重型汽车离合器气动控制装置制造方法及图纸

重型汽车离合器气动控制装置，它涉及一种离合器气动控制装置。本发明专利技术解决了现有的重型汽车离合器控制装置存在结构复杂进而制造成本高、工作不稳定、以及离合器摩擦片磨损以后需要人工手工调整踏板自由行程等问题。技术要点：气阀的台肩端面、气阀的中部外侧壁以及相应位置的第一活塞的内侧壁之间形成第一密闭腔室，位于第一活塞内的推杆与相应位置的第一活塞的内侧壁之间形成第二密闭腔室，第一活塞的端面与缸体的底部内腔形成第三密闭腔室，台肩、变速器输入轴套筒的台肩、壳体的相应内侧壁以及变速器输入轴套筒相应外侧壁围成第四密闭腔室；储气筒通过第一气管与第一密闭腔室连通，第二密闭腔室通过第二气管与第四密闭腔室连通。本发明专利技术用途是对汽车离合器的控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种离合器气动控制装置，具体涉及一种用于控制重型汽车离合器的气动控制装置。
技术介绍
现有的重型汽车离合器控制装置包括机械式操纵气助力和液压式操纵气助力两 种形式，以上两种形式的离合器控制装置都包括分离拨叉、拨叉套及轴承座，存在结构复 杂、制造成本高、工作不稳定以及离合器摩擦片磨损以后需要人工手工调整踏板自由行程， 如调整不及时将引起离合器严重烧蚀(90%的离合器烧蚀故障由于不及时调整引起)。机 械式控制装置(结构复杂、制造成本高)不易于远距离控制(如发动机在车后布置的客 车)，液压式控制装置又存在漏油以及液压系统进气等缺陷。并且不论以上哪种分离装置 (控制装置)都离不开分离拨叉分离轴承座，又由于重型汽车离合器的压紧弹簧的弹力很 大，所以离合器的分离拨叉、拨叉套以及轴承座极易磨损造成离合器分离不彻底结合不稳 定等故障。传统离合器分离装置(控制装置)在离合器摩擦片磨损以后要人工手工调整踏 板自由行程，增加了驾驶员的工作量，如调整不及时还极易引起离合器严重烧蚀。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决现有的重型汽车离合器控制装置存在结构复杂进而制造 成本高、工作不稳定、以及离合器摩擦片磨损以后需要人工手工调整踏板自由行程等问题， 进而提供了 一种重型汽车离合器气动控制装置。本专利技术为解决上述技术问题采取的技术方案是本专利技术所述气动控制装置包括第 一气管和第二气管，所述气动控制装置还包括缸体、第一活塞、气阀、阀座、端盖、推杆、密封 垫、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第二活塞、壳体和两个止转销；所述缸体的缸底上开有 排气孔，所述第一活塞呈筒状，气阀的一端设有气阀台肩，气阀上沿轴向开有气阀通孔，气 阀台肩的侧壁的上开有多个通气槽，推杆的中部侧壁上设有推杆挡肩；第三弹簧和第一活 塞内端端面接触连接且第三弹簧和第一活塞由内向外依次装入缸体的内腔中，第一活塞与 缸体内壁表面滑动接触连接；第一弹簧套装在气阀上，密封垫安装在气阀台肩内，气阀、第 一弹簧以及密封垫均位于第一活塞的内腔中；气阀台肩位于第一活塞的内腔中，气阀带有 台肩的一端侧壁与第一活塞的相应内壁滑动接触，气阀的另一端侧壁与第一活塞的相应内 壁滑动密闭接触；阀座位于气阀台肩的外端且阀座密闭固装在第一活塞的内壁上；第二弹 簧套装在推杆的一端上且与挡肩相应端面接触连接，推杆挡肩以及装有第二弹簧的推杆部 分均位于第一活塞的内腔中；装有第二弹簧的推杆位于阀座的外端且推杆的相应端面与密 封垫相对应设置，端盖密闭固接在缸体的开口端上，端盖密闭套装在推杆的另一端上；第二 