本实用新型专利技术涉及汽车液压式离合器技术领域，尤其涉及一种液压式离合器助力器就车自动排气装置。它包括壳体和油杯，壳体中下部设有进油管道，进油管道底部管口伸出壳体外；壳体内还设有滑套，滑套底端封闭且插入进油管道内，滑套顶端延伸至壳体顶部并敞开，滑套侧壁上沿上下分布有两个孔，其中下方的孔位于进油管道内，上方的孔位于进油管道外，该孔通过出油管道与壳体顶部的出油口连接；出油口通过软管与油杯连接，油杯顶部设有排气口；壳体上方设有一电磁阀，电磁阀的阀芯下部插入滑套内；电磁阀的线圈通过位于驾驶室内的控制开关与蓄电池电连接。本实用新型专利技术能一人独立完成液压式离合器助力器的排气操作，排气方便彻底，降低了离合器的故障率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车液压式离合器
，尤其涉及一种液压式离合器助力器就车自动排气装置。
技术介绍
带有液压式离合器助力器的车在使用过程中，会经常出现离合器摩擦片磨损过快、换档困难，甚至出现离合器摩擦片烧蚀和无法换档的故障。出现此类故障的主要原因是助力器液压系统进入了空气，油气混合，使传动效率降低，作用行程减小，导致离合器分离不彻底所致。排除这样的故障，就是要排除液压系统中的空气。但实际排除过程比较麻烦，需两个人配合，一人在驾驶室操纵离合器踏板，另一人在助力器上松放气螺栓，这对于单独执行任务的驾驶员来说是无法做到的。此外液压系统进入空气数量的多少，是否影响离合器正常工作，是比较难判断的。而且，手动放气装置在拧动螺栓时，由于时间长，不能很快地切断油路，导致排气不尽。鉴于以上原因，急需设计一种能一人独立操作的汽车离合器助力器液压自动排气装置。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种液压式离合器助力器就车自动排气装置，该装置能方便快捷地排除掉助力器内的空气，有效解决手动排气一人不能单独操作的困难。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种液压式离合器助力器就车自动排气装置，包括壳体和油杯，壳体中下部设有进油管道，进油管道底部管口伸出壳体外，用于与离合器助力器的油管接头连接；壳体内还设有一滑套，滑套底端封闭且插入进油管道内，滑套顶端延伸至壳体顶部并敞开，滑套侧壁上沿上下分布有两个孔，其中下方的孔位于进油管道内，用于连通进油管道和滑套内腔，上方的孔位于进油管道外，该孔通过一出油管道与设于壳体顶部的出油口连接，用于连通滑套内腔和出油口；壳体上的出油口通过软管与油杯连接，油杯顶部设有排气口；壳体上方设有一电磁阀，电磁阀的阀芯下部插入滑套内，在电磁阀通电时，阀芯底端高于滑套上方的孔，在电磁阀断电时，阀芯底端低于滑套下方的孔；电磁阀的线圈通过位于驾驶室内的控制开关与蓄电池电连接。本技术摒弃原有的助力器液压系统排气结构，采用上述装置与助力器的油管接头连接，通过控制电磁阀的通断电，来实现助力器油路与外设油杯的连通或断开，将油气混合物排入油杯，从而实现离合器助力器液压系统的自动排气。优选的，滑套上开口处直径大于中下部直径，便于安装电磁阀阀体。进一步，电磁阀通过插入滑套上开口的阀体固定在壳体上，阀体与滑套之间设有油封，通过油封实现滑套的密封，防止油液从滑套上开口溢出。优选的，进油管道上端直径大于其余部分直径，用于插入滑套。本技术能一人独立完成液压式离合器助力器的排气操作，排气方便彻底，降低了离合器的故障率，延长了离合器的使用寿命，可靠性高，适用于装有液压助力系统离合器的全部车辆。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中，1、离合器助力器的油管接头，2、进油管道，3、下孔，4、上孔，5、出油管道，6、油杯，7、排气口，8、软管，9、蓄电池，10、控制开关，11、复位弹簧，12、电磁阀的线圈，13、阀体，14、阀芯，15、油封，16、滑套，17、壳体，18、出油口。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施进行详细说明。