离合器分合控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车离合器控制装置，该装置能减缓离合器接合速度，使驾驶员在操作离合器接合时不用考虑脚抬起的快慢，避免因离合器接合速度过快而产生的动力不足熄火现象，使离合器操作更方便更安全。离合器分合控制装置由缸体、活塞、隔离套、阀片、保持板、活塞杆、调速管、调速螺栓等组成，缸体一端与缸盖螺纹连接，另一端封闭并连接调节杆铰接在车架上，活塞、隔离套、阀片、保持板安装在活塞杆上，阀片位于活塞与保持板之间可轴向移动。缸体底部有调速管与缸体内相通，调速管上有调速孔，调速管末端安装有调速螺栓，缸体上开有通气孔，缸盖开有进排气孔。本实用新型专利技术用于手动变速的机动交通工具上。本装置结构简单、安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种机动车离合器控制装置，具体地说是机动车离合器分离接合时的速度控制装置。
技术介绍
目前，手动挡汽车、拖拉机及其他机动车交通工具一般采用脚踩式离合器来进行动カ切換以实现换挡。要求是紧分离、慢接合，即分离时快速彻底、接合时柔和平顺、动作准确可靠、操纵轻便。实际操作中特别在起步阶段，由于在接合过程中动作过快，就会出现动力不足而出现熄火，对机动车传动系统和发动机造成损害。这在新驾驶员中经常出现。中国专利局公告的CN101804791A，公告日为2010. 08. 18，名称为“汽车离合器闭合缓冲装置”。该离合器闭合缓冲装置在缸体内壁开燕尾槽，其槽尖朝前，在缸体内设置活塞，活塞中设置由弹簧和钢球组成的单向阀。这样可以形成快分离慢结合的效果。其不足之处是1、缸体内开燕尾槽难以加工；2、接合初期也就是在缸体最下端燕尾槽的底部可能会形成死角，活塞与缸套之间无进气，就是说活塞不能动作，离合器接合不上，而此时离合器踏板速度要求较快；3、接合速度不可调整。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种离合器分合控制装置，该装置能减缓离合器接合速度，使驾驶员操作时不用考虑脚抬起的快慢，避免因离合器接合速度过快而产生的动力不足熄火现象，使离合器操作更方便更安全，而且制造简单成本低廉。为解决上述技术问题的基本构思是在离合器踏板杆与车架之间设置离合器分合控制装置。离合器分合控制装置由缸体、活塞、隔离套、阀片、保持板、活塞杆、调速管、调速螺栓等组成，缸体一端与缸盖螺纹连接，另一端封闭并连接调节杆，调节杆通过调节管铰接在车架上，其特征是活塞、隔离套、阀片、保持板安装在活塞杆上，缸体底部有调速管与缸体内相通，调速管上有调速孔，调速管末端安装有调速螺栓，缸体上开有通气孔，缸盖开有进排气孔。所述活塞、隔离套、保持板由螺母固定在活塞杆上。阀片安装在隔离套外，位于活塞与保持板之间，并可在活塞与保持板之间轴向移动。活塞上开有通孔，阀片半径大于活塞上所有通孔最外缘并小于活塞半径，即阀片能盖住所有活塞通孔，保持板半径小于阀片半径，活塞、隔离套、阀片、保持板相互作用形成ー个单向阀。调速管上有调速孔，调速管末端安装有调速螺栓，通过旋入或旋出调速螺栓可以控制经调速管进出缸体内的进出气量，也就控制了活塞的移动速度。距缸体底部三分之ニ以上处开有通气孔。本专利技术的有益效果是1、操作安全可靠。2、分离快速彻底，接合速度可控。分离时离合器踏板速度接近没安装离合器分合控制装置时的速度，可以快速彻底分离；接合吋速度由离合器分合控制装置自动控制，可以柔和平顺的接合，接合完毕后的自由行程阶段又可快速上行。从而克服了离合器结合过快而引起的各种弊端。3、安装使用方便，只需将本装置铰接在机架与离合器踏板杆即可使用，不必对机动车做大的改动。以下结合附图对本技术作进ー步的说明图I是离合器分合控制装置在机动车上的安装示意图，图2是离合器分合控制装置结构示意图。图中1、回位弹簧，2、离合器踏板杆，3、离合器踏板，4、车架，5、调节管，6调节杆，7、离合器分合控制装置，8、活塞杆，9、缸盖，10、缸体，11、保持板，12、隔离套，13、阀片，14、 活塞，15、调速管，16、调速螺栓，17、调速孔，18、活塞通孔，19、螺母，20、通气孔，21、进排气孔。具体实施方式在图I中，离合器分合控制装置7 —端通过调节杆6和调节管5铰接在车架4上，另一端与离合器踏板杆2铰接。