一种汽车柴油加热智能控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车柴油加热智能控制系统，包括电池电压采集电路和温度采集电路，实时分别对电池电压信号和油箱油温的温度信号进行采集；主控电路，耦接电池电压采集电路和温度采集电路；智能功率输出电路，耦接主控电路，根据工作信号使加热元件启动或关断；当电池电压信号低于欠压阈值或高于过压阈值时，加热元件停止加热；当高于第一预设值并满足温度信号低于温度下限阈值时，加热元件开始加热；当低于第二预设值并满足温度信号在低于温度下限阈值时，加热元件重新加热。该控制系统实现对汽车柴油进行加热控制、故障诊断及安全管理的智能控制，以保证柴油车的低温正常启功及运行全过程的柴油供油的安全加热。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种汽车柴油加热智能控制系统。
技术介绍
以柴油为发动机燃料的汽车，若使用低标号柴油经常会因为周围环境温度过低而出现柴油变稠、结蜡，进而滤网、油管被堵塞的现象，致使车辆启动困难、行车中突然熄火等故障，从而给用户带来一系列的麻烦和经济损失。若使用较好标号的柴油不但油价增高，动力性也随之降低，从而增加用户的运输成本。为解决低温环境下低标号油因黏度增加而流动性变差甚至结蜡这一现象，人们通常直接用热水浇淋或用火烤油箱及吸油管附近促使燃油液化，该方法有时会使燃油箱局部过热发生危险而造成人员伤害。有人提出应用电加热的方法，其加热系统大都对加热元件的控制存在缺陷，不能将温度控制在一定范围内，仅仅依靠个人的经验对整个系统进行加热，控制方式过于简单，可靠性差，安全隐患大。目前市场上大多数的加热控制系统采用继电器的通断控制加热元件的通断，以此达到对燃油加热的控制，而继电器的控制信号由装在驾驶室内的翘板开关手动控制。因此仅仅依靠个人的经验对整个系统进行加热，对系统运行过程中燃油的实时温度、环境的温度、加热元件的运行时间及状态等参数无法准确掌握，只能依靠加热元件自身的过热保护及手动控制切断加热，存在较大的安全隐患。在车辆初次启动时，有可能出现电瓶溃电的情况，导致加热元件启动后加快电能的消耗，如果该现象频繁出现，会对电池的使用寿命有很大影响。在车辆运行中，如果需要手动控制启动加热，有可能分散驾驶员注意力，存在驾驶安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种汽车柴油加热智能控制系统，目的在于实现对汽车柴油进行加热控制、故障诊断及安全管理的智能控制，以保证柴油车的低温正常启功及运行全过程的柴油供油的安全加热。为解决上述问题，本技术实施例提供一种汽车柴油加热智能控制系统，包括，电池电压采集电路，实时采集当前电池电压信号；温度采集电路，所述温度采集电路连接温度传感器，通过温度传感器实时对油箱油温进行温度信号采集；主控电路，耦接所述电池电压采集电路和所述温度采集电路，设定欠压阈值、第一预设值、过压阈值、第二预设值、温度上限阈值和温度下限阈值，将温度信号与温度上限阈值和温度下限阈值进行比较，通过比较输出相应的工作信号；智能功率输出电路，耦接所述主控电路，根据工作信号使加热元件启动或关断；当电池电压信号低于欠压阈值时，加热元件停止加热；当高于第一预设值并满足温度信号低于温度下限阈值时，加热元件开始启动加热，若温度信号高于温度上限阈值，加热元件停止加热；当电池电压信号高于过压阈值时，加热元件停止加热；当低于第二预设值并满足温度信号低于温度下限阈值时，加热元件重新启动加热，若温度信号高于温度上限阈值，加热元件停止加热。作为一种实施方式，还包括电流采集电路，耦接所述主控电路和所述智能功率输出电路，实时采集智能功率输出电路输出的电流信号，通过电流信号监控加热元件的输出功率，所述主控电路设定过流阈值，当电流信号大于过流阈值，则停止加热元件输出。作为一种实施方式，还包括数据存储电路，耦接所述主控电路，用于该系统运行参数及故障信息的存储。作为一种实施方式，还包括蜂鸣电路，耦接所述主控电路，用于该系统发生故障时，通过不同声音提示不同故障信息。作为一种实施方式，还包括显示电路，耦接主控电路，用于该系统运行时各参数的集中显示。作为一种实施方式，还包括若干保护电路，其中一个所述保护电路耦接电池电压采集电路的输出端，其中一个所述保护电路耦接温度采集电路的输出端。作为一种实施方式，所述智能功率输出电路的数量为两个，其中一个智能功率输
出电路耦接至少一个设于油箱内的加热元件，另一个智能功率输出电路耦接至少一个设于油管内的加热元件。本技术相比于现有技术的有益效果在于：实现对汽车柴油进行加热控制、故障诊断及安全管理的智能控制，以保证柴油车的低温正常启功及运行全过程的柴油供油的安全加热；在加热时，优先检测电池电压信号，若电池处于欠压或过压状态，则不予加热元件加热，只有当电池处于正常工作状态并且满足加热的温度条件时，才允许加热元件加热，避免了电瓶溃电情况下加快电能的消耗。附图说明图1为本技术的汽车柴油加热智能控制系统的框图；图2为本技术的主控电路的电路图；图3为本技术的供电电源电路和电池电压采集电路的电路图；图4为本技术的温度采集电路的电路图；图5为本技术的智能功率输出电路的电路图；图6为本技术的显示电路的电路图；图7为本技术的数据存储电路的电路图；图8为本技术的蜂鸣电路的电路图。