一种教练车专用双离合液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种教练车专用双离合液压系统，其特征在于，包括离合器油壶，与所述离合器油壶的油液出口相连通的三通接头，与所述三通接头其中一接头相连通的主液压机构，与所述三通接头另一接头相连通的副液压机构，与所述主液压机构和所述副液压机构相连通的三通换向阀，以及与所述三通换向阀相连通的离合器分泵，所述离合器分泵的输出端与离合器分离叉连接；本实用新型专利技术的优点在于，不仅结构简单、使用方便，而且学员和教练可以分别对离合器的分离和接合进行独立、可靠的控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种教练车，尤其是涉及一种教练车专用双离合液压系统。
技术介绍
近些年，我国汽车行业快速发展，汽车生产量和销售量屡创新高，人均汽车拥有量也在快速提升，人们对驾驶技术的学习需求也在增加，教练车市场也在快速发展。在此情况下，人们对教练车性能要求也在提高。教练车一般都有副制动操纵装置，但通常不具有副离合操纵装置。虽然部分教练车使用了拉线式副离合操纵装置，即通过钢丝拉索等部件使主离合踏板和副离合踏板联动，从而使副离合踏板的动作带动主离合踏板，以间接通过主离合踏板实现离合器的接合和分离。但使用钢丝连接主副离合，容易因钢丝的磨损而造成疲劳断裂，可靠性不高。因此，需要一种性能可靠的离合操纵装置。
技术实现思路
本技术目的是：提供一种不仅结构简单、使用方便，而且学员和教练可以分别对离合器的分离和接合进行独立、可靠控制的教练车专用双离合液压系统。本技术的技术方案是：一种教练车专用双离合液压系统，包括离合器油壶，与所述离合器油壶的油液出口相连通的三通接头，与所述三通接头其中一接头相连通的主液压机构，与所述三通接头另一接头相连通的副液压机构，与所述主液压机构和所述副液压机构相连通的三通换向阀，以及与所述三通换向阀相连通的离合器分泵，所述离合器分泵的输出端与离合器分离叉连接。作为优选的技术方案，所述主液压机构包括与所述三通接头相连通的主油液管道，以及与所述主油液管道相连通的主离合踏板总泵；所述主离合踏板总泵包括主工作缸，主工作缸活塞，以及主离合顶杆；所述主油液管道与所述主工作缸内部相连通，所述主工作缸活塞位于所述主工作缸内，所述主离合顶杆的一端连接所述主工作缸活塞，所述主离合顶杆的另一端连接主离合踏板。作为优选的技术方案，所述副液压机构包括与所述三通接头相连通的副油液管道，以及与所述副油液管道相连通的副离合踏板总泵；所述副离合踏板总泵包括副工作缸，副工作缸活塞，以及副离合顶杆；所述副油液管道与所述副工作缸内部相连通，所述副工作缸活塞位于所述副工作缸内，所述副离合顶杆的一端连接所述副工作缸活塞，所述副离合顶杆的另一端连接副离合踏板。作为优选的技术方案，所述主工作缸的出油口与所述三通换向阀的进口A连通，所述副工作缸的出油口与所述三通换向阀的进口B连通，所述三通换向阀内设有浮动球，所述三通换向阀的出口C通过油管与所述离合器分泵相连通；当踩踏主离合踏板时，主离合顶杆向主工作缸内部移动，进口A与所述出口C连通；当踩踏副离合踏板时，副离合顶杆向副工作缸内部移动，进口B与出口C连通。本技术的优点是：1．本技术不仅结构简单、使用方便，而且学员和教练可以分别对离合器的分离和接合进行独立、可靠的控制。附图说明下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术三通换向阀的结构示意图；图3为本技术主离合踏板总泵的结构示意图；图4为本技术副离合踏板总泵的结构示意图；其中：1离合器油壶，2三通接头，3三通换向阀，31进口A，32进口B，33出口C，34浮动球，4离合器分泵，5主油液管道，6主离合踏板总泵，61主工作缸，62工作缸活塞，63主离合顶杆，7副油液管道，8副离合踏板总泵，81副工作缸，82副工作缸活塞，83副离合顶杆，9供油软管，10油管。