋，让传动比大的齿轮副工作，而在高速吋，让传动比小的齿轮副工作。因此，变速器自身的结构也尤为重要，相啮合的各个齿轮固定是否牢靠、啮合是否精准、润滑和冷却是否良好是变速器好坏的重要因素。变速器内输出轴上套设有若干主动齿轮以及同步器，当需要换挡时，通过同步器与相应的主动齿轮相结合来传递转速。同步器与主动齿轮结合之前需要进行转速的同歩，一般是通过同步器内的ー个斜面抵靠主动齿轮上的摩擦锥面，通过两者之间的摩擦力来使主动齿轮与同步器达到同歩。但是，目前的主动四档齿轮为了满足其強度要求，摩擦锥台往往套接在主动齿轮上，使得两者较厚，这将严重影响摩擦锥台的散热性，较高的温度会使主动四档齿轮损坏，降低使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车变速器主动四档齿轮，该汽车变速器主动四档齿轮能够有效降低与同步器摩擦产生的高温，防止四档齿轮受到高温损伤，提高使用寿命。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器主动四档齿轮，包括外圈带有轮齿的齿轮，齿轮的一端面与齿轮同轴心孔具有一筒状的连接部，其特征在于，在连接部上固定套设有用干与同步器相啮合的花键齿轮，所述花键齿轮的一端面抵靠在齿轮的一端面上，该花键齿轮的另一端面具有一与同步器同步环摩擦的摩擦锥台，所述的摩擦锥台轴向伸出上述的连接部。主动四档齿轮具有轴孔，套设在输出轴上，摩擦锥台的中心孔与花键齿轮的轴孔轴向对齐且两者的直径相同。摩擦锥台轴向伸出连接部，使得两者相重合的部分有较高的机械强度，而伸出连接部的部分厚度较薄，具有较好的散热性。所述连接部与花键齿轮相熔接。由于连接部与花键齿轮之间要传递扭矩，熔接具有较好的连接强度。所述齿轮的外径大于花键齿轮的外径。花键齿轮的一端面抵靠在齿轮的一端面上，防止同步器花键与花键齿轮结合时伸出花键槽。所述齿轮与连接部一体成型，所述花键齿轮与摩擦锥台一体成型。使得两者具有较好的机械强度。所述轮齿为斜齿。主动四档齿轮为高档轮，需要较好的稳定性，斜齿啮合传递较为平顺。所述齿轮的另一端面上具有ー凸环，该凸环与齿轮同轴心孔，所述凸环的端面上 径向开设有键槽。与现有技术相比，本汽车变速器主动四档齿轮具有以下优点I、由于花键齿轮的摩擦锥台轴向伸出连接部，使得两者相重合的部分有较高的机械强度，而伸出连接部的部分厚度较薄，具有较好的散热性。2、由于齿轮的外径大于花键齿轮的外径，因此能够防止同步器花键与花键齿轮结合时伸出花键槽。3、由于连接部与花键齿轮相熔接，因此两者具有较好的连接强度。附图说明图I是本汽车变速器主动四档齿轮的结构剖视图。图中，I、齿轮；11、轮齿；12、连接部；13、凸环；14、键槽；2、花键齿轮；21、摩擦锥台。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车变速器主动四档齿轮，齿轮I的外圈均布有轮齿11，齿轮I的一端面与齿轮I同轴心孔具有一筒状的连接部12，该连接部12与齿轮I 一体成型，以提高机械强度。在连接部12上固定套设有花键齿轮2，通过该花键齿轮2与同步器相结合，使两者同步旋转。所述花键齿轮2的一端面抵靠在齿轮I的一端面上，该花键齿轮2的另一端面具有一摩擦锥台21，当同步器与花键齿轮2结合前通过该摩擦锥台21与同步器内斜面的摩擦使两者的转速达到一致。所述摩擦锥台21轴向伸出上述的连接部12，伸出部分由于厚度较薄，因此具有较好的散热性能。具体来说，齿轮I与连接部12 —体成型，花键齿轮2与摩擦锥台21也一体成型，使两者都具有较好的机械强度；连接部12与花键齿轮2相熔接，使两者具有较好的连接强度。齿轮I的外径大于花键齿轮2的外径，使得花键槽的一端被齿轮端壁封堵。齿轮I 一端具有了连接部12，另一端面上具有ー凸环13，该凸环13与齿轮I同轴心孔，所述凸环13的端面上径向开设有键槽14。齿轮I的轮齿11为斜齿，提高传递平顺性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了齿轮I、轮齿11、连接部12、 凸环13、键槽14、花键齿轮2、摩擦锥台21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种汽车变速器主动四档齿轮，包括外圈带有轮齿的齿轮(1)，齿轮(I)的一端面与齿轮(I)同轴心孔具有一筒状的连接部(12)，其特征在于，在连接部(12)上固定套设有用干与同步器相啮合的花键齿轮(2)，所述花键齿轮(2)的一端面抵靠在齿轮(I)的一端面上，该花键齿轮(2)的另一端面具有一与同步器同步环摩擦的摩擦锥台(21)，所述的摩擦锥台(21)轴向伸出上述的连接部(12)。2.根据权利要求I所述的汽车变速器主动四档齿轮，其特征在于，所述连接部(12)与花键齿轮(2)相熔接。3.根据权利要求2所述的汽车变速器主动四档齿轮，其特征在于，所述齿轮(I)的外径大于花键齿轮(2)的外径。4.根据权利要求2或3所述的汽车变速器主动四档齿轮，其特征在于，所述齿轮(I)与连接部(12) —体成型，所述花键齿轮(2)与摩擦锥台(21) —体成型。5.根据权利要求4所述的汽车变速器主动四档齿轮，其特征在干，所述轮齿(I)为斜齿。6.根据权利要求5所述的汽车变速器主动四档齿轮，其特征在于，所述齿轮(I)的另ー端面上具有ー凸环(13)，该凸环(13)与齿轮(I)同轴心孔，所述凸环(13)的端面上径向开设有键槽(14)。专利摘要本技术提供了一种汽车变速器主动四档齿轮，属于汽车零部件领域。它解决了现有的主动四档齿轮由于散热性差，导致主动四档齿轮高温损坏，降低使用寿命的问题。本汽车变速器主动四档齿轮，齿轮的一端面与齿轮同轴心孔具有一筒状的连接部，在连接部上固定套设有用于与同步器相啮合的花键齿轮，所述花键齿轮的一端面抵靠在齿轮的一端面上，该花键齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器主动四档齿轮，包括外圈带有轮齿的齿轮（1），齿轮（1）的一端面与齿轮（1）同轴心孔具有一筒状的连接部（12），其特征在于，在连接部（12）上固定套设有用于与同步器相啮合的花键齿轮（2），所述花键齿轮（2）的一端面抵靠在齿轮（1）的一端面上，该花键齿轮（2）的另一端面具有一与同步器同步环摩擦的摩擦锥台（21），所述的摩擦锥台（21）轴向伸出上述的连接部（12）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林明高，
申请(专利权)人：浙江大发齿轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：