耐磨可调式汽车离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术是一种耐磨可调式汽车离合器助力器，包括油缸壳以及固定连接在油缸壳前端的气缸，在气缸的前端连接有法兰盘，在所述油缸壳内设置装有气阀总成的阀腔室，其特征是：在所述缸筒的内壁上镀有硬铬层；在助力活塞的两端均设有内凹环槽；所述推杆的前端通过右旋螺纹套有调节螺套，该调节螺套的另一端通过左旋螺纹与分离叉相连，在所述调节螺套两端的推杆和分离叉上分别套有右旋螺母和左旋螺母。本实用新型专利技术的气缸耐磨性好，加工容易、制造成本低；助力器在车身上安装完毕后，可不经拆卸即可方便快速地调整推杆和分离叉的总长；能有效防尘，避免因灰尘进入造成气缸和气阀拉伤、卡死和失效；法兰盘螺栓安装位置可调，通用性好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车离合器助力装置，尤其涉及一种液压控制并使用 压縮空气助力的汽车离合器助力器。
技术介绍
为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在中、重型汽 车上普遍使用了离合器助力器。汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部 件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，如图1所示，在液压油的作用下，油缸活塞5只能推动气缸2内的助力 活塞6向前移动少许距离，同时液压油通过油缸壳1内的连通管lc进入阀腔室 la内气阀总成4后端的油腔，液压油推动油塞25从而推开气阀26，使压縮空 气通过阀腔室la内壁开设的进气孔进入气缸2内腔并推动助力活塞6，从而带 动推杆7使离合器分离。现有技术的离合器助力器有如下不足(如图l所示)A、气缸2内孔壁耐磨 性差，也有助力器在气缸内壁上喷塑，但粉末涂料产生不平的颗粒，易将助力 活塞6上的密封圈拉伤，产生漏气使推杆7前进无力；B、推杆7与分离叉20 的内螺纹连接，使推杆7和分离叉20的总长可调，但是当离合器助力器的法兰 盘固定在变速箱支架上，而分离叉与离合器摇臂连接后，若要调整推杆长度至 少要取下助力器的任一固定端，才能旋转推杆或分离叉实现长度调整，长度调整非常不便；C、液压油在油缸壳l内由油缸lb通过狭小的连通管lc进入阀腔 室la油腔，油压减小产生压力损失使油塞25前进无力；阀腔室la油腔由堵头 27封闭，堵头27在高压下轴向受力易松动、产生漏油，使油腔压力不够；D、 气缸为冲压件，由于气缸为深筒需多次拉伸，需要大型冲压设备和多副模具， 加工工艺复杂、制造成本高且合格率低，不但气缸设计长度受到限制而且冲压 拉伸出的气缸带锥度，表面粗糙度低，影响气缸内助力活塞的密封；E、推杆7 上的防尘罩8为筒状在筒壁上设有排气孔8a，防尘罩仅有一端依靠唇口卡在法 兰盘3中心孔边缘，另一端空套在推杆7上，助力活塞6前行时，空气从排气 孔8a和自由端孔口排出，助力活塞6在主簧9的作用下回位，外界空气从排气 眼和自由端孔口吸入，极易将灰尘带入，造成气缸2拉缸，而助力活塞6后端 排出的气体极易将油缸壳1上排气口处的防尘碗吹掉，从而使外界的灰尘进入， 造成油塞、气阀卡死、失效，油塞25和气阀26的回位簧为碳素弹簧钢丝耐腐 蚀性差，在高压下易老化失效；F、助力活塞6上没有或仅有一道减摩环10，减 摩环10很窄与缸壁接触面小，使助力活塞6在运动中易偏摆、稳定性不好；G、 离合器助力器通过法兰盘3上的安装孔与车身上的安装支架连接，安装孔位置 固定不能适应不同车型安装支架的安装螺孔，通用性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种耐磨可调式汽车离合器助力 器，它的气缸耐磨性好、经久耐用；助力器在车身上安装完毕后，可不经拆卸即可方便快速地调整推杆和分离叉的总长。本技术的技术方案如下 一种汽车离合器助力器，包括油缸壳以及固定连接在油缸壳前端的气缸，在气缸的前端连接有法兰盘，在所述油缸壳内设置装有气阀总成的阀腔室以及将该阀腔室与所述气缸贯通的通气孔，在油缸壳 的油缸内装有油缸活塞，该油缸活塞的一端伸入所述气缸内与助力活塞连接， 助力活塞的前端中心固定有推杆，该推杆上套装有主簧，推杆的另一端依次穿 过法兰盘和卡在法兰盘中心孔中的防尘罩，其特征在于所述缸筒的内壁上镀 有硬铬层；在所述助力活塞的两端均设有内凹环槽，所述主簧压装在助力活塞 前端的内凹环槽底面与所述法兰盘之间；所述推杆的前端通过右旋螺纹套有横 截面为六角形的调节螺套，该调节螺套的另一端通过左旋螺纹与分离叉相连， 在所述调节螺套两端的推杆和分离叉上分别套有右旋螺母和左旋螺母。