远洋船舶发电机自动控制系统技术方案

本发明专利技术涉及远洋船舶发电机自动控制系统，其包括处理器、电流互感器、三相市电、三相负载电、工作负载、第一开关、第二开关、电池组、发电机、可编程输出模块以及继电器模块；发动机输出电的U相、三相负载电的X相以及三相市电的R相电串联，发动机输出电的V相、三相负载电的Y相以及三相市电的S相电串联，发动机输出电的U相、三相负载电的Z相以及三相市电的T相电串联，发动机输出电的N相、三相负载电的N相以及三相市电的N相电串联；本发明专利技术结构紧凑，设计合理，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及远洋船舶发电机自动控制系统。
技术介绍
目前，发电机自动控制系统采用常规的电位器模拟调试控制发动机，其可靠性差，稳定性差；现有的远洋船舶发电机控制集成化程度低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种设计合理、结构紧凑且使用方便的远洋船舶发电机自动控制系统。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种远洋船舶发电机自动控制系统，包括处理器、电流互感器、三相市电、三相负载电、工作负载、第一开关、第二开关、电池组、发电机、可编程输出模块以及继电器模块；发动机输出电的U相、三相负载电的X相以及三相市电的R相电串联，发动机输出电的V相、三相负载电的Y相以及三相市电的S相电串联，发动机输出电的U相、三相负载电的Z相以及三相市电的T相电串联，发动机输出电的N相、三相负载电的N相以及三相市电的N相电串联；第一开关控制发动机输出电与三相负载电的通断，第二开关控制三相市电与三相负载电的通断；工作负载的L1相电与三相负载电的X相电连接，工作负载的L2相电与三相负载电的Y相电连接，工作负载的L3相电与三相负载电的Z相电连接；处理器的端口30与发动机输出电的N相电连接，处理器的端口29与发动机输出电的W相电连接，处理器的端口28与发动机输出电的V相电连接，处理器的端口27与发动机输出电的U相电连接，处理器的端口27通过处理器的端口10与处理器的端口11电连接，端口11外端连接第一开关的控制开关，控制开关通过中间继电器G控制第一开关的执行开关；处理器的端口34与三相市电的N相电连接，处理器的端口33与三相市电的T相电连接，处理器的端口32与三相市电的S相电连接，处理器的端口31与三相市电的R相电连接，处理器的端口31通过处理器的端口12与处理器的端口13电连接，端口13外端连接第二开关的控制开关，控制开关通过中间继电器M控制第二开关的执行开关；电流互感器的一次线圈的A相监视接1A接处理器的端口23，电流互感器的一次线圈的B相监视接1B接处理器的端口24，电流互感器的一次线圈的C相监视接1C接处理器的端口25，电流互感器的一次线圈的公共端接处理器的公共端口26，电流互感器的二次线圈的A相监视接1A与三相负载电的X相电连接，电流互感器的二次线圈的B相监视接1B与三相负载电的Y相电连接，电流互感器的二次线圈的C相监视接1C与三相负载电的Z相电连接；电流互感器的二次线圈的公共端接地；处理器的输出端口6接报警模块，处理器的输出端口7、8、9外接LCD显示模块，处理器的端口7串联可变电容以及处理器的端口8串联电容再并联内接端口9；还包括PC机、发动机，处理器的输出端口42、43接发动机，处理器的输出端口41外接有控制发动机电路通断的可控硅；PC机与处理器的输出端口36、37电连接，处理器的输出端口35外接有控制PC机电路通断的可控硅。作为上述技术方案的进一步改进：处理器端口1、2分别与电池组的负极以及正极连接，在电池组上还并联有第一漏电保护器和第二保护器，电池组的负极与处理器端口4之间连接有燃油继电器，处理器的端口2与处理器的端口6之间设置有电容，处理器端口4、5分别串联各自的电容然后并联在处理器端口3上；在电池组的负极与端口3之间连接有急停按钮，在电池组的负极与端口5之间串联有起动继电器，在电池组两端还并联有第一中间继电器与起动继电器的一工作触点，第一中间继电器与起动继电器的一工作触点串联设置，起动继电器的控制线圈控制的起动继电器的一工作触点；在电池组的负极与端口4之间串联有燃油继电器；在第二保护器与处理器的端口14之间设置有发动机控制继电器。