在图2中，离合器分合控制装置，缸体10制成圆筒形，一头封闭，另ー头用螺纹连接缸盖9，距缸体10底部三分之ニ处开有一通气孔20。缸体10下部有调速管15与缸体10内相通，调速管15上有调速孔17与大气相通，调速管15末端安装有调速螺栓16。通过旋动调速螺栓16可调节经调速管进入或排出缸体内气量，达到调节活塞14移动速度以调节离合器接合速度的目的。活塞14、隔离套12、保持板11由螺母19固定在活塞杆8上，阀片13安装在隔离套12タト，阀片13位于活塞14与保持板11之间，阀片13可在活塞14与保持板11之间轴向移动。活塞14上开有活塞通孔18，阀片13半径大于活塞14上所有通孔18最外缘并小于活塞14半径，即阀片13能盖住所有活塞通孔18，保持板11半径小于阀片13半径，以利于气体通过，阀片13为橡胶或塑料片，活塞14、隔离套12、阀片13、保持板11相互作用形成ー个单向阀，活塞14下行时开通，活塞14上行时关闭。也就是说离合器分离时开通，接合时关闭。缸盖9中心开孔，活塞杆8穿过此孔与离合器踏板杆2铰接。缸盖9上开有进排气孔21以利于气体通过。采用这样的结构后，在分离时踩下离合器，活塞14由上止点往下止点运动，在空气压カ下阀片13上移，空气流动路线为无杆腔--活塞通孔18-缸体内壁与阀片13之间间隙-保持板11-有杆腔一进排气孔21，阻カ很小，可以达到快速分离的目的；在离合器接合时，松开离合器，活塞14由下止点往上运动。在接合前半段，即活塞14由下止点到通气孔20这段，由于活塞14往上运动，无杆腔内出现部分真空，活塞14上部压カ大于下部压力，阀片13下移盖住所有活塞通孔18，活塞14下部空气只能由调速管15进入，而由于调速螺栓16和调速孔17的相互作用，进去的空气较少，活塞14的运动速度慢，达到了慢接合的目的。通过调节调速螺栓16的旋入旋出可以得到最佳结合速度，当找到最佳结合速度后一般不再调整。当然，活塞14上部空气的就通过通气孔20和进排气孔21排出了。在离合器结合后的一段即自由行程阶段，此时活塞14逐步到达通气孔20段，无杆腔空气自通气孔20进入，有杆腔空气自进排气孔21出，由于通气孔20和进排气孔21直径远大于调速管15直径，其通气量远大于调速管通气量，阻カ较小，故而活塞14快速上移，就是说在自由行程段离合器速度又接近原来的速度了，达到了理想速度。当然，为了更保险起见，通气孔20可以再往上开至距缸体10底部四分之三处或更高，这主要 是各机动车的离合器结构不同，其自由行程设置不同，因而通气孔20的开设位置要因车型不同而不同。权利要求1.离合器分合控制装置，由缸体、活塞、隔离套、阀片、保持板、活塞杆、调速管、调速螺栓等组成，缸体一端与缸盖螺纹连接，另一端封闭并连接调节杆，调节杆通过调节管铰接在车架上，其特征是活塞、隔离套、阀片、保持板安装在活塞杆上，缸体底部有调速管与缸体内相通，调速管末端安装有调速螺栓，缸体上开有通气孔，缸盖开有进排气孔。2.根据权利要求I所述的离合器分合控制装置，其特征是活塞、隔离套、保持板由螺母固定在活塞杆上，阀片安装在隔离套外位于活塞与保持板之间。3.根据权利要求I所述的离合器分合控制装置，其特征是活塞上开有通孔，阀片半径大于活塞上所有通孔最外缘并小于活塞半径，保持板半径小于阀片半径。4.根据权利要求I所述的离合器分合控制装置，其特征是调速管上有调速孔。5.根据权利要求I所述的离合器分合控制装置，其特征是距缸体底部三分之ニ以上开有通气孔。专利摘要本技术公开了一种机动车离合器控制装置，该装置能减缓离合器接合速度，使驾驶员在操作离合器接合时不用考虑脚抬起的快慢，避免因离合器接合速度过快而产生的动力不足熄火现象，使离合器操作更方便更安全。离合器分合控制装置由缸体、活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器分合控制装置，由缸体、活塞、隔离套、阀片、保持板、活塞杆、调速管、调速螺栓等组成，缸体一端与缸盖螺纹连接，另一端封闭并连接调节杆，调节杆通过调节管铰接在车架上，其特征是：活塞、隔离套、阀片、保持板安装在活塞杆上，缸体底部有调速管与缸体内相通，调速管末端安装有调速螺栓，缸体上开有通气孔，缸盖开有进排气孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡德贞，
申请(专利权)人：胡德贞，
类型：实用新型
国别省市：