一种船舶双层底分段装配焊接工艺制造技术

本发明专利技术公开一种船舶双层底分段装配焊接工艺，包括以下步骤：预设双层底相应的胎架，并在胎架上标出接缝线标记，开始装配外板，外板装配对应胎架上的接缝线标记，对外板进行焊接；在外板上划出纵横骨架安装线，安装中底桁；在纵横骨架安装线对应位置装配纵横骨架，焊接前加压排，焊接骨架之间和骨架与外板间的接缝，之后拆除加压排、矫正变形，分段舾装；在纵横骨架上吊装内底板，在内底板划出分段安装定位线，装焊分段吊环；将分段的吊运和翻身，翻身后放置在平台上，焊接纵横骨架与内底板间的接缝、外底板的封底焊。通过本发明专利技术工艺船舶双层底装配效率更高、焊接质量更好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶构件安装和焊接工艺领域，尤其涉及一种船舶双层底分段装配焊接工艺。
技术介绍
船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。构件的装配与焊接是造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上。故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。焊接设备和焊接材料也有相应发展。由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。结合焊接技术的发展，自60年代起，在船体部件和分段装配中开始分别采用T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。T型材是构成平面分段骨架的基本构件。平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50 %以上。平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之在造船质量方面存在的主要问题就是焊缝质量的缺陷。因此，焊接质量检验尤为重要，做到及早发现焊接缺陷，对焊接接头的质量做出客观的评价；把焊接缺陷限制在一定的范围内，以确保船舶航行安全和水上人命财产安全，常见的焊接外部缺陷有；焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑、表面气孔、表面夹渣及焊接裂纹等；内部缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透等。在船舶建造过程中，影响焊接质量的因素很多，如钢材和焊条质量，坡口加工和装配精度，坡口表面清理状况及焊接设备，任何一个环节处理不当，都会产生焊接缺陷，影响焊缝质量。但是最主要原因也是最可以人为控制的焊接工艺参数，应当合理选择焊接工艺，不断开展焊接工艺评定工作，提升船舶构架以及船体的连接强度。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有技术焊缝质量的缺陷，提供一种结构变形小、焊接质量高的船舶双层底分段装配焊接工艺。为了实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案为一种船舶双层底分段装配焊接工艺，包括以下步骤I)、预设双层底相应的胎架，并在胎架上标出接缝线标记，开始装配外板，外板装配对应胎架上的接缝线标记，对外板进行焊接；2)、在外板上划出纵横骨架安装线，安装中底桁；3)、在纵横骨架安装线对应位置装配纵横骨架，焊接前加压排，焊接骨架之间和骨架与外板间的接缝，之后拆除加压排、矫正变形，分段舾装；4)、在纵横骨架上吊装内底板，在内底板划出分段安装定位线，装焊分段吊环；5)、将分段的吊运和翻身，翻身后放置在平台上，焊接纵横骨架与内底板间的接缝、外底板的封底焊。为了提高外板和胎架的连接强度，本专利技术进一步优化，在步骤I)中所述外板和胎架应拉牢贴紧，其间隙小于3mm，通过外板下的拉马与胎架进行定位焊接。为了提高装配精度和装配效率，本专利技术进一步优化，步骤3)中装配纵横骨架时，先装肋板，再装其前后的旁底桁左右同时向两端进行安装，最后转内底板边板和舭肘板。其中，步骤4)所述内底板先在平台上进行拼装，再吊装在纵横骨架上，并与骨架拉 紧、定位焊接。为了提高整体整体、防止后续加工问题，本专利技术进一步优化，还包括步骤6)对分段变形的地方进行矫正，划出分段轮廓线，并对轮廓线之外的余量进行切割。