传感器模块包括设置在发动机飞轮上的磁性速度传感器，电阻性温度传感器、电阻型油压传感器以及电阻型液位传感器；处理器的公共端40接地，处理器的端口17连接电阻型温度传感器后接地，处理器端口18连接电阻型油压传感器后接地，处理器端口19连接电阻型液位传感器后接地，速度传感器分别与处理器端口15、16连接，端口16外接地；可编程输入模块包括第一至五输入开关，处理器端口20连通第一输入开关后接地，处理器端口21连通第二输入开关后接地，处理器端口22连通第三输入开关后接地，处理器端口38连通第四输入开关后接地，处理器端口39连通第五输入开关后接地。速度传感器分别通过屏蔽线与处理器端口15、16连接。在处理器的端口10与处理器的端口11之间设置有电容。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本专利技术设计合理，集成数字化，智能化，网络化，用于发电机组的自动化与监控系统，实现发电机组的自动开停机、数据测量、报警保护以及三遥控处理，采用LCD显示，直观清楚。本专利技术结构紧凑，设计合理，可靠性高。附图说明图1是本专利技术的电路框图。具体实施方式如图1所示，本实施例的远洋船舶发电机自动控制系统，包括处理器、电流互感器、三相市电、三相负载电、工作负载、第一开关、第二开关、电池组、发电机、可编程输出模块以及继电器模块；发动机输出电的U相、三相负载电的X相以及三相市电的R相电串联，发动机输出电的V相、三相负载电的Y相以及三相市电的S相电串联，发动机输出电的U相、三相负载电的Z相以及三相市电的T相电串联，发动机输出电的N相、三相负载电的N相以及三相市电的N相电串联；第一开关控制发动机输出电与三相负载电的通断，第二开关控制三相市电与三相负载电的通断；工作负载的L1相电与三相负载电的X相电连接，工作负载的L2相电与三相负载电的Y相电连接，工作负载的L3相电与三相负载电的Z相电连接；处理器的端口30与发动机输出电的N相电连接，处理器的端口29与发动机输出电的W相电连接，处理器的端口28与发动机输出电的V相电连接，处理器的端口27与发动机输出电的U相电连接，处理器的端口27通过处理器的端口10与处理器的端口11电连接，端口11外端连接第一开关的控制开关，控制开关通过中间继电器G控制第一开关的执行开关；处理器的端口34与三相市电的N相电连接，处理器的端口33与三相市电的T相电连接，处理器的端口32与三相市电的S相电连接，处理器的端口31与三相市电的R相电连接，处理器的端口31通过处理器的端口12与处理器的端口13电连接，端口13外端连接第二开关的控制开关，控制开关通过中间继电器M控制第二开关的执行开关；电流互感器的一次线圈的A相监视接1A接处理器的端口23，电流互感器的一次线圈的B相监视接1B接处理器的端口24，电流互感器的一次线圈的C相监视接1C接处理器的端口25，电流互感器的一次线圈的公共端接处理器的公共端口26，电流互感器的二次线圈的A相监视接1A与三相负载电的X相电连接，电流互感器的二次线圈的B相监视接1B与三相负载电的Y相电连接，电流互感器的二次线圈的C相监视接1C与三相负载电的Z相电连接；电流互感器的二次线圈的公共端接地；处理器的输出端口6接报警模块，处理器的输出端口7、8、9外接LCD显示模块，处理器的端口7串联可变电容以及处理器的端口8串联电容再并联内接端口9。还包括PC机、发动机，处理器的输出端口42、43接发动机，处理器的输出端口41外接有控制发动机电路通断的可控硅；PC机与处理器的输出端口36、37电连接，处理器的输出端口35外接有控制PC机电路通断的可控硅。