在气缸筒的内壁设有硬络层，耐磨性好；助力活塞的前后端均设有内凹环 槽，主簧可设置在助力活塞前端或后端的内凹环槽中，以适应不同离合器的要 求；采用两端具有左、右旋螺纹的调节螺套与推杆和分离叉相连，调整推杆长 度不需要取下助力器的任何固定端，仅旋转调节螺套就能使推杆和分离叉同时 向外伸或向内缩，然后将两螺母锁紧，就实现了长度调整。所述阀腔室是在油缸壳的中前部向外延伸形成，该气阀总成进气端与油缸 壳的进气口相通，排气端经阀腔室侧壁上所开的斜向通气孔与气缸后端连通， 该气阀总成的顶部通过气管与所述气缸前端连通。所述气阀总成包括装在阀腔室内的四通管内罩，该内罩在主管的侧壁上设 有进气管和出气管，其中出气管对接所述阀腔室上的通气孔，进气管与油缸壳 的进气口对接；在主管中从下到上依次装有油阀塞、阀芯和阀座，在主管顶面 设置有由盖板固定的排气罩底座，在阀芯顶部装有与排气罩底座相抵的阀芯簧， 所述阀座设在主管内上部的台阶面上，在阀座的台阶孔内设有与排气罩底座相 抵的阀座簧，所述阀芯簧和阀座簧由不锈钢弹簧丝制成。所述排气罩底座顶部中心设有矩形孔，在该矩形孔周围分布有气孔，在所 述盖板上设置有排气罩，该排气罩一端的中心设有端部为矩形块的阶梯轴，阶 梯轴穿过排气片和排气罩底座的顶面，矩形块的横截面轴线与矩形孔的横截面 轴线相交错，在所述排气罩底座一侧设有贯通内壁的接气嘴，该接气嘴上连有 气管。安装气阀总成的阀腔室直接由油缸内壁向外延伸形成，直接利用油缸作为 推动油阀塞的油腔，取消了原通过细长油道连接且由堵头封闭的单独阀孔，这 样就不会有液压油的压力损失、在薄弱件堵头处产生漏油。所述气缸由缸筒和分别位于该缸筒前、后端的座圈、端盖焊接构成。焊接 而成的气缸对设备要求不高，加工工艺得到简化，产品合格率高，加工成本低。在所述助力活塞前端的外圆面上设有两道减摩环。两道减摩环增加了减摩 环与缸体的接触面积，使活塞移动时无偏摆稳定性好。在所述法兰盘上周向对称设置有安装槽，安装槽的中心平面指向法兰盘的轴心线，所述法兰盘与所述气缸的座圈固定连接，在座圈上与各安装槽相对应处设置形状相同的通槽。法兰盘上采用条形安装槽，螺栓可在安装槽中移动调整安装位置，可适应多种车身支架上不同位置的安装螺孔，增加了助力器的通用性。所述缸筒为无缝钢精拉管且壁厚为2.5mm 4ram。无缝钢精拉管表面粗糙度 小、圆柱度好、无锥度，内外壁无需再加工。 所述法兰盘由铝合金或工程塑料制成。本技术的有益效果是气缸耐磨性好、加工容易、制造成本低、合格 率高；助力器在车身上安装完毕后，可不经拆卸即可方便快速地调整推杆和分 离叉的总长；能有效防尘，避免因灰尘进入造成气缸和气阀拉伤、卡死和失效;法兰盘螺栓安装位置可调，可适应多种车身支架上不同位置的安装螺孔，通用 性好。附图说明图1为本技术改进前的结构示意图。图2为本技术的结构示意图。 图3为图2中气阀总成的放大结构示意图。 图4为法兰盘的主视图。 图5为排气罩底座的主视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明实施例一如图2所示，本实施例所述耐磨可调式汽车离合器助力器主要由油缸壳l、气缸2、法兰盘3、气阀总成4、油缸活塞5、助力活塞6、推杆7、 防尘罩8、主簧9、减摩环IO、气管ll、调节螺套19、分离叉20、右旋螺母23 和左旋螺母24组成。其中油缸壳1与气缸2的封口端通过螺栓30固定，气缸2 的前端即开口端通过螺钉31连接有法兰盘3，在油缸壳1的油缸lb内装有油缸 活塞5，该油缸活塞5的一端伸入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨可调式汽车离合器助力器，包括油缸壳（１）以及固定连接在油缸壳（１）前端的气缸（２），在气缸（２）的前端连接有法兰盘（３），在所述油缸壳（１）内设置装有气阀总成（４）的阀腔室（１ａ）以及将该阀腔室（１ａ）与所述气缸（２）贯通的通气孔，在油缸壳（１）的油缸（１ｂ）内装有油缸活塞（５），该油缸活塞（５）的一端伸入所述气缸（２）内与助力活塞（６）连接，助力活塞（６）的前端中心固定有推杆（７），该推杆（７）上套装有主簧（９），推杆（７）的另一端依次穿过法兰盘（３）和卡在法兰盘（３）中心孔中的防尘罩（８），其特征在于：所述缸筒（２ａ）的内壁上镀有硬铬层；在所述助力活塞（６）的两端均设有内凹环槽，所述主簧（９）压装在助力活塞（６）前端的内凹环槽底面与所述法兰盘（３）之间；所述推杆（７）的前端通过右旋螺纹套有横截面为六角形的调节螺套（１９），该调节螺套（１９）的另一端通过左旋螺纹与分离叉（２０）相连，在所述调节螺套（１９）两端的推杆（７）和分离叉（２０）上分别套有右旋螺母（２３）和左旋螺母（２４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾忠莉，陈学武，曾金，
申请(专利权)人：曾忠莉，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]