驻车制动执行机构制造技术

本发明专利技术公开了一种驻车制动执行机构，包括机壳(9)、电机(10)、电机传动组件(1)、母螺杆(15)，所述母螺杆(15)的一端通过左公螺杆(17＇)与拉锁解除装置(23)相连，所述母螺杆(15)的另一端通过右公螺杆(17)与拉锁张力传感器(34)相连，且该左、右公螺杆(17＇、17)上的螺纹螺旋方向相反。该左、右公螺杆的另外一端各自与驱动驻车制动器的左、右拉锁相连接，由母螺杆的转动同时带动左、右公螺杆互相靠近或远离，从而使两驻车制动器同时工作或者解除工作。其产生的左、右拉锁张力平衡，能实现同步驻动，明显提高了驻车制动的效果，增加了车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动系统，具体是涉及应用于汽车驻车制动系统的执行机构。
技术介绍
目前，汽车驻车制动系统分为机械式和电子式驻车制动，其中电子式汽车驻车制动系统由左右驻车制动器、左右拉锁和驻车制动执行机构组成，通过驻车制动执行机构带动左、右拉锁促使左、右驻车制动器对汽车两后轮实现驻车制动。现有的驻车制动执行机构(又可称作动器)，包括机壳、电机、电机传动组件、母螺杆，该母螺杆的一端通过公螺杆连接电子式汽车驻车制动系统的左拉锁，该母螺杆的另一端通过拉锁解除装置、拉锁张力传感器连接电子式汽车驻车制动系统的右拉锁，其工作原理是通过电机启动而带动电机传动组件使母螺杆旋转，由母螺杆分别通过公螺杆拉动左 拉锁、拉锁解除装置拉动右拉锁，从而使左、右驻车制动器工作。其不足之处在于该母螺杆的两端对左、右拉锁产生的张力不平衡，不能实现同步驻动或者左右驻动不均衡，影响了驻车制动的效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述的不足，而提供一种能对左、右拉锁产生的张力平衡、实现同步驻动的驻车制动执行机构。本专利技术的目的通过如下技术方案来实现驻车制动执行机构，包括机壳、电机、电机传动组件、母螺杆，所述母螺杆的一端通过左公螺杆与拉锁解除装置相连，所述母螺杆的另一端通过右公螺杆与拉锁张力传感器相连，且该左、右公螺杆上的螺纹螺旋方向相反。采用本专利技术后，左、右公螺杆的另外一端各自与驱动驻车制动器的左、右拉锁相连接，由母螺杆的转动同时带动左、右公螺杆互相靠近或远离，从而使两驻车制动器同时工作或者解除工作。其产生的左、右拉锁张力平衡，能实现同步驻动，明显提高了驻车制动的效果，增加了车辆的安全性能。附图说明图I为本专利技术驻车制动执行机构的安装结构示意图。图2为图I中左拉锁与拉锁解除装置之间连接的结构示意图。图3为图2中拉锁解除装置的后视图。图4为图I中驱动齿轮与母螺杆之间为花键形状的连接示意图。图5为图I中驱动齿轮与母螺杆之间为止转销形状的连接示意图。图6为图I中驱动齿轮与母螺杆之间为齿轮加直线轴承形式的连接示意图。图7为图I中另一实施例的副公螺杆(一根)与左、右副母螺杆之间的连接示意图。具体实施例方式下面结合附图与实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。参照图I、图2，本专利技术驻车制动执行机构，包括机壳9、电机10(已含减速功能)、电机传动组件I、母螺杆15，所述母螺杆15的一端通过左公螺杆17 ’与拉锁解除装置23相连，所述母螺杆15的另一端通过右公螺杆17与拉锁张力传感器34相连，且该左、右公螺杆17 '、17上的螺纹螺旋方向相反。其中，拉锁解除装置23再与该电子式汽车驻车制动系统的左拉锁19连接，拉锁张力传感器34再与该电子式汽车驻车制动系统的右拉锁18连接。所述拉锁张力传感器34是由线圈弹簧31、永久磁铁32 (线圈弹簧绕在永久磁铁上)、霍尔IC35组成，该拉锁张力的大小由线圈弹簧所承受的压力设定范围所决定，再由霍尔IC发出信号。所述电机传动组件I包括互相啮合的装在电机轴上的主齿轮11和装在母螺杆上的驱动齿轮13，所述驱动齿轮13与母螺杆15之间通过花键形状(如图4所示)或者止转 销形状或用齿轮加直线轴承的形式(如图5、图6所示)相连。该驱动齿轮13内中心贯通的花键槽14与母螺杆15上沿外周轴向的花键16相衔接。也就是说，驱动齿轮和母螺杆之间力矩的传达不限制为花键，其止转销形状或用齿轮加直线轴承的形式都能传达转动方向的力矩，只要母螺杆能够沿轴方向自由移动就行。因此，母螺杆不必置于驱动齿轮的中心，如图6中的副母螺杆51与副驱动齿轮52的外周咬合并且沿轴方向能够移动，这种方式也可以。上述结构，伴随着母螺杆15的转动使两边的左、右公螺杆17 ’、17同时移动，因此，在驻车工作时，母螺杆转动的圈数只有上述
