用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于铁路内燃机车修理技术，提出一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置，提出的用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置包括有挡板（3）、导杆（4）、阻尼弹簧（5）和支座（7）；挡板（3）为有横板和立板构成的直角弯板结构；挡板（3）与DF4D机车柴油机的拉杆（2）固联；导杆（4）的一端与支座（7）连接；支座（7）固定在机体（9）上；导杆（4）的另一端与挡板（3）的立板连接；阻尼弹簧（5）套置在导杆（4）上。本发明专利技术解决了DF4D柴油机低速游车故障，使之达到消除故障的要求，满足了防止和控制DF4D机车柴油机低速游车的目的，极大地提高了工作效率，减少了柴油机游车现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路内燃机车修理技术，主要提出一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置。
技术介绍
DF4D柴油机低速游车是内燃机车检修行业中一个惯性质量问题，其原因是柴油机设计时，没有充分考虑柴油机的燃烧、供油速度、供油量、调控传动比、杠杆比等关系，导致柴油机与联合调节器不能达到最佳的相互匹配所致。DF4D柴油机低速游车是由较多综合因素引起的，处理起来非常困难，对生产周期、质量控制和机车的正常运用影响严重。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提出一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置。本专利技术为完成上述目的采取的技术方案是一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置，所述的装置包括有挡板、导杆、阻尼弹簧和支座；所述的挡板为有横板和立板构成的直角弯板结构，且所述的立板向下弯折；所述的挡板通过连接螺栓与DF4D机车柴油机的拉杆固联，且所述挡板的横板具有供连接螺栓穿过的U型孔，构成所述的挡板可在拉杆上左右运动的结构；所述导杆的一端通过锁紧螺母与所述的支座连接；所述的支座通过紧固螺栓固定在机体上；所述导杆的另一端与所述挡板的立板连接，并在所述挡板的立板上具有供导杆穿过、用以对导杆进行导向的U型孔；所述的阻尼弹簧套置在所述的导杆上，构成所述的挡板在拉杆上左右运动时对所述阻尼弹簧的预紧力进行调整，从而对DF4D机车柴油机的低速游车进行调整的结构。所述的支座为由钢板冲压而成的直角弯板结构；所述支座的立板上具有用以导杆穿过的圆形孔；所述支座的横板为中部向上弯折并水平弯折的Z型板，并在所述支座的横板的一端具有用以供紧固螺栓穿过的U型孔。所述支座的横板为中部向一侧弯折的直角弯板，并在所述支座的横板的一端具有用以供紧固螺栓穿过的U型孔。本专利技术提出的一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置，采用上述技术方案，解决了 DF4D柴油机低速游车故障，使之达到消除故障的要求，满足了防止和控制DF4D机车柴油机低速游车的目的，极大地提高了工作效率，减少了柴油机游车现象；并具有设计结构简单、合理的特点，同时本专利技术又可以根据现场实际情况，进行装拆、调整。附图说明图I为本专利技术实施例I的结构示意图。图2为图I的A向视图。图3为本专利技术中挡板的结构示意图。图4为图3的侧视图。图5为本专利技术中导杆的结构示意图。图6为本专利技术中阻尼弹簧的结构示意图。图7为本专利技术实施例I中支座的结构示意图。图8为图7的俯视图。图9为本专利技术实施例2的结构示意图。图10为图9的A向视图。图11为为本专利技术实施例2中支座的结构示意图。 图12为图11的俯视图。图中1、连接螺栓，2、拉杆，3、挡板，4、导杆，5、阻尼弹簧，6、锁紧螺母，7、支座，8、挡圈，9、机体，10、紧固螺栓。