处理器端口1、2分别与电池组的负极本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种远洋船舶发电机自动控制系统，其特征在于：包括处理器、电流互感器、三相市电、三相负载电、工作负载、第一开关、第二开关、电池组、发电机、可编程输出模块以及继电器模块；发动机输出电的U相、三相负载电的X相以及三相市电的R相电串联，发动机输出电的V相、三相负载电的Y相以及三相市电的S相电串联，发动机输出电的U相、三相负载电的Z相以及三相市电的T相电串联，发动机输出电的N相、三相负载电的N相以及三相市电的N相电串联；第一开关控制发动机输出电与三相负载电的通断，第二开关控制三相市电与三相负载电的通断；工作负载的L1相电与三相负载电的X相电连接，工作负载的L2相电与三相负载电的Y相电连接，工作负载的L3相电与三相负载电的Z相电连接；处理器的端口30与发动机输出电的N相电连接，处理器的端口29与发动机输出电的W相电连接，处理器的端口28与发动机输出电的V相电连接，处理器的端口27与发动机输出电的U相电连接，处理器的端口27通过处理器的端口10与处理器的端口11电连接，端口11外端连接第一开关的控制开关，控制开关通过中间继电器G控制第一开关的执行开关；处理器的端口34与三相市电的N相电连接，处理器的端口33与三相市电的T相电连接，处理器的端口32与三相市电的S相电连接，处理器的端口31与三相市电的R相电连接，处理器的端口31通过处理器的端口12与处理器的端口13电连接，端口13外端连接第二开关的控制开关，控制开关通过中间继电器M控制第二开关的执行开关；电流互感器的一次线圈的A相监视接1A接处理器的端口23，电流互感器的一次线圈的B相监视接1B接处理器的端口24,电流互感器的一次线圈的C相监视接1C接处理器的端口25，电流互感器的一次线圈的公共端接处理器的公共端口26，电流互感器的二次线圈的A相监视接1A与三相负载电的X相电连接，电流互感器的二次线圈的B相监视接1B与三相负载电的Y相电连接,电流互感器的二次线圈的C相监视接1C与三相负载电的Z相电连接；电流互感器的二次线圈的公共端接地；处理器的输出端口6接报警模块，处理器的输出端口7、8、9外接LCD显示模块，处理器的端口7串联可变电容以及处理器的端口8串联电容再并联内接端口9。...

【技术特征摘要】
1.一种远洋船舶发电机自动控制系统，其特征在于：包括处理器、电流互感器、三相市电、三相负载电、工作负载、第一开关、第二开关、电池组、发电机、可编程输出模块以及继电器模块；发动机输出电的U相、三相负载电的X相以及三相市电的R相电串联，发动机输出电的V相、三相负载电的Y相以及三相市电的S相电串联，发动机输出电的U相、三相负载电的Z相以及三相市电的T相电串联，发动机输出电的N相、三相负载电的N相以及三相市电的N相电串联；第一开关控制发动机输出电与三相负载电的通断，第二开关控制三相市电与三相负载电的通断；工作负载的L1相电与三相负载电的X相电连接，工作负载的L2相电与三相负载电的Y相电连接，工作负载的L3相电与三相负载电的Z相电连接；处理器的端口30与发动机输出电的N相电连接，处理器的端口29与发动机输出电的W相电连接，处理器的端口28与发动机输出电的V相电连接，处理器的端口27与发动机输出电的U相电连接，处理器的端口27通过处理器的端口10与处理器的端口11电连接，端口11外端连接第一开关的控制开关，控制开关通过中间继电器G控制第一开关的执行开关；处理器的端口34与三相市电的N相电连接，处理器的端口33与三相市电的T相电连接，处理器的端口32与三相市电的S相电连接，处理器的端口31与三相市电的R相电连接，处理器的端口31通过处理器的端口12与处理器的端口13电连接，端口13外端连接第二开关的控制开关，控制开关通过中间继电器M控制第二开关的执行开关；电流互感器的一次线圈的A相监视接1A接处理器的端口23，电流互感器的一次线圈的B相监视接1B接处理器的端口24,电流互感器的一次线圈的C相监视接1C接处理器的端口25，电流互感器的一次线圈的公共端接处理器的公共端口26，电流互感器的二次线圈的A相监视接1A与三相负载电的X相电连接，电流互感器的二次线圈的B相监视接1B与三相负载电的Y相电连接,电流互感器的二次线圈的C相监视接1C与三相负载电的Z相电连接；电流互感器的二次线圈的公共端接地；处理器的输出端口6接报警模块，处理器的输出端口7、8、9外接LCD显示模块，处理器的端口7串联可变电容以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：高昌盛，方静，刘蕊，王艺朋，周玉静，
申请(专利权)人：郑州众智科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41