附图标注：1、电池电压采集电路；2、温度采集电路；3、电流采集电路；4、显示电路；41、显示驱动电路；5、数据存储电路；6、智能功率输出电路；61、智能功率芯片驱动电路；7、蜂鸣电路；71、蜂鸣器驱动电路；8、主控电路；9、供电电源电路；具体实施方式以下结合附图，对本技术上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的部分实施例，而不是全部实施例。如图1所示，一种汽车柴油加热智能控制系统，包括主控电路8和与主控电路8耦接的电池电压采集电路1、温度采集电路2、电流采集电路3、智能功率输出电路6、数据存储电路5、蜂鸣电路7及显示电路4，还包括供电电源电路9。如图1和2所示，主控电路8采用STM8AF系列芯片，具体的，本实施中采用
STM8AF51A。其内部设定欠压阈值、第一预设值、过压阈值、第二预设值、温度上限阈值、温度下限阈值以及过流阈值等参考值。如图1和3所示，包括供电电源电路9和电池电压采集电路1，供电电源电路9采用L7805芯片，为电路提供稳定电源；电池电压电路采集当前电池电压信号。电压采集点连接电池正极，通过R3和R4电阻分压后，再经过R5和C4组成的阻容滤波器，对信号进行滤波，在经D3处的由两个二极管串联组成的保护电路，使电池电压采集电路1输出不超过3.3V，以保护主控电路8的引脚不受损坏，最后到达主控电路8的ADC采集口(22引脚)，通过主控电路8内集成的ADC转换模块，将模拟电压信号转换成数字信号，再将数字电压信号实时传送给显示电路4，用于显示电路4的数据显示。如图1和4所示，温度采集电路2，通过装在车外及油箱内的温度传感器，对外界环境温度及油箱内油温进行实时检测。温度传感器分别通过第一串口J1和第二串口J2耦接温度采集电路2，通过两条路径将采集到的温度信号传输至主控电路8。车外环境的温度信号通过与第一串口J1相连的温度传感器采集，经由C7、R7、C8组成的RC滤波器滤波后，再经D4处的由两个二极管串联组成的保护电路，使电池电压采集电路1输出不超过3.3V，以保护主控电路8的引脚不受损坏，最终到达主控电路8的ADC采集口(16引脚)；油箱油温的温度信号通过与第二串口J2相连的温度传感器采集，经由C9、R9、C10组成的RC滤波器滤波后，再经D5处的由两个二极管串联组成的保护电路，使电池电压采集电路1输出不超过3.3V，以保护主控电路8的引脚不受损坏，最终到达主控电路8的ADC采集口(17引脚)；通过主控电路8内集成的ADC转换模块，将模拟电压信号转换成数字信号，最终传送给显示电路4，用于集中显示，方便使用者对温度的实时监控。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车柴油加热智能控制系统，其特征在于，包括，电池电压采集电路，实时采集当前电池电压信号；温度采集电路，所述温度采集电路连接温度传感器，通过温度传感器实时对油箱油温进行温度信号采集；主控电路，耦接所述电池电压采集电路和所述温度采集电路，设定欠压阈值、第一预设值、过压阈值、第二预设值、温度上限阈值和温度下限阈值，将温度信号与温度上限阈值和温度下限阈值进行比较，通过比较输出相应的工作信号；智能功率输出电路，耦接所述主控电路，根据工作信号使加热元件启动或关断；当电池电压信号低于欠压阈值时，加热元件停止加热；当高于第一预设值并满足温度信号低于温度下限阈值时，加热元件开始启动加热，若温度信号高于温度上限阈值，加热元件停止加热；当电池电压信号高于过压阈值时，加热元件停止加热；当低于第二预设值并满足温度信号低于温度下限阈值时，加热元件重新启动加热，若温度信号高于温度上限阈值，加热元件停止加热。

【技术特征摘要】
1.一种汽车柴油加热智能控制系统，其特征在于，包括，电池电压采集电路，实时采集当前电池电压信号；温度采集电路，所述温度采集电路连接温度传感器，通过温度传感器实时对油箱油温进行温度信号采集；主控电路，耦接所述电池电压采集电路和所述温度采集电路，设定欠压阈值、第一预设值、过压阈值、第二预设值、温度上限阈值和温度下限阈值，将温度信号与温度上限阈值和温度下限阈值进行比较，通过比较输出相应的工作信号；智能功率输出电路，耦接所述主控电路，根据工作信号使加热元件启动或关断；当电池电压信号低于欠压阈值时，加热元件停止加热；当高于第一预设值并满足温度信号低于温度下限阈值时，加热元件开始启动加热，若温度信号高于温度上限阈值，加热元件停止加热；当电池电压信号高于过压阈值时，加热元件停止加热；当低于第二预设值并满足温度信号低于温度下限阈值时，加热元件重新启动加热，若温度信号高于温度上限阈值，加热元件停止加热。2.根据权利要求1所述的汽车柴油加热智能控制系统，其特征在于，还包括电流采集电路，耦接所述主控电路和所述智能功率输出电路，实时采集智能功率...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕高华，钟晓蓉，成跃辉，闫卫国，
申请(专利权)人：浙江中科正方电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33