本专利技术的有益效果是，通过外板装配对应胎架上的接缝线标记可实现自动焊接，焊接前加压排有效减少结构变形，通过本专利技术工艺船舶双层底装配效率更高、焊接质量更好。具体实施例方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式详予说明。船舶装配就是将加工合格的船体零件组合部件、分段、总段，直至船体的工艺过程。船体装配分为船体结构预装焊和和船台装焊，其中船体结构预装焊又分为部件装焊、分段装焊和总组装装焊三道工序。船体结构预装焊所使用的主要设备有起重、电焊、气割和压缩空气设备，以及管道、平台和胎架。其中平台和胎架是主要工艺设备。平台一般是由水泥基础和型钢、钢板等组成的具有一定水平度的工作台，分为固定式和传送带式两大类。胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分段的形状胎模和工作台，它应具有足够的结构刚性和强度，主要作用是支承分段保证分段曲面形状和控制其装焊变形。种类如下I.专用胎架专用胎架是专用某种分段使用的，如底部、舷侧、甲板分段和首、尾柱分段。如单板式胎架和桁架式胎架。2.通用胎架如框架式活络胎板胎架和套管支柱式胎架。胎架基面和胎架型值的确定I、胎架基面的确定胎架基面是用来决定胎架工作曲面型值的基准面。根据它与肋骨剖面和基线面的相对关系，通常分为以下几种I)正切胎架2)正斜切胎架3)斜切胎架4)斜斜切胎架2、胎架型值的确定首先在肋骨型线图上作出胎架基面的投影线，再根据胎架支柱间距在胎架基面投影线上求出支柱点，然后过这些支柱点沿胎架基面投影线垂直方向，量取到对应肋骨线的距离，并减去板厚，即得到胎架的高度型值。3、胎架结构形式的确定I)军品或精度要求高 ，批量大的民品宜选刚性好的单板式胎架；2) 一般产品、单船建造的分段可选用衍架式胎架；3)型线曲率小的分段可用支点式胎架；4)尽量扩大通用胎架的使用范围。4、胎架制作I)在平台上划线2)竖立支杆3)作水平面4)量型值本专利技术一种船舶双层底分段装配焊接工艺，先预设双层底相应的胎架，并在胎架上标出接缝线标记，开始装配外板，外板装配对应胎架上的接缝线标记，对外板进行焊接，可以采用自动焊接，检验胎架的中心线是否垂直于肋骨检验线，以保证分段划线和装配的准确性，所述外板和胎架应拉牢贴紧，其间隙小于3mm，通过外板下的拉马与胎架进行定位焊接；在外板上划出纵横骨架安装线，安装中底桁，纵、横骨架的划线，应先划分段中心线和肋骨检验线，再划其他安装线；在纵横骨架安装线对应位置装配纵横骨架，焊接前加压排，焊接骨架之间和骨架与外板间的接缝，之后拆除加压排、矫正变形，分段舾装，装配纵横骨架时，先装肋板，再装其前后的旁底桁左右同时向两端进行安装，最后转内底板边板和舭肘板；在纵横骨架上吊装内底板，在内底板划出分段安装定位线，该定位线包括分段中心线、肋骨检验线和水平检验线，装焊分段吊环，所述内底板先在平台上进行拼装，再吊装在纵横骨架上，并与骨架拉紧、定位焊接；将分段的吊运和翻身，翻身后放置在平台上，焊接纵横骨架与内底板间的接缝、外底板的封底焊；对分段变形的地方进行矫正，划出分段轮廓线，并对轮廓线之外的余量进行切割。检查分段焊缝质量，进行分段结构性检验，检验项目包括基线变形情况、长度尺寸、宽度尺寸和高度尺寸，分段两端大接头处的焊缝应留出200-300mm不焊，以提高大接头的柔度；当分段的基面与内部构件不垂直时，应保证其相对位置的正确性；型钢构件的定位焊，应焊在型钢的内侧以便在型钢外侧进行焊接；分段装焊完工后，应划出分段轮廓线和检验线，以便余量切割和船台总装；吊环应设置在主要构件交叉处，否则应作临时加强，应保证吊环的焊接质量，避免发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶双层底分段装配焊接工艺，其特征在于，包括以下步骤：1）、预设双层底相应的胎架，并在胎架上标出接缝线标记，开始装配外板，外板装配对应胎架上的接缝线标记，对外板进行焊接；2）、在外板上划出纵横骨架安装线，安装中底桁；3）、在纵横骨架安装线对应位置装配纵横骨架，焊接前加压排，焊接骨架之间和骨架与外板间的接缝，之后拆除加压排、矫正变形，分段舾装；4）、在纵横骨架上吊装内底板，在内底板划出分段安装定位线，装焊分段吊环；5）、将分段的吊运和翻身，翻身后放置在平台上，焊接纵横骨架与内底板间的接缝、外底板的封底焊。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张清洁，
申请(专利权)人：福建省华海船业有限公司，
类型：发明
国别省市：