具体实施方式实施例：参照图1所示，一种教练车专用双离合液压系统，包括离合器油壶1，与离合器油壶1的油液出口相连通的三通接头2，与三通接头2其中一接头相连通的主液压机构，与三通接头2另一接头相连通的副液压机构，与主液压机构和副液压机构相连通的三通换向阀3，以及与三通换向阀3相连通的离合器分泵4，该离合器分泵4的输出端与离合器分离叉连接。参照图1、3所示，本技术的主液压机构包括与三通接头2相连通的主油液管道5，以及与主油液管道5相连通的主离合踏板总泵6；该主离合踏板总泵6包括主工作缸61，主工作缸活塞62，以及主离合顶杆63；主油液管道5与主工作缸61内部相连通，主工作缸活塞62位于主工作缸61内，主离合顶杆63的一端连接主工作缸活塞62，主离合顶杆63的另一端连接主离合踏板。参照图1、4所示，本技术副液压机构包括与三通接头2相连通的副油液管道7，以及与副油液管道7相连通的副离合踏板总泵8；该副离合踏板总泵8包括副工作缸81，副工作缸活塞82，以及副离合顶杆83；副油液管道7与副工作缸81内部相连通，副工作缸活塞82位于副工作缸81内，副离合顶杆83的一端连接副工作缸活塞82，副离合顶杆83的另一端连接副离合踏板；本技术参照图1、2、3、4所示，主工作缸61的出油口通过供油软管9与三通换向阀3的进口A31连通，副工作缸81的出油口通过供油软管9与三通换向阀3的进口B32连通，三通换向阀3内设有浮动球34，三通换向阀3的出口C33通过油管10与离合器分泵4相连通；当踩踏主离合踏板时，主离合顶杆63向主工作缸61内部移动，进口A31与出口C33连通；当踩踏副离合踏板时，副离合顶杆83向副工作缸81内部移动，进口B32与出口C33连通；不管是踩踏主离合踏板还是副离合踏板，都会通过三通换向阀3向离合器分泵4提供液压油，因此离合器分泵4向离合器分离叉施加驱动力，使得分离叉的另一端拨动分离轴承朝向离合器的膜片弹簧移动，以实现离合器的分离。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练车专用双离合液压系统，其特征在于，包括离合器油壶，与所述离合器油壶的油液出口相连通的三通接头，与所述三通接头其中一接头相连通的主液压机构，与所述三通接头另一接头相连通的副液压机构，与所述主液压机构和所述副液压机构相连通的三通换向阀，以及与所述三通换向阀相连通的离合器分泵，所述离合器分泵的输出端与离合器分离叉连接。

【技术特征摘要】
1.一种教练车专用双离合液压系统，其特征在于，包括离合器油壶，与所述离合器油壶的油液出口相连通的三通接头，与所述三通接头其中一接头相连通的主液压机构，与所述三通接头另一接头相连通的副液压机构，与所述主液压机构和所述副液压机构相连通的三通换向阀，以及与所述三通换向阀相连通的离合器分泵，所述离合器分泵的输出端与离合器分离叉连接。2.根据权利要求1所述的教练车专用双离合液压系统，其特征在于，所述主液压机构包括与所述三通接头相连通的主油液管道，以及与所述主油液管道相连通的主离合踏板总泵；所述主离合踏板总泵包括主工作缸，主工作缸活塞，以及主离合顶杆；所述主油液管道与所述主工作缸内部相连通，所述主工作缸活塞位于所述主工作缸内，所述主离合顶杆的一端连接所述主工作缸活塞，所述主离合顶杆的另一端连接主离合踏板。3.根据权利要求2所述的教练车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明，吴骏杰，王善科，吴忠旋，钱晓峰，吴世朋，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32