发动机控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的发动机控制装置适当地保护燃料不足时的发动机等硬件。发动机控制装置(100)具备：早燃判定部(138)，其判定由通过转速检测部(112)检测的转速和通过负荷导出部(134)导出的负荷表示的发动机(10)的运转状态是否处在早燃发生区域内；催化剂保护判定部(140)，其判定发动机的运转状态是否处在催化剂保护区域内；燃料切断执行控制部(142)，其在判定为燃料箱的余量小于箱阈值且判定为发动机的运转状态在早燃发生区域内的情况下，以及在判定为燃料箱的余量小于箱阈值且判定为发动机的运转状态在催化剂保护区域内的情况下，切断向发动机供给的燃料。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及保护发动机的发动机控制装置。
技术介绍
以往，对于发动机控制装置而言，提出了在燃料箱内的燃料的余量少的燃料不足时，减少向发动机供给的燃料，防止因燃料耗尽导致的不能运转的情况(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2000-337192号公报
技术实现思路
技术问题在上述的专利文献1的发动机控制装置中，由于燃料不足时向发动机供给的燃料减少，所以空燃比变稀。并且，若空燃比变稀，则在利用火花塞进行正常点火的时刻之前在燃烧室内发生燃料(混合气)自燃的预燃(以下，称为早燃)，可能会导致发动机等硬件损伤。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够适当地保护燃料不足时的发动机等硬件的发动机控制装置。技术方案为了解决上述课题，本专利技术的发动机控制装置的特征在于，具备：余量检测部，其检测燃料箱的余量；余量判定部，其判定通过所述余量检测部检测到的所述燃料箱的余量是否小于表示燃料不足的箱阈值；转速检测部，其检测发动机的转速；负荷导出部，其导出所述发动机的负荷；早燃判定部，其判定所述发动机的运转状态是否处在早燃发生区域内，所述发动机的运转状态由通过所述转速检测部检测到的转速和通过所述负荷导出部导出的负荷表示；催化剂保护判定部，其判定所述发动机的运转状态是否处在催化剂保
护区域内；燃料切断执行控制部，其在判定为所述燃料箱的余量小于所述箱阈值且判定为所述发动机的运转状态处在所述早燃发生区域内的情况下，以及，在判定为该燃料箱的余量小于该箱阈值且判定为该发动机的运转状态处在所述催化剂保护区域内的情况下，切断向该发动机供给的燃料。另外，可以具备检测供给到发动机的燃料的压力的燃料压力检测部，燃料切断执行控制部在将通过燃料压力检测部检测到的燃料压力和目标燃料压力的差值为燃料压力阈值以上的状态持续第一时间以上的情况下，切断向发动机供给的燃料。另外，可以具备检测发动机的空燃比的空燃比检测部，燃料切断执行控制部在将通过空燃比检测部检测到的空燃比高于空燃比阈值的状态持续比第一时间长的第二时间以上的情况下，切断向发动机供给的燃料。为了解决上述课题，本专利技术的发动机控制装置的特征在于，具备：余量检测部，其检测燃料箱的余量；余量判定部，其判定通过余量检测部检测到的燃料箱的余量是否小于显示燃料不足的箱阈值；转速检测部，其检测发动机的转速；负荷导出部，其导出发动机的负荷；早燃判定部，其判定所述发动机的运转状态是否处在早燃发生区域内，所述发动机的运转状态由通过所述转速检测部检测到的转速和通过所述负荷导出部导出的负荷表示；燃料切断执行控制部，其在判定为燃料箱的余量小于箱阈值且判定为发动机的运转状态在早燃发生区域内的情况下，切断向发动机供给的燃料。根据本专利技术，能够适当地保护燃料不足时的发动机等硬件。附图说明图1是表示发动机控制装置的构成的示意图。图2是对扭矩限制区域、早燃发生区域、催化剂保护区域进行说明的图。图3是表示发动机控制处理的流程图。图4是表示早燃发生避免处理的流程图。图5是表示催化剂装置保护处理的流程图。符号说明10 发动机100 发动机控制装置110 燃料传感器(余量检测部)112 转速传感器(转速检测部)116 燃料压力传感器(燃料压力检测部)120 空燃比传感器(空燃比检测部)132 余量判定部134 负荷导出部138 早燃判定部140 催化剂保护判定部142 燃料切断执行控制部具体实施方式以下参照附图，对本专利技术的优选的实施方式进行详细说明。对于所述的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等，仅是为了容易理解专利技术的例示，除了特别说明的情况之外，并不限定本专利技术。另外，在本说明书和附图中，通过对实际上具有相同的功能、构成的要素标记相同的符号而省略重复说明，并且与本专利技术没有直接关系的要件省略图示。图1是表示发动机控制装置100的构成的示意图。应予说明，图1中，利用实线的箭头表示信号的流向。其中，以下，对于与本实施方式相关的构成、处理进行详细说明，与本实施方式无关的构成、处理省略说明。如图1所示，在发动机10上，设置有缸体12、设置于缸体12的上部的缸盖14、以及在缸体12内能够活动地被活塞杆支撑的活塞16。并且，由缸体12、缸盖14以及活塞16的上表面围成的空间形成为燃烧室18。在缸盖14中，以与燃烧室18连通的方式设置有吸气通道20和排气通道22。吸气阀24的前端位于吸气通道20和燃烧室18之间，排气阀26的前端位于排气通道22与燃烧室18之间。吸气阀24在另一端抵接吸气阀用凸轮28，通过使吸气阀用凸轮28旋转，对吸气通道20和燃烧室18之间进行开闭。排气阀26在另一端抵接排气阀用凸轮30，通过使排气阀用凸轮30旋转，对排气通道22和燃烧室18之间进行开闭。另外，在缸盖14中，以前端位于燃烧室18内的方式设置有火花塞32，在预定的时刻使火花塞32点火，并使流入燃烧室18内的燃料燃烧。通过上述燃烧，活塞16进行往复运动，其往复运动通过活塞杆被转换为曲轴(未图