技术介绍
的一半，其具有应答性更灵敏、更优越的特点。现实例中提及的两根左、右公螺杆17丨、17通过驱动齿轮13转动而再由母螺杆15的带动，使该两根左、右公螺杆17 '、17互相靠近或者远离。另一方式如图7所示通过驱动齿轮13带动一根副公螺杆40的转动，使两根分别连接在其外周两端的左、右副母螺杆41、42互相靠近或远离的构造也能够达到同样的效果。如图2、图3所示，拉锁解除装置23为驻车制动器在驻车情况下出现电气故障时(比如电源耗尽没电)，该情况下电机10不能转动并且保持驻车状态，则需要人工解除。所述拉锁解除装置23包括解除箱24、装在解除箱内的解除子25、与左拉锁19连接的系合子30 (其上具有系合槽33)、解除拉锁28、与解除拉锁28相连的转子26，转子26与解除子25为同轴相连(该两者可通过止转销连接)而分别装在解除箱24的正背面，解除子25与系合子30上的系合槽33相嵌(锁合)或者脱离(解锁)。通常情况下，解除箱24内的解除子25与被连接在左拉锁上的系合子30上的系合槽33的系合所产生的拉锁张力被传达到左、右公螺杆17 '、17。电机失效需要人工解除时，向右侧拉动图3上的解除拉锁28，转子26逆时针旋转，解除子25也沿逆时针方向转动而与系合槽33脱离，如图2、图3所示，与左拉锁19连接的系合子30被解除，左拉锁19的张力变为零的同时，图I中与另一根右公螺杆17相连接的右拉锁18张力也变为零。如附图所示，本专利技术的工作原理是由电机10通过主齿轮11转动驱动齿轮13。从驱动齿轮13中心贯通的花键槽14与沿母螺杆15外周轴方向的花键16相衔接，由驱动齿轮13的转动带动母螺杆15的旋转。花键槽14、花键16限制了母螺杆15转动方向，可以沿驱动齿轮13的轴方向自由移动。母螺杆15的两端各自衔接左、右公螺杆17'、17，母螺杆15的转动同时带动左、右公螺杆17 '、17互相靠近或远离，左、右公螺杆17 '、17的另外一端各自与驱动驻车制动器的左、右拉锁19、18相连接。因此，由电机10的转动方向的变化， 带动驱动齿轮13、母螺杆15的转动方向的改变，从而使驻车制动器工作或者解除工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
驻车制动执行机构，包括机壳(9)、电机(10)、电机传动组件(1)、母螺杆(15)，其特征在于：所述母螺杆(15)的一端通过左公螺杆(17＇)与拉锁解除装置(23)相连，所述母螺杆(15)的另一端通过右公螺杆(17)与拉锁张力传感器(34)相连，且该左、右公螺杆(17＇、17)上的螺纹螺旋方向相反。

【技术特征摘要】
1.驻车制动执行机构，包括机壳(9)、电机(10)、电机传动组件(I)、母螺杆(15)，其特征在于所述母螺杆(15)的一端通过左公螺杆(17丨)与拉锁解除装置(23)相连，所述母螺杆(15)的另一端通过右公螺杆(17)与拉锁张力传感器(34)相连，且该左、右公螺杆(17 ;、17)上的螺纹螺旋方向相反。2.根据权利要求I所述的驻车制动执行机构，其特征在于所述电机传动组件(I)包括互相啮合的装在电机轴上的主齿轮(11)和装在母螺杆上的驱动齿轮(13)，所述驱动齿轮(13)与母螺杆(15)之间通过花键形状或者止转销形状或用齿轮加直线轴承的形式相连。3.根据权利要求2所述的驻车制动执...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩忠华，陈庆林，房秀丹，
申请(专利权)人：浙江力邦合信汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：