活塞套装在变速器输入轴套筒上，第二活塞与变速器输入轴套筒滑动连接，第二活塞的侧 壁上对称开有两个导向槽，第二活塞的一端设有台肩，台肩靠近变速器输入轴套筒的台肩， 壳体罩在台肩和变速器输入轴套筒的台肩上，壳体的一端固装在变速器输入轴套筒的台肩上，壳体的另一端端面与两个止转销连接，每个止转销插装在相应的一个导向槽内，每个导 向槽相对止转销滑动，壳体的另一端端面上开有壳体气孔；气阀的台肩端面、气阀的中部外 侧壁以及相应位置的第一活塞的内侧壁之间形成第一密闭腔室，第一弹簧位于第一密闭腔 室内；位于第一活塞内的推杆与相应位置的第一活塞的内侧壁之间形成第二密闭腔室，第 二弹簧位于第二密闭腔室内；第一活塞远离端盖一端的端面与缸体的底部内腔形成第三腔 室，第三弹簧位于三密闭腔室内；台肩、变速器输入轴套筒的台肩、壳体的相应内侧壁以及 变速器输入轴套筒相应外侧壁围成第四密闭腔室；第一气管的一端与第一密闭腔室连通， 第二密闭腔室通过第二气管与第四密闭腔室连通。本专利技术的有益效果是本专利技术的第二活塞可以沿变速器一轴套筒水平自由滑动， 离合器摩擦片磨损以后无需人工手工调整踏板自由行程，减少离合器没有自由行程带来的 磨损，延长了使用寿命；本专利技术的控制装置在对进离合器进行气动控制进，无需设置分离拨 叉、拨叉套及轴承座，因而本专利技术具有结构简单、制造成本低、工作稳定的优点；本专利技术采用 气动控制，取代了现有的液压_气助力_机械复合控制，安装方便。附图说明图1本专利技术的离合器气动控制装置的整体结构示意图(剖视图)。具体实施方式 具体实施方式一如图1所示，本实施方式所述的重型汽车离合器气动控制装置， 所述气动控制装置包括第一气管10和第二气管11，所述气动控制装置还包括缸体1、第一 活塞2、气阀3、阀座4、端盖5、推杆6、密封垫29、第一弹簧8、第二弹簧7、第三弹簧9、第二 活塞15、壳体17和两个止转销16 ；所述缸体1的缸底上开有排气孔1-3，所述第一活塞2呈 筒状，气阀3的一端设有气阀台肩3-1，气阀3上沿轴向开有气阀通孔3-2，气阀台肩3-1的 侧壁的上开有多个通气槽3-3，推杆6的中部侧壁上设有推杆挡肩6-1 ；第三弹簧9和第一 活塞2内端端面接触连接且第三弹簧9和第一活塞2由内向外依次装入缸体1的内腔中， 第一活塞2与缸体1内壁表面滑动接触连接；第一弹簧8套装在气阀3上，密封垫29安装 在气阀台肩3-1内，气阀3、第一弹簧8以及密封垫29均位于第一活塞2的内腔中；气阀台 肩3-1位于第一活塞2的内腔中，气阀3带有台肩的一端侧壁与第一活塞2的相应内壁滑 动接触，气阀3的另一端侧壁与第一活塞2的相应内壁滑动密闭接触；阀座4位于气阀台肩 3-1的外端且阀座4密闭固装在第一活塞2的内壁上；第二弹簧7套装在推杆6的一端上 且与挡肩6-1相应端面接触连接，推杆挡肩6-1以及装有第二弹簧7的推杆6部分均位于 第一活塞2的内腔中；装有第二弹簧7的推杆6位于阀座4的外端且推杆6的相应端面与 密封垫29相对应设置，端盖5密闭固接在缸体1的开口端上，端盖5密闭套装在推杆6的 另一端上；第二活塞15套装在变速器输入轴套筒13上，第二活塞15与变速器输入轴套筒 13滑动连接，第二活塞15的侧壁上对称开有两个导向槽15-1，第二活塞15的一端设有台 肩15-2，台肩15-2靠近变速器输入轴套筒13的台肩，壳体17罩在台肩15_2和变速器输 入轴套筒13的台肩上，壳体17的一端固装在变速器输入轴套筒13的台肩上，壳体17的另 一端端面与两个止转销16连接，每个止转销16插装在相应的一个导向槽15-1内，每个导 向槽15-1相对止转销16滑动，壳体17的另一端端面上开有壳体气孔17-1 ；气阀3的台肩端面、气阀3的中部外侧壁以及相应位置的第一活塞2的内侧壁之间形成第一密闭腔室I， 第一弹簧8位于第一密闭腔室I内；位于第一活塞2内的推杆6与相应位置的第一活塞2 的内侧壁之间形成第二密闭腔室II，第二弹簧7位于第二密闭腔室II内；第一活塞2远离 端盖5 —端的端面与缸体1的底部内腔形成第三腔室III，第三弹簧9位于三密闭腔室III 内；台肩15-2、变速器输入轴套筒13的台肩、壳体17的相应内侧壁以及变速器输入轴套筒 相应外侧壁围成第四密闭腔室IV ；第一气管10的一端与第一密闭腔室I连通，第二密闭腔 室II通过第二气管11与第四密闭腔室IV连通。本实施方式所述重型汽车离合器气动控制装置在使用时，将汽车上的储气筒12与第一气管10的另一端连接，将分离轴承安装在第二活塞15的另一端上。第一活塞2的 移动实现了第四腔室内的气压高低进而来实现离合器的离合动作。具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车离合器气动控制装置，所述气动控制装置包括第一气管（１０）和第二气管（１１），其特征在于：所述气动控制装置还包括缸体（１）、第一活塞（２）、气阀（３）、阀座（４）、端盖（５）、推杆（６）、密封垫（２９）、第一弹簧（８）、第二弹簧（７）、第三弹簧（９）、第二活塞（１５）、壳体（１７）和两个止转销（１６）；所述缸体（１）的缸底上开有排气孔（１－３），所述第一活塞（２）呈筒状，气阀（３）的一端设有气阀台肩（３－１），气阀（３）上沿轴向开有气阀通孔（３－２），气阀台肩（３－形成第三腔室（Ⅲ），第三弹簧９位于三密闭腔室（Ⅲ）内；台肩（１５－２）、变速器输入轴套筒（１３）的台肩、壳体（１７）的相应内侧壁以及变速器输入轴套筒相应外侧壁围成第四密闭腔室（Ⅳ）；第一气管（１０）的一端与第一密闭腔室（Ｉ）连通，第二密闭腔室（Ⅱ）通过第二气管（１１）与第四密闭腔室（Ⅳ）连通。１）的侧壁的上开有多个通气槽（３－３），推杆（６）的中部侧壁上设有推杆挡肩（６－１）；第三弹簧（９）和第一活塞（２）内端端面接触连接且第三弹簧（９）和第一活塞（２）由内向外依次装入缸体（１）的内腔中，第一活塞（２）与缸体（１）内壁表面滑动接触连接；第一弹簧（８）套装在气阀（３）上，密封垫（２９）安装在气阀台肩（３－１）内，气阀（３）、第一弹簧（８）以及密封垫（２９）均位于第一活塞（２）的内腔中；气阀台肩（３－１）位于第一活塞（２）的内腔中，气阀（３）带有台肩的一端侧壁与第一活塞（２）的相应内壁滑动接触，气阀（３）的另一端侧壁与第一活塞（２）的相应内壁滑动密闭接触；阀座（４）位于气阀台肩（３－１）的外端且阀座（４）密闭固装在第一活塞（２）的内壁上；第二弹簧（７）套装在推杆（６）的一端上且与挡肩（６－１）相应端面接触连接，推杆挡肩（６－１）以及装有第二弹簧（７）的推杆（６）部分均位于第一活塞（２）的内腔中；装有第二弹簧（７）的推杆（６）位于阀座（４）的外端且推杆（６）的相应端面与密封垫（２９）相对应设置，端盖（５）密闭固接在缸体（１）的开口端上，端盖５密闭套装在推杆（６）的另一端上；第二活塞（１５）套装在变速器输入轴套筒（１３）上，第二活塞（１５）与变速器输入轴套筒（１３）滑动连接，第二活塞（１５）的侧壁上对称开有两个导向槽（１５－１），第二活塞（１５）的一端设有台肩（１５－２），台肩（１５－２）靠近变速器输入轴套筒（１３）的台肩，壳体（１７）罩在台肩（１...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱彦春，
申请(专利权)人：朱彦春，
类型：发明
国别省市：23[中国|黑龙江]