一种液压式离合器助力器就车自动排气装置，如图所示，包括壳体17和油杯6，壳体17中下部设有进油管道2，进油管道2上端略宽，其底部管口伸出壳体外，用于与离合器助力器的油管接头1连接。壳体17内还设有一滑套16，滑套16底端封闭且插入进油管道2内，滑套16顶端延伸至壳体顶部并敞开，其上开口处直径大于下部的直径。滑套16侧壁上沿上下分布有两个孔，分别为上孔4和下孔3，其中下孔3位于进油管道2内，用于连通进油管道和滑套内腔，上孔4位于进油管道外，该孔通过一出油管道5与设于壳体顶部的出油口18连接，用于连通滑套内腔和出油口。壳体上的出油口18通过软管8与油杯6连接，油杯6顶部设有排气口7，用于将进入油杯的油气混合物中的空气排出。壳体17上方设有一电磁阀，电磁阀通过插入滑套上开口的阀体13固定在壳体17上，阀体13与滑套16之间设有油封15，通过油封实现滑套的密封，防止油液从滑套上开口溢出。电磁阀的线圈12通过控制开关10与蓄电池9电连接，电磁阀的阀芯14下部插入滑套16内，其上方设有复位弹簧11，阀芯的长度及插入深度需保证在电磁阀通电时，阀芯底端高于滑套的上孔，在电磁阀断电时，阀芯底端低于滑套的下孔，这样在打开控制开关给电磁阀通电时，阀芯在磁力作用下上移，滑套的上下孔连通，油管中的油液经滑套下孔流入滑套，又经上孔流出，经出油管道和软管进入油杯；而当关闭开关切断电源后，电磁阀不再产生磁力，阀芯在复位弹簧和重力作用下回位，挡住滑套上孔和下孔，切断油路。为便于驾驶员控制该装置，将控制开关10设在驾驶室内，这样驾驶员可以一边操纵离合器，一边开关该装置进行自动排气。本技术的使用过程如下：首先，断开助力器的油管接头与助力器出油口的连接，将油管接头与本装置进油管道的下管口连接；然后，启动发动机，使气压上升到规定助力气压后，踩下离合器踏板不动，打开自动排气装置开关2秒钟左右，之后关掉自动排气装置开关，松开踏板，完成一次排气过程。如此重复2～3次，助力器内的空气就可以排除干净。完成排气后恢复油管接头与助力器出油口的连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压式离合器助力器就车自动排气装置，其特征在于：包括壳体(17)和油杯(6)，壳体(17)中下部设有进油管道(2)，进油管道(2)底部管口伸出壳体外，用于与离合器助力器的油管接头连接；壳体(17)内还设有一滑套(16)，滑套(16)底端封闭且插入进油管道(2)内，滑套(16)顶端延伸至壳体顶部并敞开，滑套(16)侧壁上沿上下分布有两个孔，其中下方的孔(3)位于进油管道内，用于连通进油管道和滑套内腔，上方的孔(4)位于进油管道外，该孔通过一出油管道(5)与设于壳体顶部的出油口(18)连接，用于连通滑套内腔和出油口；壳体上的出油口(18)通过软管(8)与油杯(6)连接，油杯(6)顶部设有排气口(7)；壳体(17)上方设有一电磁阀，电磁阀的阀芯(14)下部插入滑套(16)内，在电磁阀通电时，阀芯底端高于滑套上方的孔，在电磁阀断电时，阀芯底端低于滑套下方的孔；电磁阀的线圈(12)通过位于驾驶室内的控制开关(10)与蓄电池(9)电连接。
【技术特征摘要】
1.一种液压式离合器助力器就车自动排气装置，其特征在于：包括壳体(17)和油杯(6)，壳体(17)中下部设有进油管道(2)，进油管道(2)底部管口伸出壳体外，用于与离合器助力器的油管接头连接；壳体(17)内还设有一滑套(16)，滑套(16)底端封闭且插入进油管道(2)内，滑套(16)顶端延伸至壳体顶部并敞开，滑套(16)侧壁上沿上下分布有两个孔，其中下方的孔(3)位于进油管道内，用于连通进油管道和滑套内腔，上方的孔(4)位于进油管道外，该孔通过一出油管道(5)与设于壳体顶部的出油口(18)连接，用于连通滑套内腔和出油口；壳体上的出油口(18)通过软管(8)与油杯(6)连接，油杯(6)顶部设有排气口(7)；壳体(17)上方设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚思逸，
申请(专利权)人：姚思逸，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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