汽车自动控制离合器操纵机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车自动控制离合器操纵机构，属于汽车自动控制技术领域。电动机与壳体固定连接，蜗杆通过联轴器与电动机固定连接，壳体的两端有支承轴承，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗轮的轴与壳体固定连接，输出推杆与蜗轮铰接，扭转弹簧与蜗轮同心，扭转弹簧一端与壳体固定连接，另一端与蜗轮固定连接，蜗轮的轴外部与传感器固定连接。本实用新型专利技术的优点在于：结构新颖简单、成本低，能提高汽车的燃油经济性，扭转弹簧的助力力臂保持恒定不变，能够提供线性、稳定的助力效果。同时还可以极大地减小外形尺寸和重量，使整个总成在汽车上布置更方便、更合理，减轻了整车重量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车自动控制
，尤其是指ー种电控自动操纵装置。
技术介绍
对于干摩擦式离合器，要使摩擦片分离以断开扭矩的传递，需要克服压紧摩擦片的膜片弹簧的压紧力。小型手动挡乘用车的这个压紧力一般接近2000牛顿，经杠杆传动比传递到离合器踏板上，仍接近100牛顿。手动挡汽车行驶的大部分エ况，尤其是市区エ况，都需要频繁踩踏离合器踏板，这极易造成驾驶员的疲劳。自动挡汽车如AT、AMT、DCT和CVT技术都成功地解决了离合器的自动控制问题，但成本和油耗也相应增加。·在自动控制离合器操纵机构中，如果单纯使用电动机提供动力，需要采用输出功率较大的电动机，这将造成体积、噪音的増大，同时会带来较大的制动消耗和急停冲击等诸多难题，多采用弹簧助力装置。以往使用圆柱形螺旋弹簧提供助力的装置，需要较大安装空间，同时，因为输出部分是由电动机的旋转运动转化成的直线运动，输出部分的一端必然是绕着圆心的转动，这就使得圆柱螺旋弹簧的助力カ臂不断变化，助力不稳定。
技术实现思路
本技术提供一种汽车自动控制离合器操纵机构，以解决现有操纵机构体积大、噪音大，助力不稳定的问题。本技术的技术方案是电动机与壳体固定连接，蜗杆通过联轴器与电动机固定连接，壳体的两端有支承轴承，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗轮的轴与壳体固定连接，输出推杆与蜗轮铰接，扭转弹簧与蜗轮同心，扭转弹簧一端与壳体固定连接，另一端与蜗轮固定连接，蜗轮的轴外部与传感器固定连接。本技术的优点在干结构新颖简单、成本低，能提高汽车的燃油经济性，扭转弹簧的助力カ臂保持恒定不变，能够提供线性、稳定的助力效果。同时还可以极大地减小外形尺寸和重量，使整个总成在汽车上布置更方便、更合理，减轻了整车重量。附图说明图I是本技术的结构示意图。具体实施方式电动机I与壳体5固定连接,蜗杆2通过联轴器与电动机I固定连接，壳体5的两端有支承轴承，蜗杆2与蜗轮3啮合连接，蜗轮3的轴与壳体5固定连接，输出推杆4与蜗轮3铰接，扭转弹簧6与蜗轮3同心，扭转弹簧6 —端与壳体5固定连接，另一端与蜗轮3固定连接，蜗轮3的轴外部与传感器7固定连接。汽车自动控制离合器的操纵机构以电动机为主要动カ源产生动力，经蜗轮蜗杆传动机构減速，并把旋转运动转化成直线运动，带动推杆做往复直线运动。由助力装置助力，产生能够克服膜片弹簧压紧カ的动力，控制离合器摩擦片的分离与接合，实现离合器的自动控制。采用扭转弹簧作为助力装置，扭转弹簧的一端与操纵机构的固定部分相连，另ー端与旋转的电动机减速摩擦副相连。扭转弹簧的螺旋方向与蜗轮的旋转方向相同或相反，安装时使二者的轴线重合。当电动机反转时，膜片弹簧在自身弾性力作用下回位，扭转弹簧受到电动机作用力和膜片弹簧回弾力的作用产生压缩，贮存能量；当电动机正转时，扭转弹簧能量释放，对推杆产生推力，从而协助电动机推动膜片弹簧使离合器分离。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动控制离合器操纵机构，其特征在于：电动机与壳体固定连接，蜗杆通过联轴器与电动机固定连接，壳体的两端有支承轴承，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗轮的轴与壳体固定连接，输出推杆与蜗轮铰接，扭转弹簧与蜗轮同心，扭转弹簧一端与壳体固定连接，另一端与蜗轮固定连接，蜗轮的轴外部与传感器固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动控制离合器操纵机构，其特征在于电动机与壳体固定连接，蜗杆通过联轴器与电动机固定连接，壳体的两端有支承轴承，蜗杆与蜗轮啮合连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔凡武，孟庆洪，王晓军，宋政富，刘海峰，曹云旗，于菁玫，
申请(专利权)人：吉林东光集团有限公司，
类型：实用新型
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