车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用制动装置，提供一种可以使驱动产生控制液压的液压泵的电动马达的耐久性提高的车辆用制动装置。根据用于获得对应于制动操作的制动力的控制液压的变化量求出液压泵（37、47）的喷出流量，在所求出的液压泵（37、47）的喷出流量上加上液压控制阀（31、41）可以正常动作的溢流流量，从而求出所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量。液压泵（37、47）由电动马达（M）驱动，因此求出的所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量相当于电动马达（M）的所需最低转速。因此，当达到所需控制液压后，能够使电动马达（M）的转速从高转速降低为低转速，因此能够提高电动马达（M）的耐久性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据制动操作状态产生补偿赋予车轮的制动力的不足的控制液压制动力的车辆用制动装置。
技术介绍
现在，公知有例如专利文献I所述的具备液压制动装置以及再生制动装置的车辆用制动装置。液压制动装置在主缸中产生对应于制动操作的基础液压，并向利用存在于主缸与液压控制阀之间的油管连结的各车轮的轮缸赋予所产生的基础液压，使各车轮产生基础液压制动力。另外，根据控制液压指令值驱动电动马达来驱动与液压控制阀同时设置的液压泵，从而产生控制液压，并赋予轮缸所产生的控制液压来使各车轮产生控制液压制动力。再生制动装置使任意的车轮产生对应制动操作的状态的再生制动力。 在该车辆用制动装置中，当针对驾驶者的要求制动力，再生制动力变动而不足时，利用控制液压制动力来补偿再生制动力的不足。即，平常以高转速驱动电动马达来提高液压泵的喷出流量，使相对于所需流量的量不必要的流量的量的制动液从液压控制阀向主缸侧逃逸，由此来调整控制液压。根据该车辆用制动装置，能够对于针对要求制动力再生制动力不足的情况，根据需要以良好的响应性来应对。另外，专利文献2中公开了下述车辆用制动装置，其具备通过控制电机转速使泵喷出流量变化，由此来本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制动装置，其特征在于，具备：主缸（23），其产生对应于制动操作的主缸液压；车轮制动装置（22、23、24），其设置于各车轮（FL、FR、RL、RR），通过从所述主缸向轮缸（WC1、WC2、WC3、WC4）供给制动液来向所述车轮赋予制动力；液压控制阀（31、41），其连接于所述主缸与所述轮缸之间；液压泵（37、47），该液压泵的喷出口连通于所述液压控制阀和所述轮缸之间，吸入口连通于所述主缸和所述液压控制阀之间；电动马达（M），其驱动所述液压泵；控制液压设定单元，其设定与所述主缸液压相加的控制液压，使得所述轮缸中产生的轮缸液压高于所述主缸液压；控制液压产生装置（31、41、37、47），...

【技术特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1408941.一种车辆用制动装置，其特征在于，具备 主缸(23)，其产生对应于制动操作的主缸液压； 车轮制动装置(22、23、24)，其设置于各车轮(FL、FR、RL、RR)，通过从所述主缸向轮缸(WC1、WC2、WC3、WC4)供给制动液来向所述车轮赋予制动力； 液压控制阀(31、41)，其连接于所述主缸与所述轮缸之间； 液压泵(37、47)，该液压泵的喷出口连通于所述液压控制阀和所述轮缸之间，吸入口连通于所述主缸和所述液压控制阀之间； 电动马达(M)，其驱动所述液压泵； 控制液压设定单元，其设定与所述主缸液压相加的控制液压，使得所述轮缸中产生的轮缸液压高于所述主缸液压； 控制液压产生装置(31、41、37、47)，其使所述电动马达以目标转速进行旋转来使所述液压控制阀的动作所需的溢流流量的制动液从所述液压泵向所述液压控制阀循环，并且向所述液压控制阀施加控制电流，由此使所述液压控制阀产生所述控制液压；以及 目标转速设定单元，其基于所述溢流流量和根据所述控制液压的变化而供给至所述轮缸的制动液量来计算泵所需喷出流量，并基于该泵所需喷出流量来设定所述电动马达的目标转速。2.根据权利要求I所述的车辆用制动装置，其特征在于， 该车辆用制动装置具备...

【专利技术属性】
技术研发人员：松浦正裕，内藤政行，森下和哉，大石正悦，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：