示)的旋转运动。在吸气通道20内，从吸气通道20中的发动机10朝向上游侧，设置有喷射器34、节流阀36、空气滤清器38。喷射器34设置在吸气通道20内，并且配置为前端指向燃烧室18。从燃料箱供给的燃料从喷射器34喷出。节流阀36基于油门(未图示)的开度通过执行器而被开闭驱动，调节向发动机10送出的空气量。空气滤清器38用于除去混合在从外部空气吸入的空气中的杂质。通过空气滤清器38被除去了杂质的空气通过节流阀36，被导入燃烧室18。在排气通道22内，设置有催化剂装置40。催化剂装置40例如包含三效催化剂(Three-Way Catalyst)、铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)而构成，除去从燃烧室18排出的排气中的烃(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)。另外，在发动机控制装置100中，设置有燃料传感器110、转速传感器112、流量计114、燃料压力传感器116、车速传感器118、空燃比传感器120、ECU130。燃料传感器(余量检测部)110设置于燃料箱(未图示)内，用于检测燃料箱内的燃料的余量(液位)。例如为利用了热敏电阻的液位传感器等。转速传感器(转速检测部)112设置在发动机10的曲轴附近，用于检测曲轴(发动机10)的转速(rpm)。流量计114设置于吸气通道20内的比喷射器34更靠近上游的一侧，用于检测通过节流阀36并向燃烧室18供给的空气量(g/min)。燃料压力传感器(燃料压力检测部)116大约每10毫秒检测一次供给到发动机10的燃料的压力、即所谓的燃料压力(Mpa)。车速传感器118用于检测车辆的行驶速度(车速)。空燃比传感器(空燃比检测部)120设置于排气通道22内的比催化剂装置40更靠近上游的一侧(发动机10侧)，用于检测从燃烧室18排出的排气的空燃比(A/F(Air By Fuel))。ECU130是包括中央处理装置(CPU)、储存有程序等的ROM、作为工作区的RAM等的微型计算机而成，用于总体控制发动机控制装置100和发动机10。在本实施方式中，ECU130作为余量判定部132、负荷导出部134、驱动控制部136、早燃判定部138、催化剂保护判定部140、燃料切断执行控
制部142发挥功能。另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制装置，其特征在于，具备：余量检测部，其检测燃料箱的余量；余量判定部，其判定通过所述余量检测部检测到的所述燃料箱的余量是否小于表示燃料不足的箱阈值；转速检测部，其检测发动机的转速；负荷导出部，其导出所述发动机的负荷；早燃判定部，其判定所述发动机的运转状态是否处在早燃发生区域内，所述发动机的运转状态由通过所述转速检测部检测到的转速和通过所述负荷导出部导出的负荷表示；催化剂保护判定部，其判定所述发动机的运转状态是否处在催化剂保护区域内；燃料切断执行控制部，其在判定为所述燃料箱的余量小于所述箱阈值且判定为所述发动机的运转状态处在所述早燃发生区域内的情况下，以及，在判定为该燃料箱的余量小于该箱阈值且判定为该发动机的运转状态处在所述催化剂保护区域内的情况下，切断向该发动机供给的燃料。

【技术特征摘要】
2015.03.27 JP 2015-0658531.一种发动机控制装置，其特征在于，具备：余量检测部，其检测燃料箱的余量；余量判定部，其判定通过所述余量检测部检测到的所述燃料箱的余量是否小于表示燃料不足的箱阈值；转速检测部，其检测发动机的转速；负荷导出部，其导出所述发动机的负荷；早燃判定部，其判定所述发动机的运转状态是否处在早燃发生区域内，所述发动机的运转状态由通过所述转速检测部检测到的转速和通过所述负荷导出部导出的负荷表示；催化剂保护判定部，其判定所述发动机的运转状态是否处在催化剂保护区域内；燃料切断执行控制部，其在判定为所述燃料箱的余量小于所述箱阈值且判定为所述发动机的运转状态处在所述早燃发生区域内的情况下，以及，在判定为该燃料箱的余量小于该箱阈值且判定为该发动机的运转状态处在所述催化剂保护区域内的情况下，切断向该发动机供给的燃料。2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，具备燃料压力检测部，其检测供给到所述发动机的燃料的压力，燃料切断执行控制部...

【专利技术属性】
技术研发人员：细野纮世，稻场拓巳，二神贵弘，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP