一种电动汽车模块集成测试台架制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车模块集成测试台架，包括电源、上位机、测试面板以及内部电路，上位机通过CAN总线与内部电路电连接，内部电路的I/O接口布置在测试面板上，内部电路还包括PWM启动模块以及负载接口，负载接口与PWM启动模块连接，负载外接实际负载作为待测电动汽车的参照，测试面板包括车身控制前模块测试区、车身控制后模块测试区、仪表测试区以及低压箱测试区，上位机存储测试参数并控制内部电路执行预设测试流程，上位机接收、存储、展示测试结果，电源为其余部分供电。本实用新型专利技术解决了现有技术集成度差，不能同时进行多个设备的系统性仿真测试的技术问题，在测试过程中，一旦遇到断电等情况还存在容易发生数据丢失的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车模块集成测试台架


[0001]本技术涉及车辆配电
，尤其是指一种电动汽车模块集成测试台架。

技术介绍

[0002]新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。电动汽车是指以车载动力电池为动力，由电机驱动车轮行驶的车辆。电机的性能、电机控制器的性能以及两者之间的匹配直接关系到电动汽车的动力性和经济性。由于车辆工作区间属于面工况，使得电机的工作范围很广，因此要求电机的输出端能够配备一个变速箱，用于减速增扭，增大电动汽车的适用范围，使得电机总能工作在高效区。电机的动力性能测试、电机控制器的性能测试、电机和电机控制器两者的匹配性能测试、变速箱换挡试验测试、整车控制策略的验证与标定、动力系统动力性测试均是电动汽车必须进行的试验测试内容。电动汽车与传统汽车相比，可以实现制动能量回收和零速起步，以此来节能和减少环境污染，该性能也应该在试验台架上进行初步的测试，再进行实车测试。
[0003]现有电动汽车测试台架没有上位机软件监控，一般由人工进行一项测试之后再进行卸载装载进行下一项测试，存在集成度差，不能同时进行多个设备的系统性仿真测试的技术问题，在测试过程中，一旦遇到断电等情况还存在容易发生数据丢失的技术问题。
[0004]为了解决上述技术问题，公开号CN109001634A的专利文献公开了一种电动汽车测试台架，包括：测试平台；与所述测试平台连接的硬件在环HIL仿真平台；通过测试注入线路与所述硬件在环HIL仿真平台分别连接的电池环境试验设备、充电桩模拟设备和电机台架；其中，所述测试平台通过与所述硬件在环HIL仿真平台的信号交互，控制硬件在环测试与实车测试的切换；以及，通过所述硬件在环HIL仿真平台分别控制电池环境试验设备、充电桩模拟设备和电机台架三者的一种或多种的工作状态。该专利技术的实施例，使用真实整车零部件搭建电池、电机、电控三电联合的测试台架，做到在硬件在环与实车测试之间快速切换，既有硬件在环测试的灵活、便捷，又有实车测试的真实，可以避免实车测试过程中潜在的危险。该专利技术提高了测试台架的集成度，但仍没有解决在测试过程中，一旦遇到断电等情况容易发生数据丢失的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：现有技术集成度差，不能同时进行多个设备的系统性仿真测试的技术问题，在测试过程中，一旦遇到断电等情况还存在容易发生数据丢失的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种电动汽车模块集成测试台架，包括电源、上位机、测试面板以及内部电路，所述上位机通过CAN总线与所述内部电路电连接，所述内部电路的I/O接口布置在所述测试面板上，所述内部电路还包括PWM启动模块以及负载接口，所述负载接口与所述PWM启动模块连接，所述负载外接实际负载作为待测电动汽车的参照，所述测试面板包括车身控制前模块测试区、车身控制后模块测试区、仪表测试区以及低
压箱测试区，所述上位机存储测试参数并控制所述内部电路执行预设测试流程，所述上位机接收、存储、展示测试结果，所述电源为其余部分供电。所述电源连接市电交流电后，自动为备用电源充电，备用电源连接上位机避免断电导致的数据丢失。所述上位机根据预设绘图程序处理采集到的数据并通过显示屏或打印机进行展示。
[0007]作为优选，所述车身控制前模块测试区、车身控制后模块测试区、仪表测试区以及低压箱测试区均包括若干功率输出指示灯、若干开关量输入接口、若干开关量输出接口以及若干通讯接口。所述开关量输出接口根据人工选择或程序控制输出高电平或低电平。
[0008]作为优选，还包括外壳以及轮子，所述测试面板以及上位机均安装在所述外壳正面，所述内部电路置于外壳内，所述轮子安装在所述外壳下表面。
[0009]作为优选，所述轮子为万向轮且带有刹车。
[0010]作为优选，所述外壳下底面设有若干带滤网的进风通孔，所述外壳上底面设有若干带风机的散热通孔。
[0011]作为优选，所述低压箱测试区还包括若干24V直流输出接口、CAN通讯接口、CAN检测接口以及脉冲采集接口，若干所述24V直流输出接口、CAN通讯接口、CAN检测接口以及脉冲采集接口均与所述内部电路连接。
[0012]作为优选，还包括预留的备用I/O接口以及备用电源，所述备用电源与所述上位机连接。
[0013]本技术的实质性效果是：1）.采用CAN总线技术，减少物理走线，节约硬件成本。
[0014]2）.控制负载采用MOS芯片，PWM启动技术可以减少负载启动电流，可以软件限流保护，既可以保护台架，又可以保护被测试产品。
[0015]3）.外接线束可根据产品进行调整，灵活性高，产品覆盖广。
[0016]4）.可连接实际负载的系统性的仿真测试不仅可以进行贴合实际工况的整体测试，还可以进行更加直观的效果展示。解决了现有技术集成度差，不能同时进行多个设备的系统性仿真测试的技术问题，在测试过程中，一旦遇到断电等情况还存在容易发生数据丢失的技术问题。
附图说明
[0017]图1是实施例一的结构示意图。
[0018]图2是实施例一的连接原理框架图。
[0019]图中：1.外壳、2.上位机、3. 车身控制前模块测试区、4. 车身控制后模块测试区、5. 仪表测试区、6. 一号低压箱测试区、7. 二号低压箱测试区、8.标签、9. 功率输出指示灯、10. 开关量输出接口、11. 开关量输入接口、12.万向轮。
具体实施方式
[0020]下面通过具体实施例，并结合附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步具体说明。
[0021]如图1所示，实施例一包括外壳1、电源、上位机2、测试面板、万向轮12以及内部电路，电源配有备用电源，连接市电交流电后，自动为备用电源充电。上位机2通过CAN总线与所述内部电路电连接，所述内部电路的I/O接口布置在所述测试面板上，所述内部电路还包
括PWM启动模块以及负载接口，所述负载接口与所述PWM启动模块连接，所述负载接口外接实际负载作为待测电动汽车的参照，所述测试面板包括车身控制前模块测试区3、车身控制后模块测试区4、仪表测试区5以及低压箱测试区，所述上位机2存储测试参数并控制所述内部电路执行预设测试流程，所述上位机2接收、存储、展示测试结果，所述电源为其余部分供电。所述测试面板包括车身控制前模块测试区3、车身控制后模块测试区4、仪表测试区5以及低压箱测试区，低压箱测试区分为一号低压箱测试区6以及二号低压箱测试区。所述各测试区上均带有标明功能的标签8。所述车身控制前模块测试区、车身控制后模块测试区、仪表测试区以及低压箱测试区均包括若干功率输出指示灯9、若干开关量输入接口11、若干开关量输出接口10以及若干通讯接口。所述开关量输出接口10根据人工选择或程序控制输出高电平或低电平。
[0022]如图2所示，上位机2与测试面板之间采用CAN总线连接，控制负载采用MOS芯片，PWM启动技术可以减少负载启动电流，可以软件限流保护，既可以保护台架，又可以保护被测试产品。台架带功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车模块集成测试台架,用于电动汽车各组件性能的自动测试或仿真,其特征在于:包括电源、上位机、测试面板以及内部电路，所述上位机通过CAN总线与所述内部电路电连接，所述内部电路的I/O接口布置在所述测试面板上，所述内部电路还包括PWM启动模块以及负载接口，所述负载接口与所述PWM启动模块连接，所述负载接口外接实际负载作为待测电动汽车的参照，所述测试面板包括车身控制前模块测试区、车身控制后模块测试区、仪表测试区以及低压箱测试区，所述上位机存储测试参数并控制所述内部电路执行预设测试流程，所述上位机接收、存储、展示测试结果，所述电源为其余部分供电。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车模块集成测试台架，其特征在于：所述车身控制前模块测试区、车身控制后模块测试区、仪表测试区以及低压箱测试区均包括若干功率输出指示灯、若干开关量输入接口、若干开关量输出接口以及若干通讯接口。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹俊扬，黄斌超，李汉贤，
申请(专利权)人：浙江中科正方电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：