具体实施例方式结合附图给出的实施例对本专利技术的结构加以说明 如图I、图2所示，一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置，所述的装置包括有挡板3、导杆4、阻尼弹簧5和支座7 ;结合图3、图4，所述的挡板3为有横板和立板构成的直角弯板结构，且所述的立板向下弯折；所述的挡板3通过连接螺栓I与DF4D机车柴油机的拉杆2固联，且所述挡板3的横板具有供连接螺栓I穿过的U型孔，构成所述的挡板3可在拉杆2上左右运动的结构；结合图5，所述导杆4的一端通过锁紧螺母6与所述的支座7连接；所述的支座7通过紧固螺栓10固定在机体9上；所述导杆4的另一端与所述挡板3的立板连接，并在所述挡板3的立板上具有供导杆4穿过、用以对导杆4进行导向的U型孔；所述导杆4与挡板3之间设置有挡圈8，所述的挡圈8用于支撑阻尼弹簧，起到弹簧座的目的；结合图6，所述的阻尼弹簧5套置在所述的导杆4上，构成所述的挡板3在拉杆2上左右运动时对所述阻尼弹簧5的预紧力进行调整，从而对DF4D机车柴油机的低速游车进行调整的结构。所述的阻尼弹簧5用于缓冲和消除拉杆2与连接板间轴间间隙，又不影响导杆4、拉杆2的自由移动。结合图7、图8，所述的支座7为由钢板冲压而成的直角弯板结构；所述支座7的立板上具有用以导杆穿过的圆形孔；所述支座7的横板为中部向上弯折并水平弯折的Z型板，并在所述支座7的横板的一端具有用以供紧固螺栓穿过的U型孔。如图9-12所示，给出本专利技术的另一种结构示意图，该实施例的主体结构同实施例1，该实施例中所述支座的横板为中部向一侧弯折的直角弯板，并在所述支座的横板的一端具有用以供紧固螺栓穿过的U型孔。本专利技术的组装过程是将导杆4串到支座7圆孔内，用锁紧螺母6将其紧固、背紧；拉杆2连接节与燃油管路固定支座较近位置处，先将管卡子的紧固螺栓10松开，把支座7的U型孔插到紧固螺栓10上，然后预紧。将柴油机上连接拉杆2之间的连接节铰制孔螺栓的紧固螺栓I的螺母松开，将阻尼弹簧5串到导杆4上，再放上挡圈8，把挡板3长边U型孔插到铰制孔螺栓上预紧，然后，调整阻尼弹簧5的预压缩量及挡板3和导杆4的直线度，将铰制孔螺栓的紧固螺母I紧固至弹簧垫圈压平为止，同时把管卡子的紧固螺栓10拧紧，使弹簧垫圈压平为止。本专利技术的使用过程是将防止DF4D柴油机游车的装置安装后，启动柴油机，然后根据柴油机转速波动幅度，调整调速器补偿针阀至最佳状态，使柴油机转速达到工艺要求的波动范围5-10转/分。如果调整调速器补偿针阀后，柴油机转速 仍然超出工艺要求范围，可以再进行调整防止游车装置上挡板3的调整，增加阻尼弹簧的预紧力，至柴油机转速达到工艺要求范围为止。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置，其特征在于：所述的装置包括有挡板（3）、导杆（4）、阻尼弹簧（5）和支座（7）；所述的挡板（3）为有横板和立板构成的直角弯板结构，且所述的立板向下弯折；所述的挡板（3）通过连接螺栓（1）与DF4D机车柴油机的拉杆（2）固联，且所述挡板（3）的横板具有供连接螺栓（1）穿过的U型孔，构成所述的挡板（3）可在拉杆（2）上左右运动的结构；所述导杆（4）的一端通过锁紧螺母（6）与所述的支座（7）连接；所述的支座（7）通过紧固螺栓（10）固定在机体（9）上；所述导杆（4）的另一端与所述挡板（3）的立板连接，并在所述挡板（3）的立板上具有供导杆（4）穿过、用以对导杆（4）进行导向的U型孔；所述的阻尼弹簧（5）套置在所述的导杆（4）上，构成所述的挡板（3）在拉杆（2）上左右运动时对所述阻尼弹簧（5）的预紧力进行调整，从而对DF4D机车柴油机的低速游车进行调整的结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于控制和防止DF4D机车柴油机低速游车的装置，其特征在于所述的装置包括有挡板(3)、导杆(4)、阻尼弹簧(5)和支座(7);所述的挡板(3)为有横板和立板构成的直角弯板结构，且所述的立板向下弯折；所述的挡板(3)通过连接螺栓(I)与DF4D机车柴油机的拉杆(2)固联，且所述挡板(3)的横板具有供连接螺栓(I)穿过的U型孔，构成所述的挡板(3)可在拉杆(2)上左右运动的结构；所述导杆(4)的一端通过锁紧螺母(6)与所述的支座(7)连接；所述的支座(7)通过紧固螺栓(10)固定在机体(9)上；所述导杆(4)的另一端与所述挡板(3)的立板连接，并在所述挡板(3)的立板上具有供导杆(4)穿过、用以对导杆(4)进行导向的U型孔；所述的阻尼弹簧(5)套...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳银柱，袁善民，
申请(专利